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Introduction: This study investigates the mitigating effect of passive safe poles on the severity of run-off-road crashes in Belgium. Method: Run-off-road (ROR) crash data were collected from 2015 to 2020 on sections of roads in Flanders, and multinomial and mixed logit models were estimated using the driver injury and the most severely injured occupant as outcome variables. Results: Our results align with previous findings reported in the literature on ROR crash severity in several distinct settings. Most importantly, findings from this study provide evidence that High Energy absorbing passive safe poles (CEN 12767 HE compliant) contribute towards minor injuries in ROR crashes. The study also indicates the importance of protecting errant vehicles from traditional poles, which are linked to severe injuries. Conclusions: Our findings offer relevant insights for road safety agencies to enhance roadside design policies and implement forgiving roadsides. Practical Applications: Our results support the current Flemish policy concerning the installation of lighting columns and the

When dealing with road safety in Africa, one should bear in mind that road safety problems need to be seen in their context as the solutions proposed to address them. While it is relevant to consider international good practices, African stakeholders should become owners of the interventions addressing their problems and take the responsibility for developing and implementing the appropriate solutions, taking advantage of suitable technical assistance, if needed. Based on these considerations, in this paper, a presentation is made of the process used in the European research project SaferAfrica to define suitable Safe System projects in Africa. This project aims at supporting policymakers and stakeholders with evidence on critical risk factors, related actions, and good practices drawn from high-quality data and knowledge. In the project, road safety and traffic management capacity reviews at the country level were carried out in five countries (Cameroon, Burkina Faso, Tunisia, Kenya, and South Africa), following the World Bank guidelines. After conducting such a capacity review, these guidelines recommend the preparation and implementation of Safe System projects,

Introduction: Roadway departure (RwD) crashes, comprising run-off-road (ROR) and cross- median/centerline head-on collisions, are one of the most lethal crash types. According to the FHWA, between 2015 and 2017, an average of 52 percent of motor vehicle traffic fatalities occurred each year due to roadway departure crashes. An avoidance maneuver, inattention or fatigue, or traveling too fast with respect to weather or geometric road conditions are among the most common reasons a driver leaves the travel lane. Roadway and roadside geometric design features such as clear zones play a significant role in whether human error results in a crash.in a crash.Method: In this we used mixed-logit models to investigate the contributing factors on injury severity of single-vehicle ROR crashes. To that end, we obtained five years

School commuting with public transportation (PT) and shifting away from private cars remains a challenge, especially for transport planners. From behavioral and cultural viewpoints, car dependence has not yet been reversed in many cities. Actions to promote the shift to PT should be multidisciplinary and multi-instrumental to increase PT adoption and achieve more sustainable mobility. There is a lack of strategic alignment between the different stakeholders involved in school commuting of children (parents, school, PT operators) and empirical studies sustaining the effectiveness of actions to shift away from the car. Moreover, PT behavioral aspects are still poorly researched from a marketing perspective. This research aims to help fill the gap by implementing actions related to the 4Ps of the marketing mix (product, place, price, promotion). Ten schools in the Lisbon Metropolitan Area were involved in those actions and then surveyed (1,760 survey participants) to evaluate the impact on their behavioral change, that is, to start going to school with PT. The study explores the impact of a set of marketing events on the time duration before children shift to PT when commuting to school, with a hazard-based duration model. Results suggest that to promote school commuting with PT, it is necessary to characterize the school community before commencing any mobility-oriented intervention, particularly concerning sociodemographic attributes and mobility patterns. These are critical information to design marketing actions better and to adapt and improve the quality of PT vehicles and services that operate to and from schools.

This paper is built around a research project developed with the support of the Regional Planning Authority of the Algarve Region in Portugal which assessed mobility patterns covering all modes of transport using heterogeneous data sources (time-series data). Data mining techniques helped to identify limitations in some data sets. The econometric analysis showed that integrated autoregressive models and moving averages for series with seasonality were successful in the prediction of passenger flows using time-series data gathered by the regional authority from transport operators and other entities. Results from the analysis are useful to support a strategy to reverse current trends on continued car growth (along with public transport decrease) and to devise policy measures to enable a sustainable mobility path towards decarbonisation and social equity goals until 2030.

