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Em Portugal serão construídas, nos próximos anos, algumas centenas de quilómetros de vias férreas de alta velocidade.Em diversos países tem-se verificado que a conjugação de velocidades elevadas de circulação com determinadas características dos solos de fundação conduz a fenómenos de amplificação dinâmica das deformações resultantes da circulação dos comboios.As linhas de alta velocidade, em Portugal, terão inevitavelmente de atravessar zonas onde a velocidade de circulação se pode associar com as condições desfavoráveis das fundações criando os fenómenos dinâmicos referidos.O presente artigo apresenta a problemática da geração de vibrações devidas à circulação de comboios, uma revisão sucinta de alguns métodos existentes para a previsão e análise do fenómeno e analisa as medidas de mitigação existentes.

São apresentados os aspectos relevantes das análises de riscos em barragens de aterro através da metodologia qualitativa da FMEA. Procede-se à sua aplicação a uma barragem de aterro para a retenção de estéreis mineiros. Apresentam-se em detalhe, para o tapete drenante da barragem, as suas funcionalidades, os seus modos potenciais de rotura, as suas causas iniciadoras e os seus efeitos directos e nos vários elementos constituintes do sistema composto pela barragem e pela sua zona de influência. São ainda referidas as medidas disponíveis em obra para a detecção das causas ou dos modos de rotura e o controlo dos seus efeitos.

À realização de obras subterrâneas está associada a descompressão do meio escavado, que,invariavelmente, conduz ao desenvolvimento de uma bacia de subsidência à superfície do terreno. Assim,designadamente em meio urbano, põe-se o problema de avaliar as consequências dos movimentos de superfície sobre o património edificado aí existente. No artigo apresenta-se o método de Avaliação de Risco de Dano em Edifícios desenvolvido por Burland e ilustra-se a sua utilidade. Inicialmente trata-se O problema da estimativa dos movimentos superficiais induzidos por escavações (2), e consequentes efeitos sobre estruturas existentes (3). De seguida, apresenta-se a metodologia de avaliação de risco (4), cuja utilidade é finalmente ponderada e ilustrada à custa de alguns exemplos (5).

A primeira centrifugadora geotécnica portuguesa está instalada no Laboratório Nacional deEngenharia Civil. Dada a natureza pioneira à escala nacional da aplicação em causa, fundamenta-se atécnica de modelação física proposta. Introduzem-se os fundamentos da técnica de modelação física comcentrifugadora. Recorrendo à análise dimensional, deduzem-se as condições de semelhança com interesseno âmbito da geotecnia e analisa-se o mérito das abordagens experimentais actualmente disponíveis parao estudo de problemas geotécnicos.

Compara-se o mérito relativo da modelação física convencional e da modelação física comcentrifugadora através de um problema modelo - a determinação experimental da capacidaderesistente de uma sapata fundada sobre areia seca. Apresenta-se o tratamento detalhado dosrequisitos de semelhança a respeitar pelos modelos físicos de sapatas, explicitando a leis demodelação relevantes para o problema em estudo. Analisam-se as consequências da adopção decada uma das técnicas de modelação alternativas, quer em termos de condições de semelhança,quer em termos de resultados experimentais obtidos. Da comparação das duas técnicas resultaum balanço francamente favorável à modelação física com centrifugadora.

A modernização da rede ferroviária portuguesa inclui, entre outros aspectos, trabalhos demelhoramento e de renovação em diversas linhas. No que se refere à plataforma ferroviária, pretende-seque esta responda adequadamente aos novos requisitos, os quais estão relacionados com o aumento davelocidade dos comboios de passageiros, com o aumento da carga máxima por eixo dos comboios demercadorias e ainda com o aumento do volume de tráfego. Neste trabalho abordam-se alguns dosaspectos relacionados com as características da plataforma, as quais são determinantes para ocomportamento global da via. Apresentam-se alguns aspectos da metodologia utilizada nos estudosrealizados, a partir de 1998, para a renovação da plataforma ferroviária da Linha do Norte, no âmbito