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Soil water content measurement is crucial during compaction control of embankments. The current techniques used to measure the soil water content in the field are outlined, and their advantages and limitations are indicated. Most techniques require destructive sampling and yields late results, or involve expensive equipment and are hard to set up. Low-cost capacitive and resistive moisture sensors entered successfully in last decades in agronomy applications to automatize crops irrigation. The purpose of this study is to identify whether these sensors are reliable to be used in geotechnical engineering and, in particular, to what extent can they aid compaction control of embankments. Three resistive sensors and two capacitive sensors are tested on five types of soils prepared with a wide range of water contents. The experimental procedures are described, and the sensors output data are compared with water contents obtained from the oven-drying technique. A new device that allows calibration of the sensors on compacted soils is developed. Soils characteristics that can influence moisture measurement using capacitive and resistive sensors are also explored. Test results suggest that some of the sensors can estimate the soil water content on compacted fine grained soils, when proper calibration procedure is successfully achieved. Sensors accuracy tend to increase as the soil void ratio decreases. Such sensors may be useful for expedite measurements, especially, when later counter-prof is available, or when a wide interval for the water content is acceptable.

The Discrete Element Method (DEM) has been increasingly used to study the behaviour of rock. Despite theadvantage of classical DEM formulations in using simple interaction laws to model fracture initiation and propagation, they have limitations to properly simulate brittle rock behaviour. The code cannot predict the highvalues of unconfined compressive strength/tensile strength (UCS/TS) ratio associated with non-linear failureenvelopes, as observed for hard rock, such as granite, unless significant modifications are made. This paperproposes and implements a clumped-particle model into a two-dimensional DEM code. The increase in theinteraction between discrete elements, which locally increases the density of interparticle bonds, can improvethe results to obtain the desired values of UCS/TS ratio. This approach seems able to significantly increase both the potential and the predictive capabilities of DEM for rock modelling purposes. The novelties introduced in this work are the presentation of a numerical procedure to determine the equivalent micro-mechanical properties of intact rocks and, aware of a gap in our knowledge, the characterisation of uncertainties that a clumped-particle model introduces in the numerical results. A series of numerical simulations, including uniaxial compression and direct tension tests, were carried out, by varying the relation between the clump and the minimum particle radius, using the Monte Carlo simulation technique. The results were compared with experimental data on Lac du Bonnet granite, from the bibliography, which allowed to determine the equivalent micro-mechanical properties. Results, from a simulation using a core sample of Lac du Bonnet granite, show that the variance in the values of the mechanical properties calculated decreases with the decrease in the particle radius, but the influence of the clump size on the behaviour requires the execution of a considerable amount of simulations to achieve results with an acceptable relative error of 5%. Nevertheless, the mechanical behaviour obtained from DEM simulations was in good agreement with the experimental data and the model captured both the tensile and the unconfined compression strength values.

An experimental study on internal erosion of coarse-grained soils collected from the Rhine River is presented. The tests performed on laboratory column aim to assess the potential of such soils to suffusion and to characterize their stability and the variation of the soil physical parameters during the suffusion process. An experimental device (large vertical column with 60 cm of height and 26 cm of diameter) has been developed, which allows the application of upward flow to noncohesivesoils under controlled hydraulic loading. The investigation of the parameters affecting the suitability of the soilsto suffusion leads to the identification of the hydraulic gradient that initiates the migration of particles to the outlet. The results show an increase in permeability, which is related to the migration and the washing out of fine particles in the upper layer. The particle size distribution of the downward soil layer after test is performed, and the analysis corroborates the localization of particles suffusion. The grain size analysis of the outlet shows that eroded particles are smaller than 500 lm and their size rather increases with increasing hydraulic load. Usual methods based on geometrical criteria proved to overestimate the susceptibility to suffusion of soils from the Rhine, and, therefore, one consider that, for such soils, it is preferable to carry out laboratory tests to evaluate the suffusion process.