Under the Safe System framework, Road Authorities have a responsibility to deliver inherently safe roads and streets. Addressing this problem depends on knowledge of the road network safety conditions and the number of funds available for new road safety interventions. It also requires the prioritization of the various interventions that may generate benefits, increasing safety, while ensuring that reasonable steps are taken to remedy the deficiencies detected within a reasonable timeframe. In this context, Road Safety Inspections (RSI) are a proactive tool for identifying safety issues, consisting of a regular, systematic, on-site inspection of existing roads, covering the whole road network, carried out by trained safety expert teams.This paper aims to describe how topic modelling can be effectively used to identify co-occurrence patterns of attributes related to the run-off-road crashes, as well as the corresponding patterns of road safety interventions, as described in the RSI reports. We apply latent Dirichlet allocation (LDA), a widespread method for fitting a topic model, to analyse the topics mentioned in RSI reports, divided into two groups: problems found; and proposed solutions. For this study, 54 RSI gathered over six years (2012 - 2017) were analysed, covering 4011 km of Irish roads.The results indicate that important keywords relating to the

Roadway departure (RwD) crashes, comprising run-off-road (ROR) and cross-median/centerline head-on collisions, are one of the most lethal crash types. Nationwide, from 2014 to 2016, annual RwD crashes accounted for 53% of all motor vehicle traffic fatalities. Several factors may cause a driver leave the travel lane, including an avoidance maneuver and inattention or fatigue. Roadway and roadside geometric design features (e.g., lane widths and clear zones) play a significant role in whether human error results in a crash. In this paper, we present a hazard-based duration model to investigate the distance traveled by an errant vehicle in a run-off-road crash, the stopping hazard rates, and associated risk factors. For this study, we obtained five years' (2010

Stepping away from traditional crash-based road safety measurements, several safety performance indicators (SPI) have been proposed in the past few years. SPI can incorporate quantitative and qualitative information on specific aspects that are known to have influence in the safety levels and, not only measure the influence of various safety interventions but also enable comparisons between different road systems. This paper presents the results of the application of a road network SPI to the entire Portuguese road network. This SPI aims at evaluating at the network level, if the connections between urban centres within a region are made by the adequate type of roads regarding generic safety criteria. To this end, the connections to be assessed were classified into pre-defined theoretical safety classes, based on the population of the connected urban centres. Then, the observed safety class of these connections was assessed according to the characteristics of their cross-section and associated road environment of the existing connection between the two urban centres. If the observed class is ensured by a road of higher or equal class than the pre-defined theoretical level in all its extension, the link is considered to be of the appropriate class. For each connection, the results of its evaluation are expressed as a binary value: 0 when the class is not appropriate; and 1 when it is appropriate. The evaluation results are weighted by the road length and aggregated by connection class and throughout the whole road network. The results show a satisfactory network configuration with an SPI of 94% connections with class equal to or higher than the adequate for the type of connection between urban centres they established. The above insights can help in the identification of potential operational inconsistencies that may require safety-related interventions and used for international benchmarks against existing SPI evaluations.

This paper extends the previous R&D project on the evaluation of intermodal freight transport scenarios (seamless multimodal logistic chains) centered in the Port of Sines in Portugal where a set of alternative investment options were compared: (i) maritime

Electric bikes (e-bikes) may help in transport decarbonisation in European cities. To fully assess the market potential of e-bikes, further research is needed to understand users

The concerns on the preservation of the natural environment have focus mainly on large ecosystems protection. These areas are usually distant from the urban environment, where only relatively smaller natural spaces can survive. These small-scale green areas are often disregarded, when compared with the large ones, and many of their benefits are diminished. However, the urban nature provides important social and psychological benefits to human societies, which enrich human life. They provide spaces for social interaction, enhancing the community cohesion, while contributing for a healthier lifestyle. Another advantage is related to the air quality improvement and climate protection due to their ability to store carbon. Although public preferences for environmental attributes may vary among individual citizens according to their socio-economics characteristics and daily activities, these benefits are well recognized by most citizens, having clear consequences on housing choices. Furthermore, green spaces may be used as factors to increase the attractiveness of a city, by making the city green and pleasant. The main concern of this paper is to address the importance of green areas for the urban citizens, andto analyse their distribution in consolidated cities. A case study for the city of Lisbon, Portugal ispresented, where spatial distribution, distance from residential areas and population satisfaction is analysed, amongst other indicators.

