The present document describes prediction models for accident, fatalities, serious injuries and killed and seriously injured victims, adjusted to bidirectional data of Portuguese motorway sections. The study was developed at Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) in the scope of Workpackage 2 - Safety Impact Assessment and Accident Prediction Model of the RIPCORD-ISEREST project, carried out under the 6th European Framework Program. It covers the issues related to modeling accidents using the Negative Binomial model regressions as well as detailed diagnostic checks of the models obtained. The data used were collected over a five year period, ranging from 1999 to 2003. Several explanatory variables were measured concerning exposure, number of lanes, presence of an additional lane, lane widths, type and widths of the road’s shoulders and medians; response variables include the number of accidents, killed and serious injuries, fatalities and serious injuries that occurred on the five year period. The data set was further divided into four subsets corresponding to all road sections whose variables with missing values were removed, road sections without missing values and the equivalent for road sections with values of the annual average daily traffic greater than 5000 vehicles. Models were fitted to the four data sets with the response variables consisting on the number of accidents, fatalities, serious injuries and killed and seriously injured victims. Statistical techniques of model selection and model checking, including deviance and likelihood ratio tests and the AIC procedure, as well as graphical methods, were intensively used as measures of goodnessof- fit.

No presente trabalho apresenta-se um estudo de caracterização térmica, por via analítica , de paredes de alvenaria de utilização corrente em Portugal. Com base no apuramento das características de alguns dos elementos de produção nacional para execução de paredes de alvenaria, definem-se os tipos de paredes que os integram, estabelecem-se para essas paredes uma classificação e uma numeração de referência, e calculam-se, compilam-se e analisam-se em termos comparativos as respectivos características térmicas. Em anexos, incluem-se: um exemplo de cálculo das características duma parede (ANEXO I); quadros dessas características para cada tipo de parede (ANEXO II}; e quadros de síntese das referidas características (ANEXO III).

No presente trabalho apresenta-se um estudo de caracterização térmica, por via an~ lítica, dos pavimentos prefabricados aligeirados de produção nacional. Com base no apuramento das características dos pavimentos comercializados com ho mologação válida em 1980, data do início deste estudo, seleccionaram-se gamas de pavimentos representativas daquela produção, estabeleceu-se uma classificação e uma numeração de referência desses pavimentos, e calcularam-se, compilaram-se e analisaram-se em termos comparativos as respectivas características térm icas. Em anexos, incluem-se: a relação das empresas produtoras dos pavimentos consider~ dos no apuramento (Anexo I); um exemplo de cálculo das características de pavimentos (Anexo II); quadros dessas características para cada tipo de pavimento (Anexo III); quadros -síntese das referidas características (Anexo IV) e quadro de registo dos respectivos valores extremos (Anexo V).

Na presente publicação que se destina a apoiar a realização de estudos no âmbito do desempenho térmico dos edifícios e a aplicação do Regulamento das Características de Comportamento Térmico dos Edifícios (RCCTE), apresentam-se, sob forma tabular, valores convencionais de cálculo, por um lado, de condutibilidades térmicas de materiais e de resistências térmicas superficiais, de espaços de ar não-ventilados e de alguns elementos opacos de construção (Anexo I) e, por outro lado, dos coeficientes de transmissão térmica de soluções correntes das envolventes opaca (Anexo II) e envidraçada (Anexo III) dos edifícios. Os vinte e dois quadros do Anexo II correspondentes aos elementos opacos da envolvente – paredes, pavimentos e coberturas inclinadas – são apoiados em figuras que ilustram, esquematicamente, os diversos tipos de soluções consideradas. Num texto prévio, referem-se as fontes da informação facultada nos Anexos, e definem-se e descrevem-se as soluções construtivas objecto de caracterização, justificando-se as opções tomadas. Esta nova e ampliada versão da anterior ITE 28, cuja primeira edição data de 1990, justificase pela utilização de procedimentos de cálculo mais detalhados e de valores convencionais actualizados de características relevantes (condutibilidades térmicas dos materiais, resistências térmicas superficiais e de espaços de ar), ambos entretanto consagrados em normalização europeia (e internacional) e já adoptados, ou em vias de adopção, pelos diversos Estados-membros.

