Papers
Info
Particle morphologys influence on the rail ballast behaviour of a steel slag aggregate
The ballast railway layer is one of the main applications of crushed rocks in civil engineering. Environmental concerns have influenced the use of by-products and recycled materials as alternatives to the exploitation of new quarries. One of the main industrial by-products available near railways is steel furnace slag. Mechanical tests performed by monotonic and cyclic triaxial loading showed that this material can perform better than a granite aggregate traditionally used in the ballast layer. The work presented in this paper intends to be a contribution explaining the influence of the individual particles morphology on the mechanical ballast behaviour. The results obtained by the Aggregate Image Measurement System show that the superior performance of steel slag aggregate is probably influenced by its higher particle angularity, this being one of the parameters that define its morphology.
Year: 2019
Number Pages:
1-10pp.
Author(s): Delgado, B.; Fonseca, A.; Fortunato, E.
: Environmental Geotechnics
Editor: ICE Publishing
Keywords: Waste management & disposal; Testing & evaluation; Geotechnical engineering
Info
Smartphones sensing capabilities for on-board railway track monitoring: structural performance and geometrical degradation assessment
Railway infrastructure managers run dedicated inspection vehicles to monitor the geometric quality of the track (among other aspects) to detect irregularities and ensure safe running conditions of railway lines, in accordance with specific regulations. Unfortunately, these inspections disturb the normal traffic operation, especially in networks with intense traffic; are generally carried out only a few times per year; and, consequently, do not provide prompt identification of critical situations. Considering the recent developments and cost reduction in sensing capabilities of smartphones, the authors present an approach to use these technologies to perform constant acceleration measurements inside in-service trains to complement the assessment of the structural performance and geometrical degradation of the tracks. Cross-correlation values above 0.85 were obtained between the standard deviations of the longitudinal level and the experimental vertical accelerations measured on-board a passenger train on an 11-km railway stretch. ,e results showed that the approach can be used to identify critical situations that affect the performance of the track, regarding passenger comfort, degradation rates, and risk of derailment. It may comprise a low-cost and crowdsourced complement to the general current practice of track geometric inspection by dedicated vehicles and contribute to an earlier detection of track malfunctions, consequently, to a more efficient maintenance planning and infrastructure management.
Year: 2019
Number Pages:
1-14pp.
Author(s): Paixão, A.; Fortunato, E.; Calçada, R.
: Advances in Civil Engineering
Editor: Hindawi
Volume:
2019.
DOI:
10.1155/2019/1729153
Info
Comprehensive performance indicators for road pavement condition assessment
The selection and use of technical parameters and performance indicators plays an essential role in the pavement management process. It is known that if more parameters are used, a more accurate evaluation of pavement condition is achieved, improving the choice of maintenance and rehabilitation interventions. However, one of the most expensive activities of the pavement management process is data collection. Accordingly, it is necessary to find a balance between the data collected and the real needs of the process. This paper presents a new approach for the development of pavement condition indicators using a machine learning algorithm named regularised regression with lasso. The present discussion is supported by a case study, which compares the proposed method with current practice for the description of the condition of a Portuguese motorway. The results suggest that the application of machine learning methods can improve the accuracy of pavement condition indicators when less data are available, contributing to achieve a balance between the needed data and information obtained.
Year: 2018
Number Pages:
1433-1445pp..
Author(s): Marcelino, P.; Antunes, M. L.; Fortunato, E.
: Structure and Infrastructure Engineering
Editor: Taylor & Francis Online
Volume:
14:11.
Keywords: Performance indicators; Regression analysis; Machine learning algorithms; Statistical models; Highway maintenance; Pavement maintenance
Info
Numerical simulations to improve the use of under sleeper pads at transition zones to railway bridges
Transition zones to bridges and other structures are critical locations in railway tracks that frequently evidence poor long-term performance. Under sleeper pads (USPs) are reported to reduce ballast degradation and control the vertical stiffness of the track, which suggests that USPs can contribute to mitigating the frequent negative effects associated with transitions zones. Aiming at understanding in greater depth the influence of USPs on the dynamic behaviour of transition zones and at improving the design of such railway structures, the authors have developed an extensive experimental and numerical study. 3-D FEM models using state-of-the-art numerical approaches were successfully calibrated and validated using experimental measurements. Simulations supported previous findings, highlighting the potential benefit of USPs and pointing to the need to careful designing of the resilient properties of USPs and their arrangement along transition zones, so as to avoid introducing abrupt variations in track vertical stiffness.
Year: 2018
Number Pages:
168-182pp.
Author(s): Paixão, A.; Varandas, J.; Fortunato, E.; Calçada, R.
: Engineering Structures
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
164.
Keywords: Train-track interaction; Dynamic analysis; 3-D FEM; Field measurements; Under sleeper pads; Transition zones; Railway track
Info
Photogrammetry for digital reconstruction of railway ballast particles a cost-efficient method
Ballast aggregate is a natural material widely used in railway lines. Its mechanical properties and particle geometry are meticulously defined using well-established standards and characterisation procedures. Though extensively validated, these procedures have some limitations: they are operator dependent; only provide major particle dimensions; do not inform on surface colour; nor allow for advanced particle wear analysis or particle-based simulations. This work presents a cost-efficient photogrammetry method for 3D reconstruction of ballast particles, as an alternative to the significantly expensive laser scanning. It produces digital models of equivalent or higher quality, allowing for advanced and automated particle geometry analyses. Particle meshes produced here are shared among researchers.
Year: 2018
Number Pages:
963-976pp.
Author(s): Paixão, A.; Resende, R.; Fortunato, E.
: Construction and Building Materials
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
191C.
Keywords: Measurements; 3D reconstruction; 3D digital model; Laser scanning; Physical properties; Particle geometry; Photogrammetry; Aggregate; Railway ballast
Info
Railway track condition assessment at network level by frequency domain analysis of GPR Data
The railway track system is a crucial infrastructure for the transportation of people and goods in modern societies. With the increase in railway traffic, the availability of the track for monitoring and maintenance purposes is becoming significantly reduced. Therefore, continuous non-destructive monitoring tools for track diagnoses take on even greater importance. In this context, Ground Penetrating Radar (GPR) technique results yield valuable information on track condition, mainly in the identification of the degradation of its physical and mechanical characteristics caused by subsurface malfunctions. Nevertheless, the application of GPR to assess the ballast condition is a challenging task because the material electromagnetic properties are sensitive to both the ballast grading and water content. This work presents a novel approach, fast and practical for surveying and analysing long sections of transport infrastructure, based mainly on expedite frequency domain analysis of the GPR signal. Examples are presented with the identification of track events, ballast interventions and potential locations of malfunctions. The approach, developed to identify changes in the track infrastructure, allows for a user-friendly visualisation of the track condition, even for GPR non-professionals such as railways engineers, and may further be used to correlate with track geometric parameters. It aims to automatically detect sudden variations in the GPR signals, obtained with successive surveys over long stretches of railway lines, thus providing valuable information in asset management activities of infrastructure managers.
Year: 2018
Number Pages:
26p.
Author(s): Fontul, S.; Paixão, A.
: Remote Sensing
Editor: MDPI AG
Volume:
10(4), 559.
Keywords: Network level evaluation; Spectral domain; Railway events; Track geometry; Signal frequency analysis; Railways; Ground Penetrating Radar
Info
Short soilbinder columns in railway track reinforcement: threedimensional numerical studies considering the traintrack interaction
The authors present a numerical study on railway track subgrade reinforcement using short soil-binder columns through injection, below the ballast layer. A 3D FEM program developed in MATLAB that considers the dynamic traintrack interaction and the non-linear elastic behaviour of the ballast is used to study the response of the traintracksubstructure system and assess stresses in the subgrade. Results suggest that reinforcements have limited impact on the traintrack interaction and reduce deviatoric stresses between columns, at the top of the foundation. This method may be particularly relevant in the rehabilitation of old single railway tracks.
Year: 2018
Number Pages:
8-16pp.
Author(s): Francisco, A.; Paixão, A.; Fortunato, E.; Varandas, J.
: Computers and Geotechnics
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
98.
Keywords: Traintrack interaction; Threedimensional numerical modelling; Soilbinder columns; Foundation reinforcement; Railway track
Info
A study on the dynamic train-track interaction over cut-fill transitions on buried culverts
Sudden changes in the structural and geotechnical properties of railway tracks along its course are normally associated with subgrade stiffness transitions, differential settlements and, ultimately, hanging sleepers that reduce the performance of the railway system. This paper aims at analysing and quantifying the impact of such situations, particularly cut-fill transitions combined with the presence of culverts, on the train-track system response. A cut-fill transition on a buried culvert is used as case study for which track geometry and stiffness evaluation data were available. A numerical model, considering the coupled train-track interaction, was developed using a 3D FEM dynamic analysis tool that was further improved here with a mixed implicit-explicit time integration scheme. The results suggest that the faster degradation rates typically found at similar locations are mostly related to the development of early permanent deformations in the subgrade layers, rather than to sudden stiffness transitions, which then aggravate the problem by causing important dynamic amplifications in the train-track interaction. Therefore, numerical approaches similar to the one presented herein can be valuable tools for designers and railway infrastructure managers in order to anticipate and mitigate such negative effects at these locations.
Year: 2017
Number Pages:
4961pp.
Author(s): Varandas, J.; Paixão, A.; Fortunato, E.
: Computers & Structures
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
189.