O conhecimento dos factores que afectam a probabilidade de ocorrência de um acidente é uma área de investigação relevante de há muitas décadas devido aos enormes custos para a sociedade dos acidentes rodoviários. Em Portugal, os desenvolvimentos nesta matéria centraram-se essencialmente nas estradas inter-urbanas. No entanto, as zonas urbanas, caracterizadas por elevadas percentagens de acidentes corporais (cerca de 69% do total entre 2004 e 2008), requerem uma atenção prioritária. Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária em meio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos de intervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nas fases de planeamento e gestão das redes viárias. A primeira ferramenta correspondeu à criação de uma base de dados georreferenciada dos acidentes rodoviários ocorridos na cidade de Lisboa entre 2004 e 2007, que permitiu a definição de mapas digitais, com possibilidade de uma grande diversidade de consultas e de cruzamentos de informação. A segunda ferramenta refere-se à elaboração de modelos de estimativa de frequência de acidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações: segundo o elemento rodoviário: em intersecções (intersecção de três ramos, intersecção de quatro ramos e rotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente: atropelamentos e restantes acidentes com vítimas; e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambiente rodoviário: simplificado (apenas com as variáveis de exposição) e global (com todas as potenciais variáveis explicativas). Foi considerada a incorporação de dados de exposição relativos aos utentes vulneráveis por forma a melhorar a capacidade de estimativa da sinistralidade em redes urbanas. Estas duas ferramentas podem ser usadas directamente na gestão de infra-estruturas, dotando as entidades com competência em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa e detalhada sobre os factores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano e respectiva distribuição espacial.

This paper presents a comparative cost-benefit analysis of future vehicle technologies and electric mobility services until 2030 for the case of Lisbon Metropolitan area (LMA). The roles of electric vehicles (car, scooter and bike sharing) along with intermodal transport (train and underground) are explored as a means to improve the sustainability of the passenger transport sector. The methodology considered a life-cycle assessment of Battery-powered Electric Vehicles (BEVs) and Internal Combustion Engine Vehicles - gasoline (ICEVs), taking the perspective of the user, in terms of CO2 and energy consumption. The analysis covered emissions along the entire chain of production and usage of vehicles

The objective of this paper is to provide an empirical analysis of the influence of traffic noise has on the housing market. Traffic noise can be considered as an environmental externality from road transport system. As so, it affects the value that people are willing to pay for their houses. The value of this effect has already been studied by some authors, with Stated Preference-choice (SP-choice) methods, the hedonic pricing model, or others. The approach used in this study combines traditional methods, namely linear modelling techniques used for quantifying the effect on housing prices fluctuation, with newer methods as the spatial analysis associate d to Geographical Information Systems. There are obvious advantages by using GIS asadding spatial analytical capabilities in terms of increasing its functionality and meeting a demand for systems that do something beyond storing, retrieving and displaying large amounts of information. Thisstudy was developed for the city of Lisbon, Portugal. A geographical database was created combining information from the Census, on the housing characteristics, with renting and sales activities. This study applies two different techniques to identify the relation between traffic noise and the variation on the housing value in Lisbon, and aims to contribute to the scientific knowledge of housing market in Lisbon, with detailed and accurate information on the factors affecting its variation.

Neste artigo são apresentadas ferramentas destinadas ao planeamento e gestão das redes viárias que consideram explicitamente a segurança dos utentes vulneráveis. Essas ferramentas referem-se à criação de umabase de dados georreferenciada dos acidentes rodoviários ocorridos em Lisboa entre 2004 e 2007, que permitiu a definição de mapas digitais, com possibilidade de uma grande diversidade de consultas; e ao desenvolvimento de modelos de estimativa de frequência de acidentes para redes urbanas, em função de características do elemento rodoviário, que incorporam dados de exposição de utentes vulneráveis de forma a melhorar a capacidade de estimativa da sinistralidade em redes urbanas.

Neste artigo é apresentado o estudo da avaliação do impacte sobre a segurança rodoviária da implementação de planos de segurança municipais. Este estudo foi desenvolvido num concelho piloto, que já possuía um plano municipal de segurança rodoviária. O seu objectivo centrou-se na avaliação do impacte do conjunto deintervenções de segurança rodoviária previstas para a rede viária do concelho piloto, com a finalidade de ajuizar acerca da viabilidade dos objectivos visados (em termos de indicadores quantitativos) e apoiar as decisões acerca da prioridade e intensidade a atribuir a cada intervenção programada.

estudos rodoviários. Os custos associados às contagens manuais ou automáticas inviabilizam muitas vezes a adaptação destas técnicas para a caracterização do tráfego, pelo que o recurso a estimativas do valor de Tráfego Médio Diário Anual (TMDA) reveste-se de particular interesse. Este trabalho apresenta uma metodologia expedita para estimar o TMDA na rede viária urbana da cidade de Lisboa através do estabelecimento de factores de ajustamento horários, diários e mensais, com base em dados de tráfego obtidos a partir de sistemas de gestãode tráfego disponíveis na cidade (GERTRUDE e SICIT).

