This document reports the activity developed in FCT EMPOWER+ project (2021-2024) in which new high-performing granular activated carbons (GACs), powdered activated carbons (PACs) and reusable magnetic PACs (MPACs) prepared by steam and CO2 activation of pine nut shells (PNS/Steam and PNS/CO2 activated carbons) were produced and tested for drinking water treatment towards organic matter, pharmaceutical compounds, microcystin-LR and residual chlorine control.

The 2nd Public-Private-Civil Living Lab was held in Figueira da Foz at the Port Authority's premises on 19 April 2024. Its general purpose was to explore issues of governance and shared management in the face of the emergence of environmental risks in the region, and its starting point was the presentation by the project team of a disaster scenario involving a combination of factors and disruptive situations caused by natural phenomena, exposing social and territorial conditions and their impacts.This 2nd Living Lab was attended by 20 people, including the project team and representatives from the region's public, private and civil sectors. So, as well as 6 members of the team, there were 9 representatives from the public sector, 4 from the private sector and 1 from civil society.The main specific objective of the 2nd Living Laboratory was to strengthen collaboration between stakeholders, identify possibilities for action and perceived shortcomings in managing natural disasters in partnership, and produce an Action Plan through a simulation exercise considering three phases: disaster preparedness, emergency response and post-disaster repair. In this way, contributions were developed for joint reflection on actions and responses to a natural disaster scenario, and collaborative ties between all stakeholders were strengthened. With regard to risk management, the gaps and types of response to be implemented were also identified. This typology of responses (Action Plan) represents the instrumental purpose of this 2nd Living Laboratory, and the results of this outlining and planning of actions will be discussed in the next sections of this Report, together with other findings.The attendance list for this 2nd Living Laboratory is shown in Table 1, together with the attendance at the 1st Living Laboratory, representing the current composition of the Public-Private-Civil Partnership.

To build the society

D5.8 Set of Policy Briefs on Regulation and Policy Instruments outlines comprehensive guidelines and strategic recommendations to enhance the governance and regulatory frameworks for watersmart systems across Europe. This deliverable builds on the foundational work completed in Task 5.4, which integrates insights from various stakeholders on regulatory and economic aspects, including financial mechanisms, incentives, and tariffs provided by IWW, as well as legal considerations from KWR. Through an analysis of the socio-economic factors and legal barriers identified in Task 5.2 and leveraging the socio-economic metrics developed in WP6, this document provides a set of at least four policy briefs. These briefs aim to foster a supportive environment for the broad application of water-smart solutions, proposing improved policy frameworks at local, national, and EU levels. The timing and thematic focus of these recommendations are aligned with current EU policy processes related to water and the circular economy, identifying optimal windows for the targeted dissemination of these policy briefs. D5.8 serves as a crucial tool for policy officers, stakeholders, and the public, offering synthetic, accessible 'take away' documents that encapsulate contributions from the involved Work Packages.

Plano Ferroviário Nacional (PFN) constitui um plano estratégico de âmbito nacional que tem porfinalidade definir a rede ferroviária que assegura as comunicações de interesse nacional e internacional.O PFN é enquadrador de projetos suscetíveis de terem efeitos significativos no ambiente, estandosujeito a avaliação ambiental no âmbito do Decreto-Lei n.º 232/2007, de 15 de junho, alterado peloDecreto-Lei n.º 58/2011, de 4 de maio. Assim, foi desenvolvida em conformidade a avaliação ambientaldo PFN, constituindo o presente documento a proposta de Declaração Ambiental.

O Plano Ferroviário Nacional (PFN) constitui um plano estratégico de âmbito nacional que tem porfinalidade definir a rede ferroviária que assegura as comunicações de interesse nacional einternacional. O PFN é enquadrador de projetos suscetíveis de terem efeitos significativos noambiente, estando sujeito a avaliação ambiental no âmbito do Decreto-Lei n.º 232/2007, de 15 dejunho, alterado pelo Decreto-Lei n.º 58/2011, de 4 de maio. Assim, foi desenvolvida em conformidadea avaliação ambiental do PFN, constituindo o presente documento a proposta de DeclaraçãoAmbiental.

O Plano Ferroviário Nacional (PFN) constitui um plano estratégico de âmbito nacional que tem porfinalidade definir a rede ferroviária que assegura as comunicações de interesse nacional e internacional.O PFN é enquadrador de projetos suscetíveis de terem efeitos significativos no ambiente, estandosujeito a avaliação ambiental no âmbito do Decreto-Lei n.º 232/2007, de 15 de junho, alterado peloDecreto-Lei n.º 58/2011, de 4 de maio. Assim, foi desenvolvida em conformidade a avaliação ambientaldo PFN, constituindo o presente documento o respetivo relatório ambiental.

O Plano Ferroviário Nacional (PFN) constitui um plano estratégico de âmbito nacional que tem por finalidade definir a rede ferroviária que assegura as comunicações de interesse nacional e internacional. O PFN é enquadrador de projetos suscetíveis de terem efeitos significativos no ambiente, estando sujeito a avaliação ambiental no âmbito do Decreto-Lei n.º 232/2007, de 15 de junho, alterado pelo Decreto-Lei n.º 58/2011, de 4 de maio. Assim, foi desenvolvida em conformidade a avaliação ambiental do PFN, constituindo o presente documento o respetivo relatório ambiental na versão após consulta às entidades com responsabilidades ambientais específicas (ERAE).

O Plano Ferroviário Nacional (PFN) constitui um plano estratégico de âmbito nacional que tem por finalidade definir a rede ferroviária que assegura as comunicações de interesse nacional e internacional. O PFN é enquadrador de projetos suscetíveis de terem efeitos significativos no ambiente, estando sujeito a avaliação ambiental no âmbito do Decreto-Lei n.º 232/2007, de 15 de junho, alterado pelo Decreto-Lei n.º 58/2011, de 4 de maio. Algumas das ações enquadradas no PFN poderão ter efeitos transfronteiriços noutro Estado-membro, neste caso em Espanha. O presente relatório constitui, assim, o relatório da análise desses possíveis efeitos transfronteiriços.

O Plano Ferroviário Nacional (PFN) constitui um plano estratégico de âmbito nacional que tem porfinalidade definir a rede ferroviária que assegura as comunicações de interesse nacional e internacional.O PFN é enquadrador de projetos suscetíveis de terem efeitos significativos no ambiente, estandosujeito a avaliação ambiental no âmbito do Decreto-Lei n.º 232/2007, de 15 de junho, alterado peloDecreto-Lei n.º 58/2011, de 4 de maio. Assim, foi desenvolvida em conformidade a avaliação ambientaldo PFN, constituindo o presente documento o respetivo resumo não técnico do relatório ambiental.