Keywords: Three-dimensional numerical modelling; Longitudinal level irregularities; Railway track geometric quality; Train-track interaction; Culverts; Railway transition zones
Info
Characterization of soil treated with alkali-activated cement in large-scale specimens
Soil improvement with hydraulic binders is currently used in practice because of the advantages of using the local soil enhancing its geotechnical properties. However, environmental issues related to quicklime applications and carbon-dioxide emissions associated to Portland cement production encouraged the development of new binders. In this work, alkaline-activated cement (AAC) synthetized by fly ash and an alkaline solution was used to stabilize silty sand. The behavior of the treated soil was evaluated performing tests on a physical model and the results were compared to laboratory data to define its compaction, strength, and stiffness properties. Those tests include nuclear density gauge measurements, light falling weight deflectometer tests, and plate load tests, whereas unconfined compression tests with unloadreload cycles and seismic wave measurements were performed at the laboratory. These tests, very common in current geotechnical practice, have proved to be also adequate to quality control and to evaluate the geomechanical properties of this material. The results at 28 days show a significant improvement given by the AAC, but still show some sensitivity to water when flooded. The comparison of results from different tests provided the evolution of stiffness with strain level.
Year: 2017
Number Pages:
618-629pp.
Author(s): Cruz, N.; Rios, S.; Fortunato, E.; Rodrigues, C.; Cruz, J.; Mateus, C.; Ramos, C.
: Geotechnical Testing Journal
Editor: ASTM
Volume:
Vol. 40, No. 4.
DOI:
10.1520/GTJ20160211
Keywords: Controlled condition chamber; Real-scale demonstration; Physical model; Soil improvement; Alkali-activated cement; Fly ash
Info
INFLUÊNCIA DO FÍLER NO COMPORTAMENTO DE MASTIQUES BETUMINOSOS
No âmbito de uma dissertação de mestrado realizada em parceria entre a Faculdade de Ciências e Tecnologias da Universidade Nova de Lisboa (FCT-UNL) e o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) sobre a caracterização de fíleres para a utilização em misturas betuminosas, foram avaliadas as propriedades destes materiais, de forma a validar as que apresentam maior influência no comporta mento dos mastiques e das misturas betuminosas, tendo sido es tudada uma metodologia alternativa de avaliação da capacidade de incremento da viscosidade do mastique betuminoso. De forma a avaliar o efeito do fíler no incremento da viscosidade do mastique betuminoso, estes foram avaliados com recurso ao ensaio de deter minação da temperatura de amolecimento, sendo posteriormente calculada a variação desta temperatura em relação ao betume ori ginal. Neste estudo além de serem estudados os fíleres tradicionais, que se encontram contemplados nas especificações utilizadas a nível nacional para estes materiais, foram também avaliados materiais al ternativos,dado o interesse verificado ao longo dos últimos anos em aumentar a reutilização de subprodutos industriais e de resíduos de construção e demolição.
Year: 2017
Author(s): Antunes, Vítor; Freire, A. C.; Quaresma, Luis.
: Revista TECH ITT
Editor: Revista TECH ITT
Volume:
nº40, volume 15.
DOI:
ISSN 1645-5576
Keywords: Fíleres alternativos, Mastiques betuminosos, Poder absorvente, Temperatura de amolecimento
|
Comunicação
Info
A 3-D numerical study on the long-term evolution of track geometry under varying train speeds
Railway infrastructure is essential for transportation worldwide, and ensuring its safe and efficient operation is of utmost importance. The ballasted track system is still the most common railway infrastructure type, but the ballast layer can deform and degrade over time, leading to various types of track irregularities and defects. This paper addresses two topics simultaneously that are both known to potentially increase the track geometry degradation: the train speed and railway transitions. The study is performed with an innovative three-dimensional numerical implementation developed to calculate the track's settlement caused by the repeated passage of railway vehicles, and explicitly considering the dynamic interaction between the vehicle and the track, and the evolution of the track's deformation over time. The presented results not only clearly demonstrate that the train speed can significantly affect the track geometry evolution at railway transitions, amplifying its degradation, but also that the long-term response at the entrance segment is quite different than the response at the exit segment of the railway transition. The results of this study can help develop more efficient measures to mitigate the harmful effects associated with the amplification of the track's response, improving the railway infrastructure's safety and efficiency.
Year: 2023
Number Pages:
16p..
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Gonçalves, V.; Varandas, J.
Editor: Railway Engineering
Info
Definição e análise de curvas de atenuação de vibrações induzidas por tráfego ferroviário
O crescimento populacional mundial, atualizado recentemente para o valor de 8 mil milhões de pessoas e previsões de cerca de 10 mil milhões em 2055, surge como um dos principais desafios no que toca ao desenvolvimento de cidades sustentáveis e com sistemas de transportes eficaz [1].Portugal, nos últimos anos, tem apresentado vários planos de investimento nos setores de mobilidade e transportes. Contudo, a implantação e consequente exploração de uma rede ferroviária em ambiente urbano suscita uma preocupação acrescida com o conforto dos habitantes na vizinhança da infraestrutura, derivada da possível ocorrência de fenómenos de vibração excessiva. Numa fase de construção de novas linhas ferroviárias, a existência e adoção de modelos de previsão de vibrações empíricos, capazes de simular o comportamento de um maciço geotécnico à superfície, revela-se uma ferramenta útil. No entanto, dado o seu caráter empírico, encontram-se sempre condicionados pelos cenários para os quais foram derivados. Desta forma, o presente trabalho tem como objetivo principal a derivação e análise, por intermédio de modelação numérica avançada, de curvas de atenuação de vibrações à superfície do maciço, as quais permitem, de uma forma direta, aferir o nível de vibração expectável em função da distância à via-férrea. Este estudo tem em conta a variação de diferentes fatores, tais como: i) características e tipologia da via-férrea; ii) condições geológico-geotécnicas; iii) características do material circulante.
Year: 2023
Author(s): Fortunato, E.; Colaço, A.; Gomes, R.
Editor: IST
Keywords: tráfego ferroviário; modelação numérica; curvas de atenuação; vibrações
Info
Estudo numérico sobre a influência da velocidade dos comboios na degradação da geometria da via em zonas de transição
As transições ferroviárias, como as entradas em pontes ou passagens inferiores, são locais onde frequentemente se desenvolvem defeitos de geometria de via, que podem colocar em risco a segurança da circulação ferroviária e reduzir o conforto dos passageiros, o que tem justificado um considerável número de estudos numéricos e experimentais sobre este tema. No entanto, carecem ainda de estudos que permitam identificar os possíveis efeitos associados à velocidade de circulação dos comboios no desenvolvimento de defeitos de geometria nestes locais. Para este efeito, é utilizada uma implementação numérica tridimensional com capacidade para calcular assentamentos de via causados pela passagem repetida de veículos ferroviários, considerando explicitamente a interação dinâmica normal roda-carril, e a sua evoluçãoà medida que a via se deforma no tempo. Considera-se assim a mútua interdependência entre a variabilidade da resposta dinâmica associada às altas-velocidades e a correspondente deformação plástica progressiva das camadas de apoio da via. As simulações computacionais centradas numa passagem inferior de pequeno vão e com velocidades variáveis do veículo ferroviário mostraram que o aumento da velocidade pode efetivamente conduzir a um também aumento das deformações plásticas permanentes da camada de balastro nos segmentos imediatamente adjacentes à estrutura, com maior incidência no segmento de saída da ponte.
Year: 2023
Number Pages:
687-696pp.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Gonçalves, V.; Varandas, J.
Editor: Sociedade Portuguesa de Geotecnia
Info
Investigating the influence of ballast resilient properties variability on vehicle-track interaction
Railway tracks consist of various components and experience different support conditions along the longitudinal axis. The vertical stiffness of railway tracks varies significantly in space and time, and the resilient properties of the supporting layers are also affected by several factors. While many studies propose complex behaviour models for geomaterials to represent these variations, very little work has been done to account for the random variability of these properties over space and time. In this study, 133-m long 3D train-track numerical models were used to investigate different scenarios with stochastic spatial variability in the ballast layer. The used finite element method program
Year: 2023
Number Pages:
14p..
Author(s): Varandas, J.; Fortunato, E.; Barbosa, T.; Paixão, A.
Editor: Railway Engineering
Keywords: vehicle-track interaction; property variability; railway support layers; railway track; numerical modelling
Info
Numerical analysis of a full-scale laboratory testing to simulate heavy haul railway tracks
The structural evaluation of heavy haul railroad tracks has always been sought by engineers and researchers to achieve better-performing structures to satisfy the constant need for higher transportation capacity.Physical models are implemented in the laboratory for mechanical behavior assessment of railroad trackcomponents in terms of stresses, strains, and displacements, to assist in the design, maintenance, and rehabilitation procedures. Several computational tools, such as numerical models using Finite Element Method (FEM), can also be used for this purpose. This paper aims to contribute to the development of a layered structure of a full-scale facility to simulate a railroad track in the laboratory. This introductory study was conducted by developing 3D FEM numerical models to evaluate the mechanical behavior of a layered railroad track structure in the field and laboratory. Numerical results are compared with data from field monitoring for calibration, considering a loading scenario of 32 tons/axle. The AREMA load model was applied to calculate the load impact factor to simulate a dynamic load in the numerical model. The results showed that the proposed methodology supports the idealization and development of a full-scale laboratory test to simulate a railroad track structure.
Year: 2023
Number Pages:
419-427pp..
Author(s): Oliveira, L.; Paixão, A.; Fortunato, E.; Bernucci, L.; Motta, R.; Costa, R.; Moura, E.; Castro, G.