Transport externalities are an important issue concerning both academic researchers and policy makers. One of the strategic goals of the EU Transport policy, as stated in the Transport White Paper

Integrated energy and urban mobility systems are key components for achieving cities

The Port of Sines

The application of low-cost road and traffic engineering measures (LCEM) is a cost-effective method for reducing accidents and their consequences. Empirical evidence shows that enforcement contributes to improvements on driving behaviour and road safety; however, results from reducing enforcement are seldom presented.In this paper a presentation is made of the impact LCEM and changes in enforcement intensity had on selected driving behaviour variables and safety levels on a 170 km single carriageway trunk road. LCEM were implemented on the road, followed a year later by the commitment of exceptionally intense and severe law enforcement and, after two years, its relaxation. The impacts of these safety interventions were evaluated through observational before-after studies. The expected number of injury accidents was reduced by 41% (less 75% fatalities), when considering the combined effect of LCEM and enforcement; suppression of strict enforcement was related to a 20% increase in the number of fatalities.

This case study refers to a successful application of an asphalt rubber wearing course in the frame ofthe rehabilitation of the pavement of the National Road EN 1 between Landiosa and Picoto.It concerns asphalt rubber manufactured by the wet process, using gap-graded aggregates. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação bem sucedida de misturas com betume modificadocom borracha reciclada de pneus em camada de desgaste, no âmbito das obras de reabilitação dopavimento da estrada nacional EN 1, entre Landiosa e Picoto.Diz respeito, em particular, ao fabrico, por via húmida, de mistura betuminosa com borrachautilizando agregados com granulometria descontínua.

Manual de boas práticas para uma mobilidade sustentável, no âmbito do projecto nacional "Mobilidade Sustentável" coordenado pela Agência portuguesa do Ambiente (Vol. II). O projecto Mobilidade Sustentável envolveu uma rede de 15 centros de investigação/universidades do país, incluindo o LNEC.

Nesta publicação apresentam-se os aspectos relativos à concepção do projecto Mobilidade Sustentável, principais conclusões e recomendações.

Traffic management is gaining increasing importance in solving the major problem of traffic congestion present in many countries. Traditional techniques of RADAR, LIDAR and LASAR to address this problem are no longer an efficient solution, as they are time-consuming and expensive. In this modern age of growing technology and population, challenges are being overcome with several new ways to make the traffic system smarter, more reliable and robust, considering the overall interaction of all the traffic components: vehicles, drivers and pedestrians. These systems are largely supported on Intelligent Traffic System (ITS), and their applications are mostly dedicated to traffic monitoring based on video processing, vehicle detection and tracking. Intelligent surveillance systems may also employ computer vision and pattern recognition techniques. This chapter addresses these new solutions that are being used for traffic management, their advantages and disadvantages, the challenges of their implementation, and most important, the ability to support traffic management systems in their pursuit of solving critical problems of congested transportation networks.

O tempo decorrido (ou a distância percorrida) até à ocorrência de um evento, ou a duração do mesmo, podem ser analisados através de modelos de duração baseados em risco (hazard-based duration models), os quais têm sido amplamente utilizados em campos como a medicina, as ciências sociais e a engenharia industrial. Contudo, são relativamente escassos os estudos que aplicaram modelos de duração à engenharia de transportes.Este capítulo inclui dois exemplos de aplicação de modelos de duração à investigação em engenharia de transportes. O primeiro diz respeito às distâncias percorridas por veículos descontrolados em despistes ocorridos na Carolina do Norte (E.U.A.). O segundo refere-se ao tempo decorrido até à transferência modal nas deslocações para a escola de um conjunto de alunos de 162 turmas de 51 escolas do ensino básico em Portugal.

Em Portugal, a investigação sobre o conhecimento dos fatores que afetam a probabilidade de ocorrência de acidentes tem-se centrado essencialmente nas estradas interurbanas. No entanto, as zonas urbanas, onde ocorrem elevadas percentagens de acidentes corporais requerem uma atenção prioritária. Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária em meio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos de intervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nas fases de planeamento e gestão das redes viárias. Uma das referidas ferramentas resultou da elaboração de modelos de estimativa de frequência de acidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações, em função de características do elemento rodoviário: em intersecções (três ramos, quatro ramos e rotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente (atropelamentos e restantes acidentes com vítimas); e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambiente rodoviário: simplificados (apenas com as variáveis de exposição) e globais (com todas as potenciais variáveis explicativas). O desenvolvimento destes modelos foi apoiado numa base de dados georreferenciada dos acidentes rodoviários ocorridos em Lisboa entre 2004 e 2007, com a qual foi possível explorar os dados de sinistralidade na área geográfica em análise. Estas ferramentas podem ser usadas diretamente na gestão das infraestruturas rodoviárias da cidade de Lisboa e, após pequenas adaptações, estendidas a outros municípios, dotando as respetivas entidades competentes em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa e detalhada sobre os fatores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano e a respetiva distribuição espacial.