Soil-rockfill mixtures (SRMs) are economical and environmentally friendly materials. Due to the absence in theliterature of constitutive models specifically developed and tested for SRMs, a new constitutive model, theSubloading Surface Rockfill Model, is presented. This model allows the occurrence of plastic strains inside the yield surface, inducing a smooth elastic/plastic transition. The results of experimental tests for different coarse fractions (CF) of several SRMs performed on samples from Odelouca Dam are compared with those obtained with this model. The model was able to reproduce reasonably well the response of SRMs considering the intrinsic variability of the tested specimens.

A new methodology was developed to perform computer simulations of crushable rockfill particles using the dis-crete element method. Rockfill was modelled using a clump logic, responsible for providing a statistical and spatial variability in the strength and shape of the particles. Clumps have a major advantage of severely decreasing the number of contact equations to be solved in the model, resulting in less computer time. A series of single-particle crushing tests and an oedometer test were simulated using crushable particles and were in agreement with experimental data. A comprehensive study of the brittle failure of single-particle crushing tests is presented.

In order to improve the rather insufficient knowledge about the hydromechanical behavior of soil

The limitation of the progression of internal erosion in zoned dams, potentially caused by an upstream zone built of coarse, well-graded soils with non-plastic fines, is assessed using a new test cell. This device allows two types of tests to be conducted: the flow-limiting erosion test (FLET) and the crack-filling erosion test (CFET), which are designed to study the isolated influence of the flow-limiting action and the crack-filling action, respectively. The specimen is subjected to water flow along a hole drilled in the core and the upstream zone. In the CFET, the specimen additionally includes a downstream filter. Three upstream materials with non-plastic fines, a core and a filter are examined. The results of nine FLETs and nine CFETs are presented and analysed. The FLETs show the clear influence of the compaction water content, fines content and gravel content of the upstream soils in their capability to provide the flow-limiting action. The CFETs show that the specimen using the coarsest upstream soil (with 21% non-plastic fines) compacted on the dry side is capable of stopping the progression of erosion, enabling a partial crack-filling action. In all other test conditions, the filtering mechanism due to erosion of the upstream soil provides an important limitation of the erosion process. Based on the tests, practical recommendations to assess the influence of upstream zones on the limitation of internal erosion are proposed.

The paper presents the main results of a research study into the crack-filling ability of granularmaterials located upstream of an erosion path in the core of a zoned dam. Upstream crack fillers areusually considered in dams located in zones of high seismic activity, as a redundant element, should acrack develop in the core and the downstream filter fail to retain the eroded particles. Uniform soilsof fine-sand size are highly effective at filling cracks and stopping the progression of erosion; however,they can be significantly expensive. In the interest of reducing the costs of their overuse, anexperimental investigation is conducted of the extent to which gap-graded sandy gravels that arenaturally present during the construction of dams can safely provide the crack-filling action. It wasconcluded that the sand content of the upstream material that is susceptible to suffusion, and itsrelation with D15F of the filter, is critical for rapid crack filling to occur. Other parameters influencingcrack-filling ability are the gravel content, the fines content and the type of the fines in the upstreamsoil. Practical rules to estimate the likelihood of crack filling by an upstream granular material beingeffective at stopping the progression of internal erosion along a concentrated leak in zoned dams arealso proposed.

A new laboratory test, the crack-filling erosion test (CFET), was developed to study crackfilling during the progression of internal erosion in the embankment of zoned dams. Crackfilling involves the transport of eroded material from an upstream zone, through a flaw inthe core, which is then retained by a downstream granular layer. In the CFET, the specimencomprises a core, an upstream shell material, and a downstream filter layer. These arecompacted inside a test apparatus made up of several pieces. The specimen is subjected towater flow through a predrilled hole in the core to simulate a concentrated leak. Sevengranular upstream materials, two core soils, and two granular filters are examined. Followingan extensive testing program, experimental observations and physical descriptions arepresented. Three main types of pattern behaviors are identified: rapid crack filling withalmost