: Proceedings of the 12th International Heavy Haul Association Conference
Editor: International Heavy Haul Association (IHHA)
Keywords: full-scale laboratory testing; railway track; heavy haul; Numerical analysis
Info
Railway track support condition assessment
Assessing railway track support conditions is an important activity for railway managers around the world. In this context, an alternative and novel methodology to evaluate railway track support conditions is now under development. This methodology is based on modal analysis of the multi-element system composed by a railway infrastructure and an instrumented railway vehicle moving over it. It belongs to the group of vibration-based structural damage identification methods and is focused on observing the characteristic frequencies of this multi-element system, which can be related with changes in the physical properties of the railway infrastructure under analysis. An important feature of the proposed methodology is that it should enable the collection of information regarding the conditions of a railway infrastructure
Year: 2023
Number Pages:
15p.
Author(s): Calçada, R.; Fortunato, E.; Mendes, J.; Morais, J.
Editor: European Conference of Transport Research Institutes
Keywords: Signal processing; Vehicle-based inspection; Vibration-based structural damage identification methods; Modal analysis; Track support conditions; Track monitoring
Info
Desenvolvimento de uma aplicação digital para monitorizar o desempenho de pavimentos rodoviários durante o seu ciclo de vida APP PAV 4.0 LC
O trabalho aqui apresentado, inserido no projeto mobilizador Rev@Construction, tem como propósito o desenvolvimento de um sistema de monitorização de um pavimento rodoviário em tempo real. Neste projeto está preconizada a utilização de sensores avançados FBG, bem como o desenvolvimento de uma app inovadora, baseada em algoritmos de Machine Learning, que permitirá avaliar a deformação dos pavimentos e elaborar modelos de previsão do seu comportamento. A definição da arquitetura final do sistema relativo à sensorização e aos dados recolhidos é analisada com maior detalhe, sendo também abordadas as restantes etapas, fundamentais para o gradual aperfeiçoamento da solução final
Year: 2022
Number Pages:
10pp..
Author(s): Paixão, A.; Freire, A. C.; Antunes, M. L.; Fortunato, E.; Oliveira, J.; Rebelo, F.; Silva, H; Sá, J.O.; Afonso, J.; Alvarenga, P.; Gomes, L.; Fonseca, P.; Parente, M.; Correia, E.
Editor: Centro Rodoviário Português
Keywords: Ciclo de vida; Fibra ótica; Sensores FBG; Monitorização; Pavimentos
Info
Effects of Parallel Gradation Scaling Technique on Permanent Deformation of a Ballast Material
This paper investigates possible effects of scale-down technique on the long-term permanent deformation behaviour of the rail ballast, particularly for heavy haul rail track loadings. Two scaled down ballast specimens, of 1:2.5 and 1:2, obtained by parallel gradation from the full scale ballast standard AREMA N. 24 [10], which is widely used in this type of rail tracks in Brazil, were compared. The results for the level of cyclic loading evaluated and for the number of cycles carried out did not show significant differences in long-term behaviour due to possible effects of scaling technique. However, these results should be further investigated in order to obtain more definitive conclusions.
Year: 2022
Author(s): Paixão, A.; Fortunato, E.; Fonseca, A.; Delgado, B.
Editor: Civil-Comp Press
Info
Influência da Resistência das Partículas no Desempenho de um Agregado Siderúrgico Inerte como Lastro de Vias Férreas
O conceito de economia circular tem impulsionado a busca pelo reaproveitamento de resíduos industriais. Estudos recentes vêm mostrando ser promissor o aproveitamento de subprodutos do processo de fabricação do aço na forma de agregados siderúrgicos, principalmente em infraestruturas de transporte. Objetivando o aproveitamento destes materiais para aplicação como lastro de vias férreas, pesquisas recentes demonstraram que os mesmos apresentam comportamento mecânico similar, ou ligeiramente superior, ao de agregados naturais britados, como a rocha de granito convencionalmente utilizada para esta aplicação, principalmente devido a maior angularidade de suas partículas. Neste artigo busca-se explicar com base na resistência ao esmagamento de partículas individuais de lastro, como este aspecto pode condicionar este bom desempenho do agregado siderúrgico. Foram realizados ensaios de resistência ao esmagamento entre placas horizontais de sessenta partículas individuais de lastro, tanto para um agregado siderúrgico como para um agregado de granito, variando o diâmetro dos grãos entre 4 mm e 55 mm. Os resultados mostraram que o bom desempenho do agregado siderúrgico quer em termos de resistência quer em termos de deformabilidade, que em parte está relacionado a maior angularidade de suas partículas, é suportado pela maior resistência ao esmagamento das partículas do agregado siderúrgico.
Year: 2022
Number Pages:
3386-3393.
Author(s): Delgado, B.; Fonseca, A.; Fortunato, E.; Paixão, A.
Editor: ABMS
Keywords: Lastro Ferroviário; Agregado Siderúrgico; Resistência ao Esmagamento de Partículas
Info
Reforço de solos em plataformas ferroviárias através de injeção de ligantes - Um projeto de I&D&I em Portugal
A reabilitação da plataforma das vias-férreas de linhas antigas que se encontram em operação é, normalmente, uma atividade difícil, economicamente dispendiosa e que condiciona a operação ferroviária. Assim, é importante desenvolver métodos que permitam melhorar as condições de fundação dessas vias, em particular minimizando o impacto na operação ferroviária e garantindo resistência mecânica dos terrenos e regularidade longitudinal da rigidez vertical da via. O reforço de solos com fracas características geotécnicas com recurso à injeção de ligantes tradicionais cimento ou cal é uma técnica que tem sido utilizada com sucesso em diversos tipos de obras geotécnicas. No entanto, a sua utilização nas obras ferroviárias, em particular no reforço da parte superficial da fundação sob a camada de balastro em vias sem camada de sub-balastro, tem revelado ainda algumas limitações, designadamente de carácter construtivo e de garantia da qualidade. De facto, existem aspetos que têm de ser devidamente equacionados, nomeadamente a necessidade de perfurar de forma tecnicamente eficiente a camada de balastro, de garantir a integridade dessa camada (evitar que seja contaminada com as caldas de injeção, que veja reduzida a sua compacidade e alterada de forma significativa a sua geometria), de não perturbar o nivelamento geométrico da via, de garantir a homogeneidade do tratamento e a regularidade longitudinal da rigidez vertical da via. Neste trabalho apresentam-se alguns aspetos de um projeto de investigação realizado com o objetivo de desenvolver um método de reforço da plataforma ferroviária através da injeção de ligantes, sem remover a superestrutura da via-férrea. Em particular, apresentam-se e discutem-se alguns resultados obtidos num trecho experimental que foi caracterizado e monitorizado, com o objetivo de avaliar a resposta dinâmica da via-férrea à passagem dos comboios antes e após o tratamento da parte superficial da sua fundação, com recurso à injeção de cimento nos solos.
Year: 2022
Number Pages:
1111-1118.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Morais, P.; Santos, Carlos; Francisco, A.; Morais, J.; Asseiceiro, F.; Cruz, J.; Cruz, N.
Editor: SEMSIG
Keywords: comportamento dinâmico; colunas de solo-cimento; injeções; tratamento de solos; reabilitação da plataforma; Via-férrea
|
Books
Info
Application of a gap-graded asphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of two national road stretches (EN104 and EN105) located in the north of Portugal - Field and laboratory
This case study refers to the first significant experience with asphalt rubber, manufactured by the wet process, applied on a full scale rehabilitation project in Portugal. It concerns the application of a gapgraded asphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of National road stretches EN 104 between Azurara and Trofa and EN 105 between Travagem and Santo Tirso. / O presente caso de estudo refere-se à primeira experiência relevante, em Portugal, na qual se utilizaram misturas com betume modificado com borracha reciclada de pneus na reabilitação de estradas nacionais. Diz respeito, em particular, à aplicação de misturas betuminosas rugosas com betume modificado com borracha em camadas de desgaste, no âmbito da reabilitação do pavimento de um troço da estrada nacional EN 104, entre Azurara e Trofa, e da estrada nacional EN 105, entre Travagem e Santo Tirso.
Year: 2010
Number Pages:
23pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.; Santos, C.
Editor: LNEC
Volume:
NS 122 Não Seriados.
Keywords: Pt; Laboratory test; National road; Rubber; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphalt; In situ test; Asphaltic road pavement
Info
Application of an open-graded asphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of a stretch of the National Road EN 14 located in the North of Portugal - Field and laboratory case s
This case study refers to a successful application of an asphalt rubber wearing course in the frame of the rehabilitation of the pavement of the National Road EN 14 between Oporto district boundary and Braga. It concerns asphalt rubber manufactured by the wet process, for the production of an open-graded asphalt mixture. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação bem sucedida de misturas com betume modificado com borracha reciclada de pneus em camadas com características de desgaste, realizadas no âmbito da reabilitação do pavimento da estrada nacional EN 14, entre o Limite de Distrito do Porto e Braga. Diz respeito, em particular, à utilização de betume modificado com borracha, produzido por via húmida, no fabrico de uma mistura betuminosa aberta.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 123 Não Seriados.
Keywords: Pt; Laboratory test; In situ test; National road; Rubber; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphaltic road pavement; Asphalt
Info
Application of hot mix asphalt with 20% - 25% reclaimed asphalt in the rehabilitation of the pavement of the motorway A1 between Pombal and Condeixa (Portugal) - Field and laboratory case study
This case study refers to plant hot mix recycling works in the frame of the rehabilitation of a stretch of the motorway A1, located in the centre of Portugal. It concerns the use of 20% - 25% of Reclaimed Asphalt in the production of two different asphalt concrete mixtures for application in binder courses. / O presente caso de estudo refere-se ao fabrico e aplicação de misturas betuminosas recicladas a quente em central, num troço da auto-estrada A1 localizado no centro do País. Neste caso, foram utilizadas no fabrico de duas misturas diferentes, uma Mistura Betuminosa Densa e um Betão Betuminoso Subjacente à Camada Drenante, respectivamente, cerca de 20 % e 25 % de misturas betuminosas recuperadas.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 119 Não Seriados.