Os dados discretos ou em escala nominal desempenham um papel fundamental nos transportes porque muitas análises de políticas lidam com estes tipos de dados. Exemplos de dados discretos nos transportes incluem o modo de transporte (automóvel, autocarro, comboio), o tipo ou categoria de veículo e o tipo de acidente rodoviário (despistes, colisões frontais, colisões traseiras, etc.). O conhecimento do efeito das diferentes intervenções de segurança rodoviária na redução da gravidade das lesões resultantes de acidentes rodoviários exige uma avaliação empírica detalhada das interações, reconhecidamente complexas, entre veículos, estrada e fatores humanos.Os avanços mais recentes nas metodologias estatísticas aplicadas a dados discretos sobre sinistralidade rodoviária permitiram o desenvolvimento de modelos sofisticados capazes de serem usados para determinar com rigor a influência dos fatores acima referidos nos níveis de gravidade das lesões resultantes dos acidentes rodoviários.Neste contexto, a aplicação de modelos de resultado discreto permite identificar um conjunto de fatores, relacionados com a envolvente rodoviária, que são estatisticamente relacionáveis com a gravidade das lesões dos utentes envolvidos em acidentes rodoviários, permitindo aperfeiçoar a conceção e o dimensionamento das estradas, bem como orientar políticas conducentes à melhoria da segurança rodoviária. Este capítulo inclui um exemplo de aplicação do modelo logit multinomial usando a gravidade das lesões no condutor como variável de resposta.

Spatial organization in cities has often given a special attention to the requirements of motorized vehicles, neglecting pedestrians and cyclists

The importance of sustainable urban mobility plans is widely recognized by local and regional authorities across Europe. Technological innovation opportunities such as those offered by current and future ICT can contribute for cities to advance towards sustainable mobility and accessibility for inclusive public spaces.This article is built on an innovative living lab experience of the Intermunicipal Community of the Algarve (AMAL), the regional transport authority, scientifically supported by the LNEC, in Portugal, that comprised the development of the designated

O conhecimento dos factores que afectam a probabilidade de ocorrência de um acidente éuma área de investigação relevante de há muitas décadas devido aos enormes custos para asociedade dos acidentes rodoviários. Em Portugal, os desenvolvimentos nesta matériacentraram-se essencialmente nas estradas inter-urbanas. No entanto, as zonas urbanas,caracterizadas por elevadas percentagens de acidentes corporais (cerca de 69% do total entre2004 e 2008), requerem uma atenção prioritária.Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária emmeio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos deintervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nasfases de planeamento e gestão das redes viárias.A primeira ferramenta correspondeu à criação de uma base de dados georreferenciada dosacidentes rodoviários ocorridos na cidade de Lisboa entre 2004 e 2007, que permitiu adefinição de mapas digitais, com possibilidade de uma grande diversidade de consultas e decruzamentos de informação.A segunda ferramenta refere-se à elaboração de modelos de estimativa de frequência deacidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações: segundo o elementorodoviário: em intersecções (intersecção de três ramos, intersecção de quatro ramos erotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente: atropelamentos e restantes acidentescom vítimas; e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambienterodoviário: simplificado (apenas com as variáveis de exposição) e global (com todas aspotenciais variáveis explicativas). Foi considerada a incorporação de dados de exposiçãorelativos aos utentes vulneráveis por forma a melhorar a capacidade de estimativa dasinistralidade em redes urbanas.Estas duas ferramentas podem ser usadas directamente na gestão de infra-estruturas, dotandoas entidades com competência em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa edetalhada sobre os factores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano erespectiva distribuição espacial.

