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Descreve-se nesta comunicação o Sistema de Previsão e Alerta de Inundações emZonas Costeiras e Portuárias

O sistema HIDRALERTA é um sistema de previsão, alerta e avaliação do risco associado ao galgamento e inundação em zonas costeiras e portuárias, tendo como ideia base a utilização de medições/previsões da agitação marítima nessas zonas, para calcular os efeitos dos galgamentos e inundações. Trata-se de um sistema modular que que permite: a avaliação, em tempo real, de situações de emergência, aconsequente emissão de alertas às entidades competentes, e a produção de mapas de risco para apoio ao processo de tomada de decisão, em particular, e à gestão costeira e portuária, em geral.Nesta comunicação descrevem-se os principais desenvolvimentos efetuados, até ao presente, na componente avaliação de risco do sistema HIDRALERTA e apresenta-se uma das aplicações do sistema ao porto e baía da Praia da Vitória, ilustrando as potencialidades do mesmo

Nesta comunicação, descreve-se o trabalho que tem vindo a ser desenvolvido na aplicação da componente previsão e alerta de risco de galgamentos/inundações do sistema HIDRALERTA na zona costeira da Costa da Caparica, perto da cidade de Almada, e no porto da Praia da Vitória, localizado na ilha Terceira do Arquipélago dos Açores, ambos locais em Portugal.Nesta componente, o sistema avalia as situações de emergência em zonas costeiras e portuárias, em termos de galgamentos/inundações para uma determinada área de interesse e envia automaticamente mensagens de alerta para as autoridades responsáveis. Desta forma, as autoridades poderão atempadamente adotar medidas mitigadoras que evitarão a perda de vidas e minimizarão prejuízos económicos e ambientais. As aplicações efetuadas ilustram as potencialidades do sistema como ferramenta de auxílio à gestão portuária e costeira.

This paper describes the application of SWAN-VEG to the lake of Ilha Solteiras

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Neste trabalho, descreve-se a aplicação ao porto e baía da Praia da Vitória, na ilha Terceira, Açores, Portugal, da metodologia de avaliação do risco de galgamentos em estruturas marítimas em desenvolvimento no LNEC, considerando duas ferramentas neuronais para cálculo dos galgamentos baseadas em resultados da aplicação de redes neuronais artificiais, nomeadamente a ferramenta NN_Overtopping2 e a Overtopping Predictor v1.1. Em particular, avalia-se comparativamente quais as implicações que a utilização de cada uma destas ferramentas tem em termos de número de eventos de galgamento e magnitude dos caudais médios galgados, bem como consequente grau de risco, para as 9 secções-tipo de estruturas marítimas estudadas no porto e baía da Praia da Vitória. O período de estudo é de 5 anos (2008 a 2012).

Neste trabalho, descreve-se a aplicação ao porto e baía da Praia da Vitória, na ilha Terceira, Açores, Portugal, da metodologia de avaliação do risco de galgamentos em estruturas marítimas em desenvolvimento no LNEC, considerando duas ferramentas neuronais para cálculo dos galgamentos baseadas em resultados da aplicação de redes neuronais artificiais, nomeadamente a ferramenta NN_Overtopping2 e a Overtopping Predictor v1.1. Em particular, avalia-se comparativamente quais as implicações que a utilização de cada uma destas ferramentas tem em termos de número de eventos de galgamento e magnitude dos caudais médios galgados, bem como consequente grau de risco, para as 9 secções-tipo de estruturas marítimas estudadas no porto e baía da Praia da Vitória. O período de estudo é de 5 anos (2008 a 2012).

Este trabalho analisa o desempenho dos modelos do tipo Boussinesq COULWAVE, e RANS(FLUENT®, versão 6.3.26, e IHFOAM®, versão 2.0) na simulação da elevação da superfície livre e davelocidade da onda ao longo da sua propagação num canal com um fundo de batimetria variável, sujeito auma onda regular com rebentação. Os modelos numéricos foram aplicados para a condição de agitaçãoincidente de T=2.0s e H=0.12m, e os respetivos resultados são comparados com os resultadosexperimentais. Ambos os modelos simulam adequadamente a maioria das transformações dascaracterísticas das ondas ao longo da sua propagação, o que foi confirmado pelos valores de índice deconcordância encontrados. As diferenças acentuam-se na zona à volta da rebentação, em que os valoresnuméricos são consistentemente inferiores aos resultados experimentais no caso do COULWAVE.

Neste trabalho descreve-se a aplicação da metodologia, desenvolvida no LNEC, paraa avaliação do risco associado à navegação no porto da Praia da Vitória, ilha Terceira.Esta metodologia envolve a determinação da agitação marítima no porto, dos seusefeitos em termos de movimentos verticais do navio e da avaliação do risco associadoà ultrapassagem dos limiares pré-definidos para esses movimentos.As estimativas das características da agitação em pontos próximos da ilha Terceiraforam obtidas com o modelo de escala regional WAVEWATCH III para o período de01/01/2008 a 31/12/2012. Estes valores foram transferidos para o interior do porto comrecurso aos modelos numéricos SWAN e DREAMS, permitindo a caracterização daagitação marítima no interior do porto.Na determinação dos movimentos verticais do navio em resposta à agitação no interiordo porto, utilizou-se o modelo numérico WAMIT, que permite determinar a resposta dosistema navio-ondas em termos de amplitude do movimento de qualquer ponto donavio, para um conjunto de períodos de ondas, profundidades e ângulos entre o rumodo navio e a direção de propagação da agitação marítima nele incidente. Com efeito,avalia-se os espectros de resposta de um navio (

Neste trabalho, descreve-se a aplicação de uma metodologia para a avaliação do risco degalgamento de estruturas portuárias ao porto de Ponta Delgada, Açores. Esta metodologia envolve,primeiramente, a caracterização da agitação marítima, sendo o estudo da propagação das ondas desde olargo até ao interior do porto feito através do uso combinado dos modelos numéricos WAVEWATCH III,SWAN e DREAMS. Foi considerado um período de estudo de dois anos, entre 2011 e 2012. Os resultadosdo modelo SWAN foram validados através de comparação com dados in situ medidos por boia-ondógrafo.Com base nos valores fornecidos pelo modelo DREAMS, efetuou-se a determinação do caudal médio degalgamento em cinco secções de estruturas portuárias pré-selecionadas, com recurso à ferramenta neuronalNN_OVERTOPPING2. A avaliação do risco associado ao galgamento para cada secção analisada, a partir daprobabilidade de ocorrência de galgamento e das consequências a ele associadas, permitiu a criação de mapasde risco, importantes para o planeamento de operações e de futuras intervenções nos locais em estudo.

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