A new laboratory test, named the flow limitation erosion test (FLET), has been designed anddeveloped to study upstream flow limitation during the phase of progression of internalerosion in the embankment of zoned dams. Upstream flow limitation may occur because ofthe presence of the shell or a transition zone upstream of a cracked core. In the FLET, thesoil specimen is composed of core and upstream shell materials. These are compactedinside a test apparatus made up of several pieces assembled in steps. Then the soilspecimen is subjected to water flow through a predrilled hole in the core material tosimulate a concentrated leak, initiated, for example, by large differential settlement orhydraulic fracture. In most tests, the hole is also drilled in the upstream material to simulatethe scenario in which the mechanism causing the flaw in the core is also likely to affect theupstream zone. Combinations of the same core material and several types of coarse-grainedupstream materials (broadly graded and gap-graded soils) are tested for a range ofcompaction conditions and hydraulic loads. It is shown that FLET is capable of assessingwhether there is upstream flow limitation and whether the internal erosion process stops,shows a trend of slowing down, or progresses. Upstream flow limitation is shown to bedependent on the fines and gravel content, fines plasticity, and compaction water content ofthe upstream material. In the particular case of the tested gap-graded soils, it is shown to bealso dependent on the initial gradient along the upstream material.

À realização de obras subterrâneas está associada a descompressão do meio escavado, que,invariavelmente, conduz ao desenvolvimento de uma bacia de subsidência à superfície doterreno. Assim, designadamente em meio urbano, põe-se o problema de avaliar asconsequências dos movimentos de superfície sobre o património edificado aí existente. Noartigo apresenta-se o método de Avaliação de Risco de Dano em Edifícios desenvolvido porBurland e ilustra-se a sua utilidade. Inicialmente trata-se o problema da estimativa dosmovimentos superficiais induzidos por escavações (1), e consequentes efeitos sobre estruturasexistentes (2). De seguida, apresenta-se a metodologia de avaliação de risco (3), cuja utilidade éfinalmente ponderada (4).

Neste trabalho estuda-se o comportamento de um muro e de um talude reforçados comgeogrelhas através de modelação física com centrifugadora. O equipamento de ensaio e ossistemas de reforço modelados são descritos. As características físicas e mecânicas dosmateriais (solo e reforços) são mencionadas, bem como os procedimentos de construção dosmodelos e as técnicas de controlo adoptadas. Os procedimentos de ensaio e de instrumentaçãosão referidos e os resultados obtidos são analisados. As deformações medidas nos ensaios demodelação física em centrifugadora são comparados com os observados em obra e com osobtidos através de modelação numérica.

A barragem do Lapão situada no concelho de Mortágua, esteve no início de 2003 numa situaçãode emergência relativamente inédita em Portugal. Em resultado de um enchimento súbito nasequência de pluviosidade intensa, agravaram-se subitamente diversos indícios previamenteexistentes de comportamento anómalo da obra. A presente comunicação descreve o papelfundamental do sistema de observação da barragem na detecção do comportamento anormal dabarragem.

O prolongamento da Linha Amarela entre o Campo Grande e Odivelas tem uma extensão de cercade 5km, incluindo cinco novas estações. A estação Quinta das Mouras situa-se sob o alargamento correspondente à Rua Luís Pastor de Macedo. É materializada por dois poços, sendo escavada ao abrigo de contenção de estacas, com uma extensão do cais de cerca de 25m de comprimento e abertura máxima igual a 16m. A escavação efectuada compreendeu incialmente a execução de um túnel por uma tuneladora Lovat. Refere-se, na comunicação, o Plano de observação, em que se procurou optimizar e compatibilizar as estruturas dos edifícios existentes e os espaços disponíveis, de modo a garantir condições de segurança da obra e das infraestruturas vizinhas existentes, bem como as diferentes formações geotécnicas que ocorrem. Apresentam-se alguns resultados mais relevantes da monitoração da estação, bem como resultados obtidos por modelos numéricos.

Low-grade rockfill materials suffer appreciable deformations when wetted. Laboratorytests permit a reasonable approach to the phenomena allowing material parameters to be obtained.This paper describes testing procedures that helped the modelling of the collapse. Schist samples fromBeliche dam in southern Portugal where subjected to collapse tests and a good agreement wasobtained using the proposed method.