No período de 1988 a 1993, ocorreram anualmente nas estradas rurais de uma faixa de rodagem e dois sentidos da Rede Rodoviária Nacional de Portugal, em média, cerca de 1471 acidentes corporais anuais em curva fora de cruzamentos. Estes acidentes constituem cerca de 33% dos acidentes corporais fora de cruzamentos participados na referida rede.O objectivo do presente trabalho é contribuir para o conhecimento da influência da estrada na ocorrência de acidentes e para o desenvolvimento de um método para avaliação de traçados rodoviários do ponto de vista da segurança.Foram realizadas in situ campanhas de recolha de dados sobre as distribuições de velocidades dos condutores, os quais foram relacionados com as características geométricas das estradas e com a respectiva sinistralidade. Foram desenvolvidos modelos para estimativa de perfis de velocidade de circulação livre, bem como modelos para estimativa da frequência de acidentes, em estradas de uma faixa de rodagem e dois sentidos, adaptados às condições de tráfego nacionais. Os referidos modelos foram integrados num procedimento para detectar inconsistências de velocidade em especial associadas à ocorrência de acidentes em curva, o qual foi usado para fundamentar uma proposta de quantificação de critérios de homogeneidade de traçado, adaptados à realidade do sistema de tráfego rodoviário português.

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projeto de I&D, cofinanciado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

The ECTRI Transport Economics and Policies (ECOPOL) group consists of 41 experts from 20 Transport Research Institutes and Universities representing 16 countries. Members are: BASt (DE), CDV (CZ), CENIT (ES), DLR (DE), DVS, FhG (DE), HIT (GR), Ifsttar (FR), ITS (PL), KTI (HU), LET (FR), LNEC (PT), POLITO (IT), TOI (NO), TRL (UK), TTI (LV), UPM (ES), UVEG (ES), VGTU (LT), VTI (FI).The scope of the TG-ECOPOL scientific agenda covers the following research areas:-Policy Analysis such as Scenarios, Foresights; -Cost-Benefit Analysis; -Public-Private Partnerships;-Pricing and Externalities.In more detail, methodologies to support transport policy development covered by ECOPOL include social cost-benefit analysis, cost-effectiveness analysis, multicriteria analysis, computable general equilibrium modelling, statistical analysis and econometrics, strategic transport and traffic models, stated and revealed preferences, macro and micro models and socio-technical foresight.This position paper is a result of the group reflection on key challenges for Horizon 2020 regarding socio-economic research needs for transport policy in Europe. At the ECTRI Thematic Groups

This deliverable presents the results of the Work Package 4 of OPTIMISM. The main aim of this WP is to identify ICT options enhancing co-modality and assessing their potential to contribute to the decarbonisation of the passenger transport sector. To reach this objective the following five consecutive steps are carried out: 1. identifying ICT options enhancing co-modality; 2. carrying out a broad (qualitative) assessment of identified ICT options; 3. selecting best practices with regard to co-modality/ICT options; 4. estimating the impact of the identified best practices on mobility patterns; 5. estimating the decarbonisation potential and co-benefits of identified best practices.

O presente relatório refere-se às condições de ocorrência de uma colisão em cadeia envolvendo 31 veículos ligeiros e 4 veículos pesados de mercadorias, seguido de incêndio, ocorrida ao quilómetro 45.000 da faixa de rodagem Aveiro-Viseu da A25, pelas 15:55 horas de 23 de Agosto de 2010.O estudo, que contou com a colaboração do Núcleo de Investigação Criminal de Acidentes de Viação da Guarda Nacional Republicana, foi realizado conjuntamente pelos IDMEC do IST e NPTS do LNEC e visou avaliar o contributo de factores relacionados com os veículos, a estrada e as manobras efectuadas pelos condutores na cadeia de acontecimentos que constituiu o acidente, designadamente, na sua produção e na das consequências do mesmo.Concluiu-se que o acidente pode ser decomposto numa sequência de 28 acontecimentos, envolvendo colisões sucessivas entre 35 veículos. Foi possível simular computacionalmente esses acontecimentos; no entanto, os dados registados na cena do acidente e a informação posteriormente recolhida não permitiram reconstituir numa única linha temporal a sequência desses acontecimentos, sendo apenas possível reconstituir cada os cenários mais prováveis para cada uma das sequências e identificar as respetivas precedências.Identificaram-se alguns mecanismos de produção de danos corporais nas vítimas. Na sequência da análise do sinistro são apresentadas algumas recomendações relativamente ao sistema de tráfego rodoviário que, se materializadas, contribuirão para a melhoria quer dos níveis de segurança rodoviária quer da análise científica dos acidentes.

