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De modo a promover o bem-estar dos moradores, as habitações devem adequar-se às necessidades das famílias ou agregados que previsivelmente as utilizarão. As habitações devem portanto proporcionar um ambiente seguro, com condições de higiene e conforto, adequado aos usos dos moradores e que seja motivador de satisfação estética. Neste contexto, as dimensões do mobiliário e do equipamento utilizado na habitação são informação técnica essencial para a análise e para a elaboração de projetos de edifícios habitacionais. Atendendo a este facto, foi desenvolvido um estudo que visou determinar as dimensões do mobiliário e do equipamento atualmente disponível no mercado português.

Relativamente a estas “medidas do homem” e a estas “medidas da cidade”, que fazem título do artigo, coloca-se, logo, a questão de serem duas “medidas” clara ou razoavelmente distintas ou, serem, “apenas” duas respostas, que, para serem adequadas têm de ser/estar intimamente conciliadas? O que se pretendeu evidenciar neste tema das medidas do homem e da cidade é que tais medidas tanto são genéricas e estruturantes, constituindo grandes objectivos como é o caso da segurança, como são particularizadas e ligadas a pormenores bem estruturados e únicos, e há casos de conjuntos de casas que não proporcionam felicidade seja pela ausência de tais condições gerais, seja pela inexistência de tais condições de pormenor.

Mobility has an important impact on the overall functioning of cities and quality of life of citizens. On the other hand, motorized road traffic is associated with high levels of noise and air pollutant emissions along with congestion and other externalities, leading to considerable social and environmental costs and degradation of human health. Following the World Health Organization, physical inactivity is one of the leading risks in Europe, associated with nearly 1 million deaths per year. In Portugal around 69% of the adult population do not reach the minimum recommended level of physical activity and 31% were considered sufficiently and highly active. Therefore, more sustainable transport modes such as walking and cycling are envisaged. This paper is built upon the contracted work with the city of Viana do Castelo, located in the North of Portugal, conducted for the World Health Organization (WHO) by the University of Minho and LNEC. The work integrates a research roadmap (case study plan for the application of the Health Economic Assessment Tool) for the appraisal of health benefits of specific walking and cycling investments in the city. The work presented here focus on the former part of the study which involved joint team work with the city officers for defining the target policy scenarios for using the WHO Economic Assessment Tool, the exchange of experiences and practices with other European cities regarding the use of this tool for health benefits assessment, the characterization of the mobility patterns at the reference and alternative policy scenarios set for the cost-benefit analysis, the data collection plan and the expected impacts from the early consideration of health benefits of those non-motorized investments. Results from the evaluation study can help the City elected officials to demonstrate the health benefits of walking and cycling investments. Individuals’ awareness and perceptions of the health benefits of cycling and walking are important to encourage people to uptake active mobility styles.

A razão de ser deste texto tem a ver, mais directamente, com um estimulante desafio do colega José Dias, que trabalha há muitos anos em Macau, relativamente a questões, hoje em dia fundamentais, no que se refere à ligação entre automóveis e homens, e que foram apenas apontadas em alguns dos últimos artigos da série “habitar e viver melhor”. E nesta fundamental e pormenorizada concepção do espaço urbano caracterizadamente residencial, marcada pela harmonização da relação entre autos e homens, há que privilegiar o elo mais fraco, os homens e neles especificamente as crianças e os idosos, e há um lugar muito especial para o protagonismo do verde urbano e da própria natureza, mais global, no estabelecimento e na consolidação de um “jogo” urbano tão eficaz como humanizado, direccionado para a essencial dinamização de uma vivência intensa do exterior.

Existe atualmente um elevado desconhecimento ao nível da reabilitação e conservação de edificações construídas em terra. Nas reparações, devem usar-se argamassas com base em terra, compatíveis com estes suportes, cujo comportamento é no entanto fundamental conhecer. A quantidade de água utilizada na amassadura de uma argamassa tem, em princípio, grande influência nas características físicas, na trabalhabilidade e, consequentemente, no resultado final da aplicação. Contudo, não há informação disponível para argamassas de terra. Foram realizados ensaios de caracterização no estado fresco e endurecido, de argamassas de terra realizadas com quatro terras distintas, cada uma com seis diferentes teores de água. Avaliou-se também diretamente a trabalhabilidade, mediante aplicações efetuadas por operadores em provetes de taipa. Foi possível observar que a retração e a trabalhabilidade das argamassas eram fortemente influenciadas pela relação água/material seco. Esta relação condiciona assim a viabilidade das argamassas, tendo-se, no entanto, verificado que o operador é também um fator de elevada importância neste contexto.

Neste trabalho descreve-se a aplicação de uma metodologia de avaliação de galgamentos de estruturas portuárias ao caso do porto de Ponta Delgada, Açores. Esta metodologia consiste em caraterizar a agitação marítima na zona através de modelos numéricos de propagação de ondas desde o largo até ao interior do porto e calcular os galgamentos gerados por essa agitação em frente a estruturas marítimas do porto. Nesse sentido, a agitação marítima na zona do porto, e mais concretamente em frente a estruturas em estudo, é caracterizada recorrendo a previsões de agitação marítima fornecidas pelo modelo WAVEWATCH III e aos modelos de propagação de ondas SWAN e DREAMS. Posteriormente, com base nessas características de agitação e com a ajuda da ferramenta neuronal NN_OVERTOPPING2, determina-se o galgamento nas estruturas em estudo. Esta metodologia foi aplicada a duas estruturas do porto de Ponta Delgada, o molhe principal e a zona das piscinas naturais, para o período de 21 de abril a 21 de maio de 2012 e para um conjunto de situações correspondentes a tempestades. Foi efetuada uma validação do modelo SWAN com dados medidos in situ por uma boia-ondógrafo.

A beta version of the European leading-edge support software project AWARE-P has been released, resulting from collaboration between Portugal’s National Civil Engineering Laboratory (LNEC), the Technical University of Lisbon (IST), Portugal’s Water and Waste Services Regulator (ERSAR), the ADDITION and YDREAMS software firms and the Norwegian Building and Infrastructure Institute (SINTEF)

An extensive experimental campaign on structural carpentry connections, namely the rafter and tie beam connection, was conducted to assess their rotational behaviour and the effectiveness of some common repair and reinforcement techniques. The mechanical behaviour was appraised for different geometries, metal fastening devices and moisture content of timber. After the mechanical tests, some of the connections were repaired and tested again, which allowed comparing the performance of the original and the repaired connections. The compressive internal force in the rafter influences the connection

This article is a comprehensive Book review of the "Handbook of Transport Economics" (904 pages) by A. de Palma, R. Lindsey and E. Quinet, published in 2011 by Edward Elgar, Cheltenham, UK, ISBN: 978 1 84720203 1.

This paper concerns the design of bridge construction equipment (BCE). First an extensive design review of existing standards and codes of practice published in the USA and Europe is presented. A comparison is given concerning the design principles used, the design rules specified concerning structural analysis, types of loads, load combinations and safety factors. Additionally, discussion is presented about design verification procedures specified for steel members, connections, bearings and mechanical equipments. Following, a summary of the design guidance available in other documents, namely recent scientific textbooks, papers and reports, is presented, and failure examples are used to describe some critical enabling and triggering events. The paper also discusses some difficult challenges in the design of BCE, often found to be not completely addressed in existing codes, when compared with the design of permanent structures. The applicability of existing codes to the design of BCE is discussed. Recommendations for the adoption of a risk-based design framework to BCE are then presented.