Para a construção da estação do Lumiar da Linha Amarela do Metropolitano de Lisboa foiexecutada uma escavação com cerca de 24m de profundidade, ao abrigo de uma paredemoldada, ancorada em diversos níveis. Nesta zona o túnel em escudo foi executado antes daestação, sendo assim necessário proceder à demolição das aduelas de betão que constituem osuporte. Num dos extremos da estação, localiza-se um edifício de vários andares, estrutura quepodia ser afectada tanto pela execução do túnel, como das escavações para a estação. Paraanálise dos problemas de interacção - túnel, estrutura de contenção, edifício e terrenoenvolvente - foram concebidos dois modelos numéricos, um bidimensional e um tridimensional,apresentando-se no presente trabalho alguns resultados obtidos, bem como a sua apreciação econfronto com os dados recolhidos no decorrer das actividades de observação.

No contexto dos projectos de Investigação Programada em curso no LNEC, têm-se vindo aefectuar estudos com vista ao aperfeiçoamento das técnicas de ensaio e metodologias deanálise para a caracterização estrutural de pavimentos. Um dos aspectos que se tem vindo aestudar é o da optimização da utilização do deflectómetro de impacto conjuntamente com oradar, tendo em vista dispor de novas metodologias mais expeditas para a caracterizaçãoestrutural de pavimentos. Neste contexto, está-se a desenvolver um método para interpretaçãodos resultados dos ensaios, baseado na utilização de redes neuronais.Na presente comunicação descreve-se o método de cálculo desenvolvido, apresentam-sealguns exemplos de resultados obtidos, e referem-se algumas linhas de desenvolvimentofuturo, com vista ao aperfeiçoamento das metodologias adoptadas.

A avaliação da capacidade de carga de plataformas e o controlo de qualidade na execução deterraplenagens, no âmbito da construção de subestruturas de vias de comunicação, podebasear-se no estabelecimento de valores mínimos a obter para o módulo de deformabilidade amedir no topo das camadas. As dificuldades associadas à execução de ensaios de carga estáticacom placa têm conduzido ao desenvolvimento de equipamentos ligeiros de carga dinâmica, paradeterminação do módulo de deformabilidade

The modernisation of the portuguese Railway Network includes, among other aspects, improvement and renewal worksin various railway lines. As regards the platform, the main purpose is to fulfil the new requirements, which are related to the increasein maximum load per axis, to the increase in traffic and to permit high-speed circulation. In this work, reference is made to thecharacteristics of the railway platform and to its importance in the overall behaviour of the track. Some aspects are presented referringto the methodology used in the renewal study of the portuguese North Line (Lisbon-Oporto) railway platform. A commentedpresentation is made of the studies that have been performed since 1998, as refers to the modernisation project.

A construção da retenção marginal na zona da EXPO

Como é bem sabido, a realização de barragens, a par dos reconhecidos benefícios de váriaordem resultantes da sua exploração, pode envolver danos potenciais para as populações ebens materiais e ambientais na sua vizinhança, pelo que se torna indispensável assegurarum controlo da segurança dessas obras. Esses danos estão sobretudo associados aos efeitosda onda de cheia gerada pela rotura da estrutura. A que há que adicionar naturalmenteos custos associados à destruição da própria estrutura.

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Two mechanisms limiting the progression of internal erosion in zoned dams, potentiated by the presence of materials located upstream of a damaged core are investigated. These are the flow restriction and crack filling actions. The former is related with the ability of the upstream soil restricting the flows passing through a flaw in the core. The latter involves transport of particles from the upstream zone into a flaw in the core, up to a downstream granular zone. A new apparatus is developed from scratch. It allows carrying out two innovative laboratory tests: the Flow Limitation Erosion Test (FLET) and the Crack Filling Erosion Test (CFET). Following an extensive testing programme on thirteen upstream materials, two cores, and two downstream filters, experimental observations and physical descriptions are presented. The potential soil behaviour patterns are described. The apparatus can assess whether erosion in the core stops, slows down, or progresses. The flow restriction action is governed by grading, plasticity and compaction characteristics of the upstream soil. In gap-graded with 5% of fines, the hydraulic loading and type of fines are critical. Crack filling by granular soils occurs rapidly, being governed by the sand and fines content of the upstream soil, and an effective grain diameter (D15F) of the filter. Rules for preliminary estimation of the likelihood of occurrence of the studied actions are also proposed.