O presente relatório refere-se às condições de ocorrência de uma colisão em cadeia, envolvendo 19 veículos ligeiros e um veículo pesado de mercadorias, ocorrida ao quilómetro 45.600 da faixa de rodagem Viseu-Aveiro da A25, pelas 16:25 horas de 23 de Agosto de 2010.O estudo, que contou com a colaboração do Núcleo de Investigação Criminal de Acidentes de Viação da Guarda Nacional Republicana, foi realizado conjuntamente pelos NIAR do IDMEC/IST e NPTS do LNEC e visou avaliar o contributo de factores relacionados com os veículos, a estrada e as manobras efectuadas pelos condutores na cadeia de acontecimentos que constituiu o acidente, designadamente, na sua produção e na das consequências do mesmo.Concluiu-se que as lesões corporais decorrentes do acidente foram provocadas por um veículo pesado de mercadorias que causou a colisão em cadeia envolvendo os 20 veículos. Foi possível simular computacionalmente esses acontecimentos; tendo-se obtido uma boa correlação entre os danos nos veículos e as suas posições de imobilização.Elenca-se, ainda, um conjunto de factores, cujas características e associação no tempo foram determinantes para a ocorrência deste acidente e a gravidade das suas consequências. Estes factores constituem aspectos susceptíveis de considerável aperfeiçoamento no sentido da prevenção da sinistralidade rodoviária e da mitigação das suas consequências no nosso País.

O estudo referente ao presente documento consiste na selecção, ajuste e validação de modelos, sobuma perspectiva Bayesiana, para obtenção de resultados multicategóricos, nomeadamente modelosMultinomiais de mistura que incluem os modelos Multinomiais Dirichlet e modelos Multinomiais comheterogeneidade modelada através de distribuições Normais Multivariadas. Estes modelos foramempregues para a obtenção conjunta, relativamente a cada local de interesse, das proporções dequatro tipos de acidentes envolvendo vítimas.Os dados analisados foram registados em intersecções da Rede Rodoviária Nacional portuguesa noperíodo de cinco anos compreendido entre 2003 e 2007, inclusive. A gravidade dos acidentes foidividida em quatro categorias: acidentes envolvendo somente vítimas mortais, acidentes envolvendounicamente feridos graves, acidentes envolvendo feridos ligeiros e acidentes envolvendo vários tiposde vítimas, de modo a que a soma dos quatro tipos de acidentes ocorridos numa intersecção sejaigual ao número total de acidentes ocorridos nessa intersecção durante o período de tempo registado.Foi considerado para análise um subconjunto das intersecções onde tivessem ocorrido pelo menoscinco acidentes com vítimas no período de cinco anos.Os modelos estatísticos considerados incluíram o modelo Multinomial Dirichlet não hierárquico, osmodelos Multinomiais Dirichlet hierárquicos com dois tipos de incerteza nos parâmetros (e noslogaritmos dos parâmetros) da distribuição de Dirichlet e dois modelos Multinomiais hierárquicos comheterogeneidade ao nível populacional modelada através de distribuições Normais Multivariadas.Todos os modelos foram ajustados usando métodos Bayesianos. Foram assumidas distribuições apriori não informativas para os coeficientes dos modelos. Os resultados das simulações obtidos aposteriori foram úteis para se poderem efectuar inferências preditivas e verificações do ajuste dosmodelos.O critério de informação da desviância (DIC) foi usado como medida de ajuste assim como o númeroefectivo de parâmetros estimados pelo modelo. Foram feitas verificações preditivas a posteriori paraavaliar os ajustes dos vários modelos, assim como análises gráficas de modo a garantir que osalgoritmos de Monte Carlo via cadeias de Markov (MCMC) convergiram. Obtiveram-se as estimativasdas proporções dos quatro tipos de acidentes em cada intersecção e correspondentes desviospadrões, para cada modelo considerado.

O presente documento constitui o segundo relatório referente à actividadedesenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdadede Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito doprojecto IRUMS

A presente nota técnica contém o parecer sobre o projeto de

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projecto de I&D, co-financiado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projecto de I&D, co-financiado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

Ce document est la traduction en langue française du manuel destiné à appuyer la mise en oeuvre d'audits de sécurité routière au projet d

O presente documento constitui o primeiro relatório referente à actividadedesenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdadede Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito doprojecto IRUMS

O presente documento constitui o quinto relatório referente à actividade desenvolvidapelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdade de Ciências eTecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito do projecto IRUMS

The present document describes prediction models for accident, fatalities,serious injuries and killed and seriously injured victims, adjusted to bidirectionaldata of Portuguese motorway sections. The study was developed at LaboratórioNacional de Engenharia Civil (LNEC) in the scope of Workpackage 2 - SafetyImpact Assessment and Accident Prediction Model of the RIPCORD-ISERESTproject, carried out under the 6th European Framework Program. It covers theissues related to modeling accidents using the Negative Binomial modelregressions as well as detailed diagnostic checks of the models obtained.The data used were collected over a five year period, ranging from 1999 to2003. Several explanatory variables were measured concerning exposure,number of lanes, presence of an additional lane, lane widths, type and widths ofthe road