A presente publicação destina-se a apoiar a realização de estudos no âmbito quer da aplicação do Sistema de Certificação Energética (SCE) de edifícios quer das intervenções de reabilitação térmica dos edifícios existentes, eventualmente visando a verificação do cumprimento do Regulamento das Características de Comportamento Térmico dos Edifícios (RCCTE). Neste trabalho apresentam-se fichas sumárias descritivas e identificadoras das soluções caracterizadas e dos respectivos elementos constituintes, bem como os valores convencionais de cálculo das resistências térmicas e dos coeficientes de transmissão térmica de soluções correntes da envolvente opaca dos edifícios construídos, em geral, antes dos anos 50 do século passado. Apresentam-se ainda alguns elementos de caracterização de soluções adoptadas nas Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira. Deste modo a presente publicação visa complementar a Informação Técnica Edifícios (ITE) do LNEC denominada Coeficientes de transmissão térmica de elementos da envolvente dos edifícios. Versão actualizada 2006 (ITE 50). Os valores convencionais apresentados (Anexo I) foram calculados a partir da definição de soluções típicas adoptadas na construção de edifícios em Portugal e nas Regiões Autónomas, tendo como base valores convencionais das características relevantes (condutibilidades térmicas dos materiais, resistências térmicas superficiais e de espaços de ar) constantes na ITE 50, e a informação prestada por técnicos dos Laboratórios Regionais de Engenharia Civil (LREC) dos Açores e da Madeira. Em complemento aos parâmetros de caracterização térmica referidos, para cada uma das soluções apresentadas indicam-se, ainda, valores convencionais das respectivas massas superficiais, com o objectivo de apoiar a determinação da massa superficial útil (Msi) necessária à quantificação “detalhada” da inércia térmica interior (It). De modo a permitir a quantificação expedita de soluções construtivas de paredes sobre as quais se desconhece a respectiva constituição, apresentam-se no Anexo II valores por defeito dos correspondentes coeficientes de transmissão térmica superficial, U. Como é natural, nesta circunstância esses valores têm uma razoável margem de segurança em virtude do conhecimento superficial das soluções a caracterizar.

No presente documento é apresentada a metodologia de dimensionamento mecânico da caixilharia exterior, tendo por base o Regulamento de Segurança e Acções para Estruturas de Edifícios e Pontes [1], e, no quadro das novas normas europeias, a selecção da caixilharia em função da sua exposição nos aspectos de permeabilidade ao ar, estanquidade à água e de resistência às solicitações do vento. Para além disso, é também especificada a selecção das exigências funcionais de caixilharia relativamente aos aspectos de força de manobra, resistência e durabilidade mecânicas.

No presente documento é feita a apresentação de um conjunto de regras de dimensionamento e concepção das instalações elevatórias e sobrepressoras de água para edifícios. Para cada um dos tipos de instalação elevatória ou sobrepressora referidas, procede-se à apresentação de um pequeno exemplo prático de aplicação, de modo a facilitar a compreensão das regras de dimensionamento apresentadas.

O crescente aumento dos níveis de consumo de água potável em meio urbano, associado a uma cada vez maior escassez dos recursos existentes, quer em termos quantitativos, quer qualitativos, com o consequente aumento do custo da produção para a sua obtenção, deve levar-nos à adopção de medidas que revertam esta tendência. Com o presente documento pretende-se proceder à apresentação de um conjunto de medidas que conduzem a um uso mais eficiente da água nos edifícios, sem que no entanto sejam postos em causa, quer o desempenho funcional adequado dos equipamentos, quer os níveis de conforto e de saúde pública a proporcionar aos consumidores.