Em Portugal serão construídas, nos próximos anos, algumas centenas de quilómetros de vias férreas de alta velocidade. As exigências associadas a estas linhas, em particular no que concerne a tolerâncias de fabrico, são, naturalmente, mais restritivas que as das linhas férreas tradicionais, onde circulam comboios de carga e de passageiros a velocidades mais reduzidas.Em diversos países tem-se verificado que a conjugação de velocidades elevadas de circulação com determinadas características dos solos de fundação conduz a fenómenos de amplificação dinâmica das deformações resultantes da circulação dos comboios.As linhas de alta velocidade, em Portugal, terão inevitavelmente de atravessar zonas onde a velocidade de circulação se pode associar com as condições desfavoráveis das fundações criando os fenómenos dinâmicos referidos.O presente Programa de Investigação situa o problema da circulação dos comboios de alta velocidade sobre solos moles, faz uma revisão dos métodos existentes para a previsão e análise do fenómeno, e analisa as medidas de mitigação existentes.Em resultado da análise do problema são perspectivadas diversas linhas de investigação que têm como objectivo: a identificação dos factores que contribuem e condicionam a geração e propagação das vibrações; o desenvolvimento de ferramentas de análise e previsão; a identificação e estudo das zonas que, estando no traçado das linhas de alta velocidade em Portugal, possuem as características que potenciam o desenvolvimento do fenómeno e, finalmente, conjugando o conhecimento resultante dos tópicos anteriores, a análise das medidas de mitigação mais adequadas para os casos identificados. Por último, é apresentado um Programa de Pós-Graduação, onde são concretizadas as linhas de investigação propostas, sob a forma de planos de enquadramento de recém licenciados, de teses de mestrado e de doutoramento.

A primeira centrifugadora geotécnica portuguesa foi recentemente instalada (1994) noLaboratório Nacional de Engenharia Civil. Para tanto estabeleceu-se um plano de acçãovisando três objectivos principais. Por um lado, e dada a natureza pioneira à escala nacional daaplicação em causa fundamentar a técnica de modelação física proposta. Por outro,materializar os meios necessários à exploração do novo recurso. Finalmente, aplicar a técnicade modelação física, no âmbito de um plano de investigação que permitisse ilustrar as suaspotencialidades. Esta dissertação constitui o corolário desse programa de acção, reflectindo ostrês objectivos programáticos estabelecidos.

RESUMOO presente trabalho visa fundamentalmente apresentar novas propostas na modelação dedeterminados efeitos característicos de aterros, especialmente quando se trata de aterros deenrocamento. Os efeitos visados, o colapso e a fluência manifestam-se pelo aumento dasdeformações dos aterros nomeadamente de barragens. No primeiro caso, as deformações sãoprovocadas pela molhagem do material e ocorrem de forma súbita, podendo implicarimportantes perdas de folga das barragens. No segundo, as deformações ocorrem de formadiferida no tempo e, por vezes, representam uma parcela significativa da deformação total.Passa-se em revisão os modelos de comportamento mecânico habitualmente utilizados nadescrição do comportamento dos materiais geotécnicos em modelos matemáticos, bem comoas técnicas e métodos numéricos, indispensáveis para a abordagem dos problemas específicosdas barragens.Propõe-se uma nova abordagem para modelar o colapso baseada na variação progressiva dosparâmetros das leis constitutivas. Apresenta-se ensaios de determinação das características decomportamento de materiais de enrocamento permitindo simultaneamente o estudo dadeformação de colapso. Desenvolvem-se técnicas ensaio que possibilitam nomeadamente, oestudo do comportamento do material à repetição de ciclos de molhagem-secagem e asimplicações que estes ciclos podem ter na deformação de colapso.Considera-se que a fluência pode ser tratada de forma análoga ao colapso excluindo a escalade tempo do fenómeno. Realizam-se ensaios que, à luz do modelo adoptado, permitem aferiros parâmetros que controlam a deformação de fluência no tempo.Os modelos desenvolvidos são aplicados ao estudo de dois casos reais de grandes aterros deenrocamento. No primeiro caso, apresenta-se uma retroanálise do comportamento dabarragem de Beliche, concluindo-se haver uma boa concordância entre os valores resultantesda observação da barragem e os resultados dos modelos propostos. O segundo caso, refere-sea um aterro de estrada com altura máxima de 40 m que está compreendido na empreitada deconstrução da barragem de Odeleite. Neste caso não se dispõe ainda dos resultados daobservação dos deslocamentos e, por esse motivo, os valores apresentados constituem umaprevisão de comportamento.