Keywords: In situ test; Laboratory test; Asphaltic cement road pavement; Recycled materials; Motorway; Road pavement rehabilitation; Hot mix asphalt
Info
Application of hot mix asphalt with 35% - 40% reclaimed asphalt in the rehabilitation of the pavement of the National road EN 105 between Travagem and Santo Tirso (Portugal) - Field and laboratory cas
This case study refers to the first known application of RAP in the production of hot mix asphalt concrete in Portugal. It concerns the application of a plant hot mix recycled asphalt concrete as a binder course in a national road stretch located in the North of Portugal. / O presente caso de estudo refere-se à primeira obra realizada em Portugal, na qual se procedeu à reutilização de materiais betuminosos fresados na reabilitação de um pavimento flexível de um trecho de uma estrada nacional (EN105), situada no Norte do País. Os materiais fresados foram reciclados em central mediante a incorporação de novos materiais, e posteriormente utilizados em camadas de regularização.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 118 Não Seriados.
Keywords: In situ test; Laboratory test; Asphaltic cement road pavement; Recycled materials; National road; Road pavement rehabilitation; Hot mix asphalt
Info
Cold insitu recycling of the pavement of EN 260 between Serpa and Vila Verde de Ficalho (Portugal) - Field and laboratory case study
This case study refers to an application of cold in situ recycling of an old asphalt pavement using bitumen emulsion. The rehabilitation works were performed in 2 phases: The first phase consisted in recycling the existing asphalt and granular layers up to 120 mm deep and application of a slurry surfacing. The second phase consisted in placing an asphalt cold mix binder course and a new slurry surfacing. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação de misturas betuminosas recicladas a frio in situ usando emulsão betuminosa, na obra de reabilitação de uma estrada nacional localizada no sul do País. Os trabalhos de reabilitação decorreram em duas fases: A primeira fase consistiu na reciclagem das camadas betuminosas existentes e de camadas granulares, numa profundidade até cerca de 120 mm, e na aplicação de micro-aglomerado betuminoso a frio; A segunda fase consistiu na aplicação de uma camada de reforço em mistura betuminosa densa a frio seguida da aplicação de micro-aglomerado betuminoso a frio.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Antunes, M. L.; Batista, F. A.
Editor: LNEC
Volume:
NS 120 Não Seriados.
Keywords: Pt; National road; Laboratory test; In situ test; Asphalt binder; Cold mix asphalt; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphaltic road pavement; Bitumen emulsion
Info
Rehabilitation of the IP2 pavement between Barragem do Fratel and EN 118 (Portugal) using cold insitu recycling of existing asphalt layers - Field and laboratory case study
This case study refers to a successful application of cold in situ recycling of asphalt layers from a heavily cracked pavement using bitumen emulsion. A new hot mix asphalt binder course and a new wearing course were placed on the recycled layer. / O presente caso de estudo refere-se a uma aplicação bem sucedida de reciclagem a frio in situ, com emulsão betuminosa, das camadas betuminosas de um pavimento que apresentava fendilhamento com grau de severidade elevado em extensas áreas. A solução de reabilitação adoptada compreendeu, para além da reciclagem do pavimento existente numa profundidade de cerca de 150 mm, a execução de camadas de regularização em macadame betuminoso e de desgaste em microbetão betuminoso rugoso.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Antunes, M. L.; Batista, A. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 121 Não Seriados.
Keywords: Pt; Laboratory test; In situ test; Asphalt binder; Cracked road pavement; Cold mix asphalt; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphaltic road pavement; Bitumen emulsion
|
Capítulo de Livro
Info
Case Study of an Inert Steel Aggregate in Road Construction: Characterization and Monitoring of the Structural Behaviour
The use of alternative materials, in particular industrial by-products and waste materials, in the construction oftransport infrastructures and geotechnical works, has been promoted across the world. Nonetheless, considering that, in most situations, the application of some of these materials is fairly recent, little information is available on the long-term performance of the infrastructures in which they were used. This work mentions some characteristics of the Inert Steel Aggregate for Construction (ISAC). It presents some results related to the evolution in the surface characteristics and the structural behaviour of a field trial built on a road section in Portugal. ISAC was used in the embankments and pavement layers. The visual inspection, the results of the mechanical tests performed, and the values of the settlements measured on the surface markings about ten years after the section is open to traffic led to conclude that the pavement in the zone where ISAC was used as a construction material is, in general, in a better condition and presents better structural performance than the adjacent areas built with natural materials. The embankment's maximum settlements in the areas with ISAC were similar to the ones observed in the adjacent areas.
Year: 2023
Number Pages:
5p.
Author(s): Gomes Correia, A.; Roque, A. J.; Fortunato, E.
: Advances in Geoengineering, Geotechnologies, and Geoenvironment for Earth Systems and Sustainable Georesources Management
Editor: Springer
Keywords: Long-term performance; Structural behaviour; Mechanical properties; Inert Steel Aggregate for Construction (ISAC)
Info
Testing and monitoring in railway tracks
Railway tracks may be perceived as simple physical structures, but in fact they entail a significant level of complexity as refers to the assessment and prediction of their transient and long-term behaviors. These mostly result from the intrinsic characteristics of their components and of the dynamic interaction with the suc-cessive passing trains at different speeds and with different loading characteris-tics. The railway industrys traditionally conservative approach to new technolo-gies and the limited access, mostly for safety reasons, to related infrastructures somewhat hinder new developments and make it difficult to obtain further insight into the behavior of these structures. To overcome these limitations, advanced methods have been proposed for characterizing the materials that integrate the tracks and a few developments have been implemented in the monitoring of the structures under static and dynamic loading conditions. The information obtained has been essential to validate track models and to predict the transient response and the degradation behavior of the structures and their materials. This has pro-moted the introduction of new materials and construction methods with a view to improve the structural and environmental performances of railway infrastructures. The work presented herein provides an overview of current and advanced charac-terization and monitoring techniques, which are exemplified by a few applications concerning both R&D and consulting initiatives.
Year: 2022
Number Pages:
229-255.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.
: Advances on Testing and Experimentation in Civil Engineering
Editor: Springer
Keywords: Monitoring; Testing, Instrumentation; Railway Tracks
Info
Modelação numérica avançada do comportamento estrutural de vias-férreas
A via férrea balastrada é uma estrutura relativamente simples, mas exibe um comportamento complexo, nomeadamente devido às distintas solicitações dinâmicas a que está sujeita, e à forma como se comportam e interagem os seus diversos elementos. O método dos elementos finitos é particularmente adequado à análise do funcionamento destas estruturas, possibilitando a modelação das ações e a utilização de modelos constitutivos avançados para os diversos materiais que constituem o sistema, permitindo considerar a variação das características físicas e geométricas no espaço. Neste capítulo descreve-se e demonstra-se a aplicação de uma ferramenta de modelação numérica tridimensional, concebida especificamente para o cálculo da resposta dinâmica da via-férrea, cujo desenvolvimento, ao longo dos últimos anos, tem tido a contribuição dos autores. Para além da apresentação e validação da ferramenta de modelação, são apresentados estudos relativos à análise do comportamento da via em situações particulares.
Year: 2021
Number Pages:
1-32.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Varandas, J.
: Modelação Matemática em Engenharia de Transportes. A experiência do Departamento de Transportes do LNEC.
Editor: LNEC
Info
Técnicas de machine learning em sistemas de gestão de pavimentos
A utilização de machine learning tem despertado a curiosidade e o interesse do meio académico e empresarial. Com efeito, a aplicação de machine learning, baseada em técnicas capazes de aprender com os dados, tem sido efetuada com sucesso em diversos contextos. Este sucesso é particularmente evidente nas áreas que utilizam grandes volumes de dados e que procuram obter informação que permita alimentar modelos de previsão. Na área dos Transportes, para além da resolução de questões relacionadas com a mobilidade, é expectável que a aplicação de técnicas de machine learning venha a ser cada vez mais frequente em questões relacionadas com a gestão de infraestruturas, em particular no estabelecimento de modelos de previsão do comportamento. Neste capítulo procura-se evidenciar o potencial da aplicação de machine learning em sistemas de gestão de pavimentos, através da descrição de alguns dos trabalhos desenvolvidos pelos autores neste domínio, essencialmente relacionados com a aplicação de machine learning no desenvolvimento de modelos de previsão do desempenho dos pavimentos, uma das temáticas essenciais dos sistemas de gestão de pavimentos.
Year: 2021
Number Pages:
47-70.
Author(s): Fortunato, E.; Antunes, M. L.; Marcelino, P.
: Modelação Matemática em Engenharia de Transportes. A experiência do Departamento de Transportes do LNEC.