This document forms the Final Report of the Support study for the ex-post Evaluation of Directive 96/53/EC on Weights and Dimensions (W&D). The W&D Directive regulates the maximum weights and dimensions of vehicles for road transportation of goods and people in the EU. The Directive has been amended several times to promote more energy-efficient and sustainable transport. National derogations are allowed under the Directive, and some member states have taken advantage of this to permit larger capacity vehicles.This study, which ran from May 2022 until April 2023, was awarded by the Directorate-General for Mobility and Transport (DG MOVE) of the European Commission to a Consortium led by Ramboll Management Consulting along with Transport & Mobility Leuven, Panteia, LNEC, Apollo Vehicle Safety, and individual subcontracted experts. Methodologically, the study followed the process of a backward-looking Evaluation as set out in the Better Regulation Guidelines. This means that it covers five primary evaluation criteria (relevance, effectiveness, efficiency, coherence, and EU added value. Following a round of qualitative desk research and literature review, stakeholder consultation activities were conducted to gather primary data in relation to each of the evaluation questions. This included a large stakeholder survey, a limited number of targeted follow-up interviews, a workshop, and the analysis of a Public Consultation run by the Commission.One key tool guiding the evaluation process has been formed by the Intervention Logic (figure on the next page). The graphical representation of the tool brings together in a comprehensive way what the main problems (and underlying drivers) are related to the Directive, as well as the general, specific, and operational objectives contained in these. Finally, it shows the inputs used as well as the outputs produced and the results and impacts ultimately brought about by it. The links between specific elements are shown with arrows.This has been used in conjunction with an Evaluation Matrix setting out 17 main Evaluation Questions (EQs), as well as more operational sub-questions, indicators, judgment criteria, data sources, and analytical approach used.

This Impact Assessment accompanied a legislative proposal for the revision of Council Directive 96/53/EC on the maximum dimensions and weights of certain road vehicles in national and international traffic (the Weights and Dimensions Directive). The revision aimed to support the EU

The main objective of the project was the benchmarking of road safety performances and developments of ten Latin American countries.The comparison allowed to identify the similarities and differences between countries, not only on the number of crashes and casualties, but also on the factors, circumstances and events that influence the risk of a crash and the severity of its outcome. The analysis was performed in the following areas

Neste relatório é proposta a estrutura organizacional para realização das contagens tendentes ao recenseamento de tráfego rodoviário na rede de estradas interubanas da Argélia, incluindo o dimensionamento do parque de equipamento de contagem a usar, sua configuração (cntagens permanentes e temporárias), bem como a avaliação dos prazos de realização, em função da dimensão das equipas encarregadas da colocação e exploração dos equipamentos nos trechos da rede rodoviária.

The European Conference of Transport Research Institutes (ECTRI) is an international non

The research reported in this paper is part of the R&D project COST-TRENDs, funded by the Portuguese Foundation for Science and Technology. It presents a strategic assessment study of the hinterland connections centred in the Port of Sines, in Portugal, that integrates the core network corridor of the Trans-European Transport Network (TEN-T) designated as the Atlantic corridor. The study comprised the analysis of trends of maritime freight costs until 2020 and the assessment of alternative intermodal freight transport options to reduce costs along the multimodal transport chains. The options evaluated focused in the Iberian section of the Atlantic corridor and included the combination of maritime-short sea shipping, maritime-rail, maritime-road and, also, rail-air modes. The study estimated several key performance indicators for each option which aim to provide useful inputs to transport policy.

The literature shows that the development of the railway system in most European countries had a key role both in the evolution of urban systems and regional dynamics. On the other hand, it can be said that railway stations might act as important drivers for promoting sustainable land-use changes, namely of node and place functions which can be consistently balanced.The future Portuguese High-Speed Railway (HSR) network is considered as a major strategic transport scheme at both the Iberian and national levels. Its first stage comprises three routes. Of these, one links the Lisbon Metropolitan Area with the Spanish border of Badajoz, being an integral part of the HSR between both Iberian capitals, whereas the other two form the Atlantic Axis, encompassing a system of cities ranging from Lisbon to Porto, an from the latter point to Braga, Vigo and Coruña, concentrating nearly 80% of the whole Portuguese population, and serving an area generating about 90% of Portugal