Resumo
A Ria Formosa é um sistema lagunar localizado na costa sul de Portugal, com diversas ligações permanentes ao oceano . É um ecossistema de elevada produtividade biológica e diversidade ecológica, tendo-lhe sido atribuídos vários estatutos de protecção nacionais e internacionais, nomeadamente Parque Natural, Área Protegida, Zona de Protecção Especial bem como a integração na Convenção de Ramsar.


Para melhorar o conhecimento global do ecossistema da Ria Formosa é necessário compreender a dinâmica dos nutrientes, clorofila-a (proxy da concentração de fitoplâncton) e da matéria particulada (orgânica e inorgânica) e ser capaz de prever a sua evolução. Um aspecto bastante importante desta dinâmica são as trocas de massa nas fronteiras, em particular as trocas entre a ria e o oceano através das barras. Existem alguns estudos sobre este assunto mas não quantificam as trocas entre a ria e o oceano, apesar de referirem a importância do seu conhecimento.
Neste trabalho pretende-se caracterizar a distribuição espacial e as escalas temporais de variabilidade da concentração dos nutrientes, clorofila-a e matéria em suspensão na Ria Formosa. Os principais objectivos deste projecto são compreender a dinâmica destes compostos, com particular destaque para a importância das trocas de massa entre a Ria Formosa e o oceano e entender a influência desta dinâmica na actividade biológica deste ecossistema.

Este projecto envolve uma equipa multidisciplinar, composta por dois grupos. Um grupo de investigadores integra o Centro de Investigação Marinha e Ambiental da Universidade do Algarve (CIMA) e tem muita experiência de trabalho de campo e modelação em áreas como a oceanografia, a química marinha e ambiental, a hidrodinâmica e morfodinâmica costeiras e a detecção remota. Esta experiência tem sido adquirida e aplicada em projectos de investigação na Ria Formosa. O outro grupo é constituído por investigadores do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), que trabalham em modelação ambiental, em particular no desenvolvimento e aplicação de modelos de circulação costeira e estuarina, ecológicos e de transporte de partículas. A equipa do LNEC tem trabalhos de aplicação dos modelos a diversos sistemas costeiros e em particular à Ria Formosa.

Os objectivos deste trabalho serão atingidos através de uma metodologia que envolve a ligação entre o trabalho de campo e a modelação. Este projecto pretende inovar, integrando o conhecimento das concentrações de nutrientes e de matéria particulada em simultâneo com a determinação dos fluxos de água, o que permitirá determinar os prismas de maré e os transportes totais dos compostos em análise através das barras. A realização de diversas campanhas nas principais barras da Ria Formosa, em condições de maré viva e maré morta e em períodos do ano distintos permitirá aumentar o conhecimento sobre as distribuições espaciais e variações sazonais das concentrações dentro da ria, das trocas através das barras e dos factores que as influenciam. Os dados de campo serão ainda usados para calibrar um modelo hidrodinâmico 3D capaz de prever situações distintas das registadas durante as experiências de campo e de ajudar a compreender melhor este complexo ecossistema. Além disso, a utilização do modelo hidrodinâmico para reproduzir situações identificadas auxiliará na planificação racional das campanhas experimentais, permitindo reduzir o seu peso no orçamento e no esforço global do projecto. A utilização conjunta do modelo hidrodinâmico e de um modelo de transporte de partículas permitirá a caracterização espácio-temporal mais completa dos parâmetros em estudo. Esta aplicação permitirá também aumentar a capacidade da equipa de investigação na simulação e previsão dos problemas em investigação. Refira-se ainda a utilização de imagens de satélite no domínio do visível na análise dos resultados experimentais, para compreender melhor as distribuições de clorofila-a dentro e fora da Ria Formosa e que terão uma forte influência na distribuição e no sentido das trocas de nutrientes através das barras. As imagens de satélite proporcionarão igualmente informação útil para as condições de fronteira a usar nas aplicações dos modelos.

A metodologia para a realização deste projecto reúne um conjunto de técnicas clássicas com outras mais recentes e ainda nunca foi usada no estudo da dinâmica dos nutrientes e da matéria particulada na Ria Formosa. O sucesso desta abordagem permitirá a sua aplicação a outros sistemas costeiros idênticos. A caracterização espácio-temporal das concentrações dos parâmetros em estudo no interior da Ria Formosa e das trocas através das barras, em escalas temporais desde o período da maré semi-diurna até às variações sazonais, dará um grande contributo para a compreensão do processo de produção primária e da produtividade global deste importante ecossistema do sul de Portugal.
 
Publicações

• JACOB J., CARDEIRA S., RODRIGUES M., BRUNEAU N., AZEVEDO A., FORTUNATO A., CRAVO A., ROSA M. (aceite, 2013). Experimental and numerical study of the hydrodynamics of the western sector of Ria Formosa. 12th International Coastal Symposium 2013.
• JACOB J., CARDEIRA S., RODRIGUES M., BRUNEAU N., AZEVEDO A., FORTUNATO A.B., CRAVO A., ROSA M. (2012). Contribuição para o estudo da propagação da maré no setor Oeste da Ria Formosa. 2ªs Jornadas de Engenharia Hidrográfica, Lisboa, 2012, 185-188.

Este projeto de investigação investiga as tendências futuras (até 2030) dos custos associados ao transporte de passageiros e de mercadorias, fazendo uso dos investimentos estratégicos em prospetiva na Europa e Portugal. Inclui dois casos de estudo principais: i) análise custo-benefício de tecnologias de transporte alternativas (caso de estudo aplicado aos utilizadores potenciais de veículos elétricos na Área Metropolitana de Lisboa/cidade de Lisboa). Foram considerados vários cenários através de um método de prospetiva e analisadas as opções alternativas para o transporte de passageiros (transporte individual, nomeadamente, veículos convencionais a gasolina e gasóleo, veículos híbridos e plug-in electric vehicles), e ainda esquemas intermodais e novos serviços de mobilidade de partilha (com especial ênfase para os serviços: car sharing elétrico, bike sharing elétrico e scooter sharing elétricos), ii) avaliação de cenários de transporte intermodais (Porto de Sines). Outra questão investigada foi determinar qual ou quais as opções de transporte intermodal que apresentam um maior potencial na redução de emissões de CO₂ a um menor custo, tendo as mesmas sido avaliadas através de uma análise de custo-eficácia.

Os principais objetivos deste projeto foram:

• Atualização dos conhecimentos relacionados com os materiais compósitos de matriz polimérica que surgem na área da Engenharia Civil, em aplicações estruturais e não estruturais. Esta família de materiais inclui uma grande variedade, como demonstram os exemplos seguintes: (i) perfis pultrudidos de matriz termoendurecível (poliéster ou viniléster) reforçada com fibras de vidro, usados em aplicações estruturais; (ii) placas e mantas de fibras de carbono com matriz termoendurecível (epoxídica) usados para a reabilitação de estruturas de betão.
• Manutenção e aperfeiçoamento dos conhecimentos científicos e técnicos no domínio da caracterização e avaliação do desempenho desta família de materiais, considerando a multiplicidade de aplicações e a natureza diversa dos seus constituintes.
• Avaliação da durabilidade e compreensão dos mecanismos de degradação nos diversos binómios material/aplicação.

SUMÁRIO
Os quebra-mares desempenham as funções de dissipação de energia das ondas marítimas incidentes e de proteção, assegurando níveis de agitação reduzidos nas bacias portuárias, nas embocaduras e em canais de navegação de acesso aos portos, permitindo a entrada e saída de embarcações em segurança. Para além destas funções associadas aos quebra-mares, tem vindo a ser equacionada uma função complementar: serem suporte de centrais de aproveitamento de energia das ondas para produção de eletricidade. Um exemplo é a utilização da tecnologia de Coluna de Água Oscilante (CAO), na qual o movimento ascendente e descendente da superfície livre na câmara hidropneumática induz um escoamento de ar que provoca a rotação de uma turbina acoplada a um alternador.

Este tipo de dispositivo de aproveitamento de energia das ondas pode ser integrado, na fase de construção, num quebra-mar vertical constituído por caixotões de grandes dimensões. Esta solução inovadora encontra-se implementada, por exemplo, na central de Mutriku (Espanha).

O desenvolvimento económico e social na Europa tem vindo a criar novas exigências na operação e conservação das infraestruturas europeias de transportes. As entidades gestoras, públicas ou privadas dos portos e das infraestruturas das redes rodoviárias e ferroviárias na Área Atlântica, são ainda frequentemente confrontadas com custos acrescidos de manutenção das suas estruturas devido à agressividade do ambiente marítimo, que promove uma maior degradação dos materiais estruturais. Os recursos e orçamentos, cada vez mais limitados, das instituições que administram estas infraestruturas e as atuais exigências no âmbito da sustentabilidade, requerem que todas as ações de conservação e reparação das infraestruturas sejam tomadas com base em metodologias otimizadas para que estas infraestruturas atinjam longos tempos de vida útil com baixos custos de manutenção. O projeto DURATINET teve como meta principal constituir uma Rede transnacional que visou a transferência de conhecimentos, na área da durabilidade das infraestruturas, entre os centros de I&D, entidades gestoras e os diversos responsáveis pela manutenção e reabilitação das infraestruturas, de modo que as infraestruturas de transportes na Área Atlântica sejam seguras, sustentáveis e duráveis permitindo um desenvolvimento económico e social equilibrado.

Os objetivos específicos do projeto DURATINET incluíram:

• Sistematização de conhecimentos e de metodologias praticadas nas diversas regiões do Espaço Atlântico na forma de um guia de recomendações sobre métodos de apoio à otimização da manutenção e conservação, caracterização dos processos de degradação, técnicas de inspeção e de diagnóstico de danos e métodos de reparação ou proteção de infraestruturas de transporte.
• Conceção de uma base de dados sobre o desempenho dos materiais nas infraestruturas de transporte para recolha sistemática de dados para a calibração de metodologias de previsão de vida das estruturas, que possam constituir ferramentas de apoio à gestão da conservação e à otimização das intervenções de reabilitação nestas infraestruturas.
• Contribuição para a aquisição de novas competências para manutenção das infraestruturas desenvolvendo ações de formação e de divulgação dirigidas para diferentes perfis de intervenientes;
• Identificação de novas necessidades no domínio da investigação aplicada no que se refere ao controlo de qualidade de novos processos e materiais de reparação, em particular decorrentes da aplicação de normas Europeias harmonizadas nesta área;
• Promoção do desenvolvimento e utilização de materiais estruturais e de reparação "ecológicos e inteligentes", contribuindo para a criação do Cluster do Espaço Atlântico "Green and Smart Materials".

Entre os principais resultados do projeto DURATINET destacam-se:

• Guia técnico DURATINET - "Technical Guide on Maintenance and Repair of Transport Infrastructure”:

• versão integral impressa - 12 volumes (ISBN978-972-42-2237-9);
• versão digital em CD-Rom (ISBN978-972-49-2238-6);
• versão simplificada do tipo interativo em http://duratinet.org/techguide;

• Base de dados DB-DURATI, em dbdurati.lnec.pt, com informação sobre o desempenho dos materiais, meios de inspeção e sistemas de reparação em estruturas de diferentes tipos (pontes, portos, viadutos, edifícios…);
• Circulares informativas (DURATINET Newsletters) e relatórios técnicos sobre diferentes temas tratados pelo consórcio;
• Ações de comunicação e de divulgação:

• Sítio na internet (http://duratinet.org), para a divulgação externa das atividades em desenvolvimento e dos resultados;
• Seminários transnacionais, nos diferentes países para apresentar as atividades desenvolvidas pelo consórcio e promover a sua discussão;
• Sessões especiais integradas em Congressos;
• Cursos técnicos sobre técnicas para inspeção de estruturas;
• Coorganização de Congressos Internacionais - MEDACH10 e ICDS12.