Editor: LNEC
Info
Análise comparada de um agregado de escória de aciaria como material alternativo para lastro de vias férreas do tipo heavy haul por meio de ensaios triaxiais
Este artigo apresenta uma etapa de uma pesquisa mais abrangente que está em andamento na Universidade do Porto, no âmbito do grupo de pesquisa Construct-Geo, que visa avaliar os aspectos geomecânicos de materiais alternativos para uso como camada de lastro em vias férreas do tipo heavy haul. São apresentados resultados de ensaios triaxiais monotônicos e cíclicos conduzidos em corpos de prova de 150 mm de diâmetro por 300 mm de altura, em escala reduzida numa proporção de 1:2,5 em relação à granulometria de lastro padrão AREMA N. 24. Analisou-se um agregado de escória de aciaria, quimicamente e ambientalmente, inerte comparativamente a um agregado de granito, relativamente à resistência e à deformabilidade. Os ensaios cíclicos foram conduzidos em dois escalões de carga de 500.000 ciclos, sendo cada escalão compatível com o carregamento imposto por vias do tipo heavy haul com, respectivamente, 32,5 toneladas/eixo e 40 toneladas/eixo. Os resultados mostraram que o lastro de escória de aciaria apresentou parâmetros de resistência superiores comparativamente ao lastro de granito e um melhor comportamento quanto à deformabilidade, expresso por maiores valores de módulo de resiliência, menores índices de quebra e degradação de partículas e uma maior tendência de estabilização das deformações plásticas, fenômeno conhecido como shakedown e que também foi investigado.
Year: 2019
Number Pages:
55-70pp..
Author(s): Delgado, B.; Fonseca, A.; Fortunato, E.; Coelho, D.
: As Engenharias frente a Sociedade, a Economia e o Meio Ambiente 3
Editor: Atena
Volume:
3.
Keywords: Ensaios Triaxiais; Escória de Aciaria; Lastro Ferroviário
Info
Current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal
The reuse of recycled materials in geotechnical works has awakened a growing interest in the last few years in Portugal. A committee (GT-VROG) within the Portuguese Geotechnical Society (SPG) was created recently for analysing the current state of this kind of use and for promoting it nationwide. As part of the activities of the group, a national survey within producers of waste materials and potential users in geotechnical works was carried out, and a national seminar was organised within the framework of the activities of the TC-3 of the ISSMGE, in order to discuss the present situation in the country and the best ways to develop the reuse of this kind of materials in geotechnical applications. The seminar had the participation of representatives of the different entities interested on the subject (producers, users, administration and research centres), as well as of invited foreign specialists from other European countries. Taking advantage of the results of these activities, the current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal is briefly presented and analysed next.
Year: 2007
Author(s): Fortunato, E.; Santayana, F.
Editor: Taylor & Francis
Keywords: Geotechnical works; Recycled materials
|
Tese de Doutoramento
Info
A New Approach for the Maintenance Management of Transportation Infrastructures using Machine Learning
Transportation infrastructures are vital to our society. These infrastructures naturally tend to deteriorate over time. A set of activities is then required to manage existing assets in accordance with sound management principles. These activities are usually integrated into systems that manage infrastructures according to technical, social and economic aspects. This research aims to examine the potential of applying machine learning techniques to current transportation infrastructure management systems. Machine learning is an application of artificial intelligence enabling systems to automatically learn and improve from experience (data), arriving at solutions not explicitly programmed. Powered by algorithms that can learn from data, machine learning leads to efficient and effective systems that improve over time. Over the last few years, the application of machine learning has transformed several industries and could do so for transportation infrastructure as well. To achieve the research objectives, a set of studies was performed. Each of these studies had a specific objective, the set of which can be expressed as follows: to define combined performance indicators for pavement condition assessment using machine learning; to develop machine learning models for pavement performance prediction; to formulate machine learning solutions to overcome pavement data issues, such as missing data; to integrate machine learning techniques into decision support systems for pavement maintenance management. Together these studies explored the development of machine learning applications for solving some standard pavement management problems, providing insights into the application of machine learning to transportation infrastructure management systems. The studies successfully demonstrated the potential of machine learning applications for pavement management systems. It showed that machine learning is applicable to various transportation asset management problems, such as condition assessment, performance prediction, and decision support, and that it is able to outperform some of the analytical techniques currently used. Overall, this research work finds that machine learning is a promising tool for transportation infrastructure management systems.
Year: 2020
Author(s): Marcelino, P.
Keywords: Pavement Management Systems.; Decision Support Systems; Prediction Models;; Machine Learning; Transportation Infrastructure Asset Management
Info
Transition zones in railway tracks: An experimental and numerical study on the structural behaviour
The railway track continually degrades over its life cycle. This has negative consequences for maintenance and availability of the lines and is particularly evident at locations with abrupt changes in the tracks support conditions, such as transition zones to bridges or other structures. To mitigate this problem, modern lines comprise specifically designed backfills with high-performance geomaterials to provide an adequate approach to the structures. However, the problem of track degradation at transition zones is far from being completely solved. The research presented in this Thesis aimed at providing insight into the structural behaviour of transition zones using a novel and integrated approach to investigate the problem, contributing to an efficient management of railway assets, in the context of the life-cycle cost reduction paradigm of the railway system, in particular, the railway track. In the scope of a research project involving LNEC, FEUP and REFER, a 30 km-long railway line is used as case study and its construction is followed up closely. Laboratorial characterisation of bound and unbound granular material used in transition zones is carried out, in particular using cyclic load triaxial tests on large specimens. Thorough in situ characterisation of the track substructure is performed, including specific portancemètre surveys at transition zones. The deformation of the backfill of a transition zone case study to a bridge is monitored using different techniques, including sub-horizontal inclinometers installed during construction. The results obtained regarding the substructure at transition zones indicate that the design of the backfills was successful in minimizing settlements and achieving a gradual stiffness increase at the approach to the structures. The analysis of the evolution of the geometric quality of the line evidenced higher degradation rates at some transition zones and other track singularities, mostly associated with abrupt changes in the track substructure. To fill the gap between experimental and numerical studies, extensive field measurements are presented and used to calibrate and validate FEM models that consider the relevant track components of the superstructure and substructure. The models also account for the dynamic train-track interaction and are very accurate in reproducing the measurements. The experimental works comprised dynamic track characterisation with receptance tests and a new approach using the light falling weight deflectometer. Innovative solutions for transition zones, such as under sleeper pads (USP), are also analysed in detail in specific case studies of transition zones to underpasses. The experimental results evidenced the increase in the vertical stiffness of the track at the approach to structures, which could suggest the amplification of the dynamic track-interaction. However, because the design of the backfills provides a smooth stiffness variation and the track evidenced a very good track quality, the simulations indicated limited dynamic amplifications of the train loads in the tested scenarios. As regards USP, simulations suggested a beneficial contribution to reduce track degradation rates, but a careful design is required to prevent excessive dynamic amplifications when trains enter or exit sections of the track with USP. Later, the effect of the differential settlements on the dynamic response of the train-track system at the approach to structures is investigated. To that aim, comprehensive parametric studies using numerical simulations are carried out. The results of the simulations are integrated and used to establish performance indicators that affect the train-track interaction, based on the length and amplitude of track defects. A novel approach is then presented and applied to the line under study, in an attempt to associate the results of the parametric studies with locations denoting rapid track degradation or other critical scenarios. Tools and actions are suggested to Railway Infrastructure Managers to monitor the performance of transition zones and for a more efficient management of the infrastructure.
Year: 2014
Author(s): Paixão, A.
Keywords: Dynamic train-track interaction; Numerical modelling; Instrumentation and monitoring; Cyclic load triaxial tests; In situ characterisation; Degradation of the track geometric quality; Backfill design and construction; Under sleeper pads; Transition zones; Railway track
Info
Renovação de plataformas ferroviárias. Estudos relativos à capacidade de carga
Esta dissertação pretende ser um contributo para o desenvolvimento de uma metodologia de abordagem do problema da renovação de plataformas ferroviárias em serviço, em particular no que se refere à avaliação da capacidade de carga e técnicas de reforço. A referida metodologia foi desenvolvida com o objectivo de apoiar os projectos de renovação das vias férreas. Os principais aspectos abordados são os mecanismos que contribuem para a degradação das vias férreas, a caracterização in situ das plataformas, as existentes e as que são renovadas, o comportamento mecânico dos materiais que as constituem (os existentes e os das camadas a colocar) e os procedimentos para a sua caracterização. A realização de um número elevado de ensaios sobre os materiais e as camadas que constituem a subestrutura antiga das vias férreas da Linha do Norte, permitiu a obtenção de um importante acervo de dados que serviram de base a diversos estudos. O desenvolvimento de um equipamento de carga triaxial cíclica de grandes dimensões permitiu a caracterização mecânica, em laboratório, do balastro contaminado e dos agregados britados de granulometria extensa que constituem as novas camadas da subestrutura da via férrea. A modelação física de subestruturas da via férrea em fossas de ensaios, onde se construíram provetes prismáticos de grandes dimensões, permitiu reproduzir, no essencial, as condições físico-mecânicas das subestruturas das vias férreas antigas e daquelas que são renovadas. A aplicação de diversos métodos não destrutivos na caracterização física e mecânica da subestrutura da via permitiu avaliar a potencialidade de cada um desses métodos e estabelecer valores de referência do módulo de deformabilidade equivalente em diversas situações. A modelação numérica da subestrutura da via férrea, através de um programa onde se implementaram os modelos constitutivos estabelecidos com base em ensaios laboratoriais, permitiu reproduzir os resultados dos ensaios realizados no modelo físico. A modelação numérica da via (superestrutura e subestrutura), permitiu avaliar a resposta em termos de tensões e deformações das camadas de apoio e da fundação, sujeitas às cargas impostas pelos comboios e à influência das condições climáticas.
Year: 2005
Author(s): Fortunato, E.