A Metrologia constitui um ramo da Ciência com uma aplicação transversal diversificada nos contextos científico, industrial e legal. Em todos eles, a actividade experimental assume um papel preponderante no processo de garantia da qualidade. Na actualidade, uma parte significativa da actividade experimental é desenvolvida no âmbito de Sistemas de Gestão (da Qualidade), os quais impõem requisitos normativos estritos visando a evidenciação objectiva da qualidade dos resultados de medição. Uma vez que a instrumentação desempenha o papel de meio que permite concretizar a medição, e considerando que a sua utilização tem uma finalidade contendo os seus próprios requisitos, a avaliação da qualidade deverá ser baseada numa comparação entre o desempenho metrológico da instrumentação e a exigência de exactidão inerentes a essa finalidade. Na vida útil de um instrumento de medição é observada uma permanente modificação da sua condição metrológica o que justifica a necessidade da sua calibração periódica e determina a necessidade de se promover um acompanhamento da sua evolução de modo a assegurar que essa condição é, em cada momento, adequada à sua aplicação. É neste contexto que se introduz o processo de confirmação metrológica, o qual consiste na aplicação de um método de verificação da conformidade da condição metrológica do instrumento de medição relativamente ao uso pretendido, após a realização de uma calibração. A forma de concretizar esta avaliação não constitui, ainda, um assunto consensual. A divergência mais significativa está relacionada com a definição do critério e dos parâmetros a aplicar, pelo que este documento pretende dar um contributo para a definição de um critério que seja, por um lado, consistente com a actual abordagem probabilística da medição e, por outro lado, adequado face às exigências de boa gestão financeira e patrimonial, em acordo com os objectivos preconizados pela abordagem subjacente aos Sistemas de Qualidade Total.

As crescentes exigências impostas ao transporte ferroviário e a necessidade de o tornar num sistema de transporte mais competitivo, têm levado ao desenvolvimento de novas soluções de via-férrea. Estas novas soluções constituem inovações tecnológicas de via-férrea que diferem da via balastrada tradicional na utilização de diferentes materiais e métodos construtivos. Apostam fortemente na redução da necessidade de conservação e renovação da via, o que se traduz na diminuição dos custos associados à sua operação, assim como no aumento da disponibilidade da linha. Assim, estas soluções apresentam uma melhor resposta a velocidades de circulação cada vez mais elevadas e a maiores volumes de tráfego, que tendem a conduzir a maior deterioração da via e a consequentes maiores custos de conservação e renovação. Em comparação com a via tradicional, estas soluções podem ser mais vantajosas, no que se refere à segurança, a aspectos ambientais, à gestão da operação e a custos globais, quando se considera o ciclo de vida da infra-estrutura. Embora estas tecnologias tenham vindo a ser testadas e aplicadas em alguns países, desde há várias décadas, em particular no Japão, só mais recentemente diversos países demonstraram especial interesse pela sua aplicação. Face a estas vantagens, tem-se verificado actualmente uma crescente tendência para a adopção destas novas soluções, sobretudo para as linhas de alta velocidade, particularmente na Europa e Ásia Oriental. Dentro deste contexto, e tendo em conta a previsível integração de Portugal na Rede Europeia de Alta Velocidade, desenvolveu-se o presente estudo com o objectivo de apresentar diversas soluções de via-férrea que estão disponíveis e compará-las com a solução tradicional de via balastrada. O estudo incide na descrição de concepções de via-férrea não tradicionais, como a via sem balastro e a via de apoio misto, fazendo-se especial referência às principais vantagens e desvantagens da via sem balastro, face à solução tradicional de via balastrada, e à experiência da sua aplicação. Apresenta-se ainda uma síntese da situação actual da aplicação destas novas soluções em países que apostaram fortemente nas redes de alta velocidade. Do estudo desenvolvido conclui-se que, para novas linhas de alta velocidade, estas soluções podem ser bastante atractivas, como alternativa à via balastrada tradicional. Os autores agradecem a todas as entidades e pessoas a título individual a autorização expressa para a publicação das ilustrações apresentadas neste estudo, encontrando-se estas devidamente referenciadas.