Neste relatório apresentam-se as atividades realizadas no ano de 2015/2016 no âmbito do Programa deCapacitação de Laboratórios de Engenharia da CPLP, implementadas com recursos do Fundo Especial daCPLP, com a coordenação do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), na qualidade de instituiçãoProponente. Tem-se assim em vista fornecer ao Secretariado Executivo da CPLP elementos que permitam arealização do acompanhamento e monitorização das atividades e a avaliação do cumprimento da metodologia e procedimentos propostos, bem como o alcance dos resultados e objetivos previstos

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação de Laboratórios de Engenharia da CPLP, dásequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal, osLaboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e aAdministração Pública de Timor-Leste e foi definido durante a XXIX Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, em Díli, entre 2 e 6 de maio de 2016.

Apresenta-se o Relatório intermédio das ações de cooperação realizadas no âmbito do

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOPe de Timor-Leste 2015, dá sequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal, os Laboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e a Administração Pública de Timor-Leste e foi definido durante a XXVII Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, na cidade de Luanda, nas instalações do Laboratório de Engenharia de Angola (LEA), entre 10 e 14 de março de 2014.

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação de Laboratórios de Engenharia da CPLP, dásequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal, osLaboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e aAdministração Pública de Timor-Leste e foi definido durante a XXVIII Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, na cidade da Praia, nas instalações do Laboratório de Engenharia de Civil de Cabo Verde (LEC), entre 13 e 17 de abril de 2015

Apresenta-se o Relatório intermédio das ações de cooperação realizadas no âmbito do

Neste relatório apresentam-se as atividades realizadas no ano de 2014/2015 no âmbito do Programa deCapacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOP e Administração Pública de Timor-Leste,implementadas com recursos do Fundo Especial da CPLP, com a coordenação do Laboratório Nacional deEngenharia Civil (LNEC), na qualidade de instituição Proponente. Tem-se assim em vista fornecer aoSecretariado Executivo da CPLP elementos que permitam a realização do acompanhamento e monitorizaçãodas Atividades e a avaliação do cumprimento da metodologia e procedimentos propostos bem como o alcance dos resultados e objetivos previstos

Neste relatório apresentam-se as atividades realizadas no ano de 2013 no âmbito do Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOP e Administração Pública de Timor-Leste, implementadas com recursos do Fundo Especial da CPLP, com a coordenação do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), na qualidade de instituição Proponente. Tem-se assim em vista fornecer ao Secretariado Executivo da CPLP elementos que permitam a realização do acompanhamento e monitorização das Atividades e a avaliação do cumprimento da metodologia e procedimentos propostos bem como o alcance dos resultados e objetivos previstos.

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOPe de Timor-Leste 2014, dá sequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal e os Laboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e foi definido durante a XXVI Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, na cidade de S. Tomé, nas instalações do Laboratório de Engenharia Civil de São Tomé e Príncipe (LECSTP), entre 15 e 18 de outubro de 2012.

Apresenta-se o Relatório intermédio das ações de cooperação realizadas no âmbito do

Relato da visita de 22 de janeiro de 2024 à Linha do Oeste por parte do Departamento de Geotecnia