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The boundary layer concept is applied to the flow around the nose of a streamlined train. In general, that flow is not axisymmetric due to the shape of the nose and the crosswind component of the relative incoming velocity. This departure from axisymmetry produces a transverse pressure gradient that is responsible for skewing an otherwise plane boundary layer. An empirical correlation, dependent on the longitudinal velocity and one unknown parameter, is used to represent the transverse velocity profile. The value of that unknown parameter is obtained from the momentum equations integrated streamwise inside the boundary layer. A visual comparison was carried out between the numerical simulations and the skin shear pattern of a scale model in a wind tunnel. The qualitative results compare well, the numerical model being able to locate the position of the main longitudinal vortices on the lee side of the train.

Microtextures in quartz attributed to aeolian transport, principally bulbous edges and abrasion fatigue haveseldom been tested in the laboratory under controlled conditions. A wind tunnel experiment was conducted,using glass spheres (>70% SiO2) as a proxy for quartz, with the objective of determining the extent of mechanicaldamage to silica/glass transported in a mixture with quartz beach sand. The microspheres were microscopicallyimaged prior to transport in a wind tunnel, subjected at velocities ranging from 4 to 13 m/s insequential runs of 10 min. The range in velocity is capable of lifting grains into the air column or saltatingquartz grains and silica/glass spheres to produce mechanical impact, i.e. abrasion commonly experiencedin aeolian transport. With increasing velocity silica/glass spheres, which displayed minor imperfectionsprior to transport, began to show significant grain damage exhibiting increasing depth into the silica/glassfabric

The alkali-aggregate reaction (AAR) in concrete is a group of chemical reactions that involves the reaction of certain minerals present in the aggregates with alkali and hydroxyl ions in the interstitial solution of cement paste in concrete. These reactions form an alkaline hygroscopic gel that absorbs water and expands causing internal stresses with cracking. The AAR mitigation measures oblige the correct evaluation of the alkali reactivity of the aggregates. This is normally assessed by petrographic, chemical or expansion test methods. Several studies regarding alkali reactivity of aggregates for concrete structures in Portugal, including bridges and dams, indicated that their field performance does not correspond to the previously performed evaluation. Presently, Portuguese methodology is based on the LNEC Specification E461-2007, which shows some limitations regarding rock types such as granitoids. This situation motivated the development of a research project, involving medium and long term expansion tests in different conditions, under accelerated and natural exposure conditions, as well as petrographic evaluation of the main Portuguese aggregates used/to be used in concrete. This paper presents the preliminary results of this research.

Este artigo visa apresentar as análises comparativas da agitação marítima entre as medições obtidas dos resultados da modelagemnumérica, com a aplicação do modelo SWAN, e os resultados das medições in situ durante duas campanhas realizadas no período de 20 a27 de dezembro de 2010 e de 15 a 22 de fevereiro de 2011, na costa do litoral setentrional do Rio Grande do Norte, Nordeste do Brasil.O estudo tem como principal objetivo, avaliar o desempenho do modelo SWAN quanto à previsão de agitação marítima, aferindo suaspotencialidades e limitações para a região de interesse.As medições in situ foram efetuadas em dois locais próximo da costa em profundidades de 5 e 9 m, respectivamente, onde os dadosforam processados para se obter as análises espectrais e empregado as análises estatísticas do conjunto de amostragem. Nas condiçõesde fronteira, foram considerado os estados de mar estimados (Hm0

Gravity currents produced by full-depth lock-release of saline water into a fresh water tank are studied focusing on the influence of the initial densityof the saline mixture in the lock and the bed roughness on gravity current kinematics. Temporal evolution of the current front position and frontvelocity are analysed and related to different phases of the current. Time

Ensaios de fogo preliminares realizados em ligações tradicionais de madeira foramcomparados com os métodos simplificados e avançado propostos no Eurocódigo 5,observando-se uma boa concordância entre os modelos de cálculo e os resultadosexperimentais, em termos da área das secções residuais. Contudo, os ensaios realizados nãopermitem esclarecer a influência da densidade na carbonização, o que pode ser importante face à grande variabilidade das propriedades do Pinho bravo. Para além disso, os valores previstos no Eurocódigo 5 para os métodos avançados não contemplam a condutibilidade térmica na direcção paralela às fibras, o que poderá influenciar os resultados da modelação numérica destas ligações, uma vez que, devido aos entalhes, os topos das peças têm áreas significativas expostas à acção do fogo.

O Laboratório Nacional de EngenhariaCivil (LNEC) e o Instituto Superior Técnico(lSn têm estado a desenvolverum projeto de investigação, apoiado pelaFundação para a Ciência e Tecnologia (FeD,a concretizar ao longo de três anos, intituladoSUPREMA - Aplicação Sustentável de Resíduosde Construção e Demolição (RCD) emInfraestruturas Rodoviárias, que pretendecontribuir para a generalização da aplicaçãosustentável de RCD em pavimentos rodoviários,através da melhoria do conhecimentorelativo ao desempenho do comportamentomecânico e ambiental destes materiais, quandocolocados como agregados em camadasnão ligadas de pavimentos.O principal resultado esperado com o desenvolvimentodeste projeto é a elaboraçãode recomendações práticas para projeto econstrução de pavimentos rodoviários com autilização de RCD, que incluirão um guia paraa aplicação de misturas betuminosas fresadascomo materiais granulares não ligados em camadasde sub-base e de leito de pavimento.Assim, no âmbito do presente projeto foiconstruído um trecho experimental no novoEcoparque do Ambigroup, presentementeem construção e destinado a atividades de reciclagemde materiais com diferentes origens(máquinas elétricas e eletrónicas, madeira,construção e demolição), localizado na zonasul da área metropolitana de Lisboa, Seixal,contemplando a aplicação de diferentes RCDnas camadas não ligadas, devidamente instrumentadase cujo comportamento se pretendeobservar ao longo do tempo.

Glass is a material that raises environmental issues in terms of both recycling and dumping. Some studies have shown the potential of glass as pozzolan when used as fine powder. Its use as aggregate in cementitious materials may in certain circumstances lead to alkali silica reaction (ASR) related problems. ASR is one of the most studied deleterious degradation mechanisms of concrete, which is particularly harmful. Once detected in a concrete structure, ASR is very difficult to stop. It is nowadays possible to use mineral additions like natural pozzolans or sub-products with pozzolanic reactivity to inhibit ASR in new concrete. This work shows the results of using a Portuguese recycled glass material as aggregate or as pozzolan in cement based mortars, to ascertain their applicability in concrete. The incorporation of glass as cement replacement or even as aggregate can decrease the ASR effects and its efficiency is related with the replacement ratio.

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