Keywords: Ensaios in situ; Modelação física; Modelação numérica; Ensaios laboratoriais; Renovação de caminho de ferro; Capacidade de carga; Deformabilidade da via férrea; Fundação da via férrea; Balastro; Linha férrea
Info
Deformações permanentes de misturas betuminosas em pavimentos rodoviários
Nas últimas décadas tem vindo a verificar-se, em Portugal bem como no resto do mundo, um acentuado crescimento do volume de tráfego rodoviário e das cargas transportadas pelos veículos pesados. Tem-se observado, igualmente, um aumento das exigências funcionais, relacionadas com a segurança e conforto do utente das infra-estruturas, a par das preocupações de carácter ambiental, o que conduz à necessidade de pavimentos rodoviários cada vez mais resistentes e duráveis. Consequentemente, tem-se vindo a recorrer a soluções de pavimentação que envolvem maiores espessuras de camadas betuminosas o que implica uma maior parcela de contribuição do comportamento deste tipo de materiais no desempenho das estruturas de pavimentos. Daqui decorre, entre outros aspectos, uma crescente preocupação com a deformação permanente deste tipo de materiais. Esta situação é também sentida em diversos países, nomeadamente nos países europeus, no Canadá e nos Estados Unidos da América. O presente trabalho tem como objectivo contribuir para um melhor conhecimento do comportamento à deformação permanente de misturas betuminosas aplicadas em camadas de desgaste de pavimentos rodoviários, possibilitando o estabelecimento de metodologias e de critérios de avaliação, que conduzam à selecção de materiais adequados às exigências actuais. Como principais aspectos abordados referem-se a caracterização do comportamento viscoelástico destes materiais, através da execução e interpretação de ensaios laboratoriais com aplicação de cargas repetidas, que simulem as condições observadas in situ, e a modelação do comportamento à deformação permanente das misturas. É analisado o fenómeno da deformação permanente, bem como a sua forma de manifestação na estrutura do pavimento os cavados de rodeira apresentando-se uma análise crítica dos métodos de avaliação do comportamento à deformação permanente, bem como dos diversos modelos reológicos existentes, que permitem caracterizar o comportamento viscoelástico destes materiais. Descrevem-se os principais equipamentos e técnicas de ensaio em laboratório utilizados para a caracterização do comportamento à deformação permanente, justificando-se os equipamentos seleccionados e os procedimentos de ensaio laboratorial desenvolvidos. Propõe-se uma metodologia de avaliação do comportamento à deformação permanente de misturas betuminosas a aplicar em camadas de desgaste de pavimentos rodoviários, com a realização de ensaios laboratoriais, sob condições de temperatura, estado de tensão, tempos de carga e de repouso que simulem as condições verificadas no pavimento. Finalmente, apresentam-se e analisam-se os resultados obtidos com a aplicação da metodologia proposta à caracterização de materiais betuminosos recolhidos de dois pavimentos recentemente construídos em Portugal.
Year: 2002
Author(s): Freire, A. C.
Keywords: Modelação do comportamento estrutrual; Ensaios de simulação em pista de laboratório; Ensaios decompressão uniaxial estático; Ensaio de compressão uniaxial de cargas repetidas; Modelos reológicos; Comportamento viscoelástico; Deformação permanente; Caracterização laboratorial; Misturas betuminosas
|
Dissertação de Mestrado
Info
REFORÇO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS: Modelação do Comportamento Estrutural
As infra-estruturas de transporte apresentam-se como vectores essenciais para o desenvolvimento económico, social, ambiental e cultural das sociedades contemporâneas. A construção destas infra-estruturas pressupõe avultados investimentos financeiros, aos quais têm que se somar os custos de exploração e manutenção ao longo do período de vida da infra-estrutura. Devido à sua importância estratégica, estas terão que apresentar um nível de serviço consentâneo com as exigências próprias de uma globalização incontornável (trocas comerciais, turismo, intercâmbio cultural), o que obriga ao desenvolvimento de um plano que defina as medidas de manutenção e/ou reabilitação a serem adoptadas no futuro, uma vez que existem diversos factores que impedem a contínua construção de novas infraestruturas. Assim, verifica-se que o reforço dos pavimentos aeroportuários é uma questão de enorme relevância, uma vez que as administrações responsáveis pela operacionalidade dos aeroportos têm que criar todas as condições para satisfazer a procura das diversas companhias aéreas e, ao mesmo tempo, têm que possuir os instrumentos adequados no sentido de decidirem quais as acções a realizar no âmbito da gestão dos pavimentos, nomeadamente nas questões que estão associadas às características estruturais e funcionais que estes devem oferecer para a operação das aeronaves em termos de conforto e segurança Para efectuar a modelação do comportamento estrutural dos pavimentos, com vista à determinação dos estados de tensão e deformação induzidos pelo tráfego, recorre-se de um modo geral, à utilização de modelos multi-camadas, nos quais estes são idealizados como um conjunto de camadas horizontais, contínuas, homogéneas, isotrópicas e elásticas, e que estão assentes sobre um meio semi-infinito. Deste modo,é possível recorrer a programas de cálculo automático relativamente fáceis de utilizar, que estão disponíveis no mercado, tais como, o ELSYM 5, desenvolvido na Universidade de Berkely ou o BISAR, desenvolvido pela Shell. No entanto, os modelos anteriormente descritos não permitem ter em conta as descontinuidades existentes nos pavimentos rígidos, nomeadamente os pavimentos constituídos por lajes de betão simples com juntas. É então necessário recorrer a outros tipos de modelos, como, por exemplo, os modelos de laje em apoio elástico (modelo de Westergaard), nos quais o conjunto de camadas subjacente às lajes de betão é idealizado, de forma muito simplificada, como um conjunto de molas. No caso em que é aplicada uma camada de reforço contínua sobre o pavimento rígido, este modelo já não permite verificar o estado de tensão induzido na camada de reforço na zona das juntas. Devido à situação anteriormente descrita, quando se pretende estudar o reforço de pavimentos rígidos existe a necessidade de serem utilizados métodos mais versáteis, que permitam analisar situações que não estão contempladas nos modelos mais simples. Para tal, podem-se utilizar métodos numéricos avançados, como, por exemplo, o método dos elementos finitos, o métodos das diferenças finitas ou o método dos elementos fronteira, que devido às suas características terão grande sucesso na análise estrutural de pavimentos rígidos reforçados. Neste estudo apresenta-se a aplicação do método das diferenças finitas para a análise estrutural de um pavimento aeroportuário do tipo rígido, que foi reforçado através da execução de um reforço em misturas betuminosas. Dos trabalhos desenvolvidos neste estudo, pode-se concluir que a verificação do dimensionamento de pavimentos rígidos reforçados com camadas betuminosas, deve ser efectuada para dois tipos de critérios de fadiga: ? limitação das tensões de tracção na base das lajes de betão; ? limitação das extensões de tracção na base das camadas betuminosas quando as cargas actuam nas zonas próximas das juntas.
Year: 2009
Author(s): Domingos, P.
Keywords: Capacidade de carga de pavimentos; Modelação numérica; Análise estrutural de pavimentos; Reforço de pavimentos rígidos; Pavimentos aeroportuários
Info
Controlo da segurança de pontes em tempo real
Os custos associados às restrições de exploração de uma ponte são cada vez mais elevados, pelo que, o controlo da segurança da estrutura, bem como da sua funcionalidade, são temas com relevância crescente quer a nível nacional, quer internacional. A monitorização de estruturas é uma actividade que pode contribuir bastante para a redução destes custos, pois permite a detecção precoce de anomalias, possibilitando a sua rápida resolução. Esta dissertação tem como principal objectivo o aperfeiçoamento dos sistemas de monitorização, tirando partido dos benefícios proporcionados pela inovação tecnológica, que tem vindo a registar-se ao longo dos últimos anos, através de um progressivo melhoramento de sensores e da introdução de novas técnicas de aquisição automática das medições. Procedeu-se assim ao desenvolvimento de ferramentas que permitem o processamento e a interpretação, automática e em tempo real, dos dados provenientes da monitorização de pontes a longo prazo. A metodologia proposta reúne métodos para a validação dos dados de uma forma automática, logo após a sua aquisição, critérios para a selecção das variáveis de controlo de entre as grandezas observadas nas estruturas, e ainda critérios para o estabelecimento de níveis de alarme e os procedimentos a adoptar no caso destes limites serem excedidos. Os métodos desenvolvidos são aplicados à Ponte Salgueiro Maia sobre o rio Tejo em Santarém.
Year: 2007
Author(s): Marecos, V.
Keywords: Níveis de alarme; Validação de dados; Controlo da segurança; Automatização; Pontes; Monitorização estrutural
|
Relatório Científico
Info
Contributos para o conhecimento das propriedades físicas e mecânicas de materiais de balastro e da sua relevância para o desempenho da via-férrea
No âmbito Programa de Investigação e Inovação do LNEC 2013-2020 (P2I) e inserido no Programa de ID&I do Departamento de Transportes (DT), o Núcleo de Infraestruturas de Transportes tem vindo a desenvolver um projeto de ID&I designado por Modelação do comportamento da camada de balastro ferroviário e identificado pelo acrónimo MODER-B2 (MODElling Railway Ballast Behaviour). Os objetivos deste projeto são: i) contribuir para o aumento da eficiência do transporte ferroviário através da aplicação de métodos de análise estrutural avançados e de modelos de comportamento da via-férrea robustos, que permitam otimizar o funcionamento da infraestrutura; e ii) contribuir para a sustentabilidade das vias-férreas, estudando em profundidade a aplicação de novos materiais e tecnologias, em função das suas propriedades físicas e mecânicas, integrados na estrutura da via-férrea. Para concretizar esses objetivos têm-se desenvolvido diversos estudos baseados em experimentação laboratorial e na modelação física e modelação numérica avançada, com vista à caracterização de materiais e das estruturas que os integram. Os estudos têm incidido fundamentalmente sobre as propriedades e técnicas de caracterização dos materiais da camada de balastro e sobre o seu contributo para o desempenho da via-férrea, tendo em conta a sua importância em termos técnicos, económicos e ambientais, no ciclo de vida das infraestruturas ferroviárias. Neste documento descrevem-se atividades e apresentam-se resultados obtidos em alguns dos estudos realizados no âmbito deste projeto.
Year: 2021
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.
Keywords: Deformação permanente; Via-férrea; Modelação numérica; Modelação física; Morfologia; Resistência Mecânica; Balastro
Info
CEDR Contractor Report 2016-1. Call 2012: Road owners adapting to Climate Change ROADAPT and CliPDaR projects
Executive Summary Infrastructure is the backbone of our society. Citizens, companies and governments have come to rely on and expect uninterrupted availability of the road network. Climate change is an important topic within the context of designing, maintaining and operating traffic networks. Most transport infrastructure is intended to be available (in service) to the public for several decades. The life cycles of assets in transport are long enough to take the full strain that comes with climate change; however, climate impact is experienced on a small scale. Crops are destroyed by floods, timber is felled by heavy storms and infrastructure is devastated by various kinds of extreme events. The adaptation of road networks to a changing climate is one of the important issues that road authorities have begun to address and that needs to be further continued in the near future. The main objective of the Conference of European Directors of Roads (CEDR) Call 2012 Road owners adapting to climate change is to provide road owners with adaptation technologies and the models and tools to support decision-making concerning adaptation measures for the road infrastructure. The ROADAPT (Roads for today, Adapted for tomorrow) and CliPDaR (Design guideline for a transnational database of downscaled Climate Projection Data for Road impact models) projects form an integral part of this 2012 CEDR research programme. This report provides an analysis of the two projects and provides and overview of the final conference held in Brussels (on 27-28th October 2015). Concise recommendations are given on how to disseminate and implement the products of both projects. Outputs of the ROADAPT project Outputs of the ROADAPT project contain tools for risk identification, analysis, evaluation, and mitigation. The set consists of 6 guidelines and 3 case studies. The aim of the Guideline on the use of data (and data requirements) for the current and future climate for road infrastructure is to give background information and guidelines for tailored and consistent climate data and information for studies on the impact of the current and future climate for transnational road networks in Europe that are suitable for National Road Authorities (NRAs). The QuickScan methodology produces a first (quick) estimate of the major risks that can be associated with weather conditions both in the current climate and in the future, together with an action plan for adaptation. The list of top risks allows an NRA to consciously and effectively focus on specific areas in their network and/or on specific threats. Focusing on the top risks enables existing resources to be used more efficiently. The objective of the vulnerability assessment tool is to describe the efficient, existing tools for assessing vulnerabilities within road networks, with a focus on networks managed by NRAs. In addition, a new comprehensive vulnerability assessment methodology is suggested, based on and compatible with the RIMAROCC method. Using the vulnerability maps created in the process, it should be possible to combine these with detailed climate change projections. An extensive database that helps with the selection of adaptation measures and strategies for the mitigation of the effects of climate events was designed and set up within the ROADAPT project. The database contains more than 500 measures to support road owners with a decision-making tool. The method for Socio-economic impacts analysis is well interconnected with the methodology for the QuickScan and the vulnerability assessment, as the selection of the threats to be evaluated is based on their outputs. Selection of adaptation measures and strategies for mitigation is a 10-step approach for selecting an adaptation strategy containing a database. Page 3 Outputs of the CliPDaR project The deliverables of CliPDaR aim at enabling the road owner to make informed and efficient decisions on whether a proposed climate change scenario is suitable to derive particular adaptation measures or not. The information given enables customised climate change scenarios to be established, which help to answer particular problems regarding future transport infrastructure. This is accomplished by a guideline that helps decision makers through the whole process from the socio-economic scenarios to the adaptation measures to be put into effect. Ensemble approach to climate scenarios and the description of the downscaling of climate data are the highlights of the CliPDaR project. Outcomes of the projects and this report: The research focuses on awareness of the impact of climate change - crushing the stereotype that climate change is just another conspiracy theory. ROADAPT and CliPDaR together with some presentations from the final conference have provided hard evidence that climate change and extreme weather events are becoming more and more common, especially for coastal territories, and generates significant additional cost to infrastructure construction and maintenance. This awareness needs to be spread across the pool of decision makers. Experience of champions (Nordic countries, Germany, the Netherlands) Some countries have already set up adaptation strategies or are in the process of developing them. These are mostly countries that have begun to experience extreme weather events on a regular or seasonal basis. Presentations from Denmark, Sweden, Norway, and the Netherlands clearly show that the road to adaptation to climate change is not easy but in the long term it will pay off. It should be noted that climate change mitigation is essential. An estimate from the Netherlands shows that if we do not keep the global temperature rise at 2°C but let it escalate to 5.5°C, the amount of the worlds GDP that will be necessary to mitigate the damage will rise from 2% to at least 8% by 2100. A large part of this report is devoted to recommendations within three main domains dissemination, implementation and future research. Recommendations are found at the end of each of the project chapters. These are mainly dealing with each particular product or outcome, providing hints on implementation and future research. More general recommendations covering both projects and sometimes stretching outside the boundaries of particular projects are given at the end of this report. These recommendations are sub-divided into specific sections for dissemination - awareness creation, and implementation - strategy and action plan development, application in transport network management.
Year: 2016
Author(s): Fortunato, E.
Keywords: CEDR; CliPDaR; ROADAPT; Climate Change
Info
Establishment of a Road Research Centre in Mozambique_Monthly Progress Report for Phase 2A
The Mozambican Roads Administration (ANE) has embarked on a project to establish a Road Research Centre (RRC) in Mozambique aiming to provide the basis for improving the long-term capacity to undertake relevant, high quality research relating to the road sector of Mozambique. This project forms part of the Africa Community Access Programme (AFCAP), which is a research programme supported by the Department of International Development (DFID) of the Government of the United Kingdom and managed by Crown Agents Ltd on behalf of DFID. CSIR, in association with LNEC has been commissioned by Crown Agents to provide Technical Assistance for phase 2 A of the project, which aims to address institutional issues relating to the RRC, draft a strategic research plan and develop a 5-year business plan for the RRC. This monthly progress report dated January 2014 summarises progress made with the identification of the road research needs of Mozambique; the production of recommendations on the institutional structure of the RRC; the establishment of the Road Research Technical Committee (RRTC) and the Road Research Steering Committee (RRSC); and the drafting of the business and strategic research plans for the RRC. The activities planned for February 2014 are also presented.
Year: 2014
Author(s): Verhaeghe, B.; Paige-Green, P.; Antunes, M. L.; Fortunato, E.
Keywords: Road Research; Mozambique; AFCAP
Info
Ensaios para caracterização laboratorial de misturas betuminosas para pavimentos Rodoviários e Aeroportuários - Relatório do curso realizado em São Tomé e Príncipe de 22 a 25 de outubro de 2012
N/A
Year: 2013
Number Pages:
23pp.
Author(s): Batista, F. A.; Nunes, N.
Editor: LNEC
Info
Establishment of a Road Research Centre in Mozambique. Recommendations on Institutional Structures for the Road Research Centre
The Mozambican Roads Administration (ANE) has embarked on a project to establish a Road Research Centre (RRC) in Mozambique aiming to provide the basis for improving the long-term capacity to undertake relevant, high quality research relating to the road sector of Mozambique. This project forms part of the Africa Community Access Programme (AFCAP), which is a research programme supported by the Department of International Development (DFID) of the Government of the United Kingdom and managed by Crown Agents Ltd on behalf of DFID. CSIR, in association with LNEC has been commissioned by Crown Agents to provide Technical Assistance for phase 2 A of the project, which aims to address institutional issues relating to the RRC, draft a strategic research plan and develop a 5-year business plan for the RRC. In this report, appropriate institutional structures for undertaking research are presented. It addresses the following: (i) the Terms of Reference for a functioning Road Research Steering Committee (RRSC) and Road Research Technical Committee (RRTC), as well as an overview of the outcomes of the inaugural meetings of both of these committees; (ii) the institutional location of the RRC within the structures of ANE; (iii) the physical location of the RRC in Mozambique; (iv) laboratory support for a functioning RRC; and (v) Staffing of the RRC. All items, with the exception of the last item (Staffing of the RRC), have been discussed and agreed with ANE, and presented to the RRTC, whilst items (i) and (ii) have been endorsed by the RRSC.
Year: 2013
Author(s): Verhaeghe, B.; Paige-Green, P.; Antunes, M. L.; Fortunato, E.
Keywords: Mozambique; Road Research Centre
Info
Inspeção, manutenção e reabilitação de pavimentos - Relatório do curso realizado em São Tomé de 21 a 24 de outubro de 2013
No âmbito do Convénio de Cooperação entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e o Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOP e Administração Pública de Timor-Leste 2013, realizou-se no Laboratório de Engenharia Civil de São Tomé e Príncipe (LECSTP) um curso subordinado ao tema Inspeção, Manutenção e Reabilitação de Pavimentos, de 21 a 24 de outubro de 2013. Neste relatório apresenta-se uma breve descrição do curso e dos ensaios práticos realizados, conjuntamente com as necessidades de equipamentos relacionados com a avaliação de pavimentos.
Year: 2013
Number Pages:
32pp.
Author(s): Fontul, S.; Nunes, N.
Editor: LNEC
Keywords: Reabilitação; Manutenção; Inspeção visual; Misturas betuminosas; Avaliação de pavimentos
Info
SUPREMA Aplicação sustentável de resíduos de construção e demolição (RCD) em infraestruturas rodoviárias - Relatório de progresso do projeto PTDC/ECM/100931/2008 Ano 3
N/A
Year: 2013
Number Pages:
87pp.
Author(s): Freire, A. C.; Neves, J.; Roque, A. J.; Martins, I. M.; Antunes, M. L.; Ruas Faria, G.
Editor: LNEC
Info
SUPREMA Aplicação sustentável de resíduos de construção e demolição (RCD) em infraestruturas rodoviárias - Relatório de progresso do projeto PTDC/ECM/100931/2008 Ano 2
N/A
Year: 2012
Number Pages:
70pp.
Author(s): Freire, A. C.; Neves, J.; Roque, A. J.; Martins, I. M.; Antunes, M. L.; Ruas Faria, G.
Editor: LNEC
Info
Camadas de desgaste para a redução do ruído de tráfego - Avaliação do ruído em pavimentos em serviço
N/A
Year: 2011
Number Pages:
39pp.
Author(s): Antunes, M. L.; Coutinho, A. S.; Freitas, E.; Paulo, J.
Editor: LNEC
Info
Suprema Aplicação sustentável de resíduos de construção e demolição (RCD) em infra-estruturas rodoviárias - Relatório de progresso do projecto PTDC/ECM/100931/2008 Ano 1
N/A
Year: 2011
Number Pages:
40pp.
Author(s): Freire, A. C.; Neves, J.; Roque, A. J.; Martins, I. M.; Antunes, M. L.; Ruas Faria, G.
Editor: LNEC
|
ICT
Info
NOVAS SOLUÇÕES DE SUPERSTRUTURA DE VIA PARA A ALTA VELOCIDADE FERROVIÁRIA - Comparação com a via balastrada tradicional
As crescentes exigências impostas ao transporte ferroviário e a necessidade de o tornar num sistema de transporte mais competitivo, têm levado ao desenvolvimento de novas soluções de via-férrea. Estas novas soluções constituem inovações tecnológicas de via-férrea que diferem da via balastrada tradicional na utilização de diferentes materiais e métodos construtivos. Apostam fortemente na redução da necessidade de conservação e renovação da via, o que se traduz na diminuição dos custos associados à sua operação, assim como no aumento da disponibilidade da linha. Assim, estas soluções apresentam uma melhor resposta a velocidades de circulação cada vez mais elevadas e a maiores volumes de tráfego, que tendem a conduzir a maior deterioração da via e a consequentes maiores custos de conservação e renovação. Em comparação com a via tradicional, estas soluções podem ser mais vantajosas, no que se refere à segurança, a aspectos ambientais, à gestão da operação e a custos globais, quando se considera o ciclo de vida da infra-estrutura. Embora estas tecnologias tenham vindo a ser testadas e aplicadas em alguns países, desde há várias décadas, em particular no Japão, só mais recentemente diversos países demonstraram especial interesse pela sua aplicação. Face a estas vantagens, tem-se verificado actualmente uma crescente tendência para a adopção destas novas soluções, sobretudo para as linhas de alta velocidade, particularmente na Europa e Ásia Oriental. Dentro deste contexto, e tendo em conta a previsível integração de Portugal na Rede Europeia de Alta Velocidade, desenvolveu-se o presente estudo com o objectivo de apresentar diversas soluções de via-férrea que estão disponíveis e compará-las com a solução tradicional de via balastrada. O estudo incide na descrição de concepções de via-férrea não tradicionais, como a via sem balastro e a via de apoio misto, fazendo-se especial referência às principais vantagens e desvantagens da via sem balastro, face à solução tradicional de via balastrada, e à experiência da sua aplicação. Apresenta-se ainda uma síntese da situação actual da aplicação destas novas soluções em países que apostaram fortemente nas redes de alta velocidade. Do estudo desenvolvido conclui-se que, para novas linhas de alta velocidade, estas soluções podem ser bastante atractivas, como alternativa à via balastrada tradicional. Os autores agradecem a todas as entidades e pessoas a título individual a autorização expressa para a publicação das ilustrações apresentadas neste estudo, encontrando-se estas devidamente referenciadas.
Year: 2009
Author(s): Paixão, A.; Fortunato, E.
Keywords: Comboios de alta velocidade; Novas tecnologias; Infra-estrutura ferroviária; Via férrea
Info
Current state of the re-use of waste materials in geotechnical works in Portugal
The reuse of recycled materials in geotechnical works has awakened a growing interest in the last few years in Portugal. A committee (GT-VROG) within the Portuguese Geotechnical Society (SPG) was created recently for analysing the current state of this kind of use and for promoting it nationwide. As part of the activities of the group, a national survey within producers of waste materials and potential users in geotechnical works was carried out, and a national seminar was organised within the framework of the activities of the TC-3 of the ISSMGE, in order to discuss the present situation in the country and the best ways to develop the reuse of this kind of materials in geotechnical applications. The seminar had the participation of representatives of the different entities interested on the subject (producers, users, administration and research centres), as well as of invited foreign specialists from other European countries. Taking advantage of the results of these activities, the current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal is presented and analysed next.
Year: 2006
Author(s): Fortunato, E.; Santayana, F.; Roque, A. J.
Keywords: Recycled waste materials; Reuse of materials; Geotechnical works
|
Memória
Info
Investigação em infra-estruturas ferroviárias - Alguns desafios
Os desafios que se colocam ao transporte ferroviário determinam que as vias-férreas satisfaçam requisitos de qualidade cada vez mais exigentes. A concepção estrutural, os materiais utilizados e as técnicas de construção podem influenciar de forma muito importante o seu comportamento. Um adequado conhecimento das características dos elementos da via e da resposta da estrutura às solicitações contribuirá para a concepção, construção e manutenção de estruturas com melhor desempenho. Neste documento referem-se algumas matérias que se afigura oportuno e viável investigar, dada a sua relevância e os meios que se antevê possam vir a estar disponíveis no país e no LNEC em particular.
Year: 2010
Number Pages:
32pp.
Author(s): Fortunato, E.
Editor: LNEC
Keywords: Investigação científica e técnica; Infra-estrutura ferroviária
|
Outro
Info
ABGER 0/31,5 - Agregados britados de granulometria extensa reciclados
N/A
Year: 2023
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Documento de aplicação; Reutilização de materiais de construção; Agregados para estradas; Mistura betuminosa; Pavimento rodoviário; Reciclagem de resíduos; Reciclagem de materiais; Agregados de detritos de obras
Info
Guia para a utilização de misturas betuminosas a frio para a reparação rápida de pavimentos rodoviários
N/A
Year: 2021
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Especificação; Pavimento rodoviário; Reparação de pavimento rodoviário; Mistura betuminosa a frio
Info
Agregado Siderúrgico Inerte para Construção (ASIC) - Utilização em misturas betuminosas do tipo AC20 base
N/A
Year: 2020
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Documento de aplicação; Mistura betuminosa; Siderurgia; Pavimento rodoviário; Agregado
Info
ABGER 0/31,5 - Agregados britados de granulometria extensa reciclados
N/A
Year: 2018
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Documento de aplicação; Reutilização de materiais de construção; Agregados para estradas; Mistura betuminosa; Pavimento rodoviário; Reciclagem de resíduos; Reciclagem de materiais; Agregados de detritos de obras
Info
S&P CARBOPHALT® G - Grelha de fibra de carbono pré-revestida com betume oxidado para reforço de pavimentos
N/A
Year: 2018
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Documento de aplicação; Betume; Reforço de pavimento; Fibras de carbono; Grelha; Camada do pavimento; Pavimento de aeroporto; Pavimento rodoviário
Info
S&P GLASPHALT® G - Grelha de fibra de vidro pré-revestida com betume oxidado para reforço de pavimentos
N/A
Year: 2018
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Documento de aplicação; Betume; Fibras de vidro; Grelha; Camada do pavimento; Pavimento de aeroporto; Pavimento rodoviário; Reforço de pavimento
Info
Guia para a utilização de agregados reciclados provenientes de misturas betuminosas recuperadas para camadas não ligadas de pavimentos rodoviários
N/A
Year: 2016
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Especificação; Pavimento rodoviário; Guia; Demolição de obras; Mistura betuminosa; Reciclagem de materiais; Agregados para estradas; Agregados de detritos de obras; Camada do pavimento
Info
Guia para a utilização de materiais provenientes de resíduos de construção e demolição em caminhos rurais e florestais
N/A
Year: 2016
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Especificação; Estrada rural; Guia; Reutilização de materiais de construção; Demolição de obras; Detritos de obras; Reciclagem de materiais; Material de construção de estradas; Estrada florestal
Info
Guia para a utilização de materiais provenientes de resíduos de construção e demolição em preenchimento de valas
N/A
Year: 2016
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Especificação; Valetas; Guia; Reciclagem de materiais; Demolição de obras; Detritos de obras; Reutilização de materiais de construção
Info
AEIRU - Agregados artificiais de escórias de incineração de resíduos urbanos para pavimentos rodoviários
N/A
Year: 2015
Author(s): entidade LNEC
Keywords: Documento de aplicação; Escória; Agregados para estradas; Resíduo urbano; Incineração de resíduos; Pavimento rodoviário; Reutilização de materiais; Agregados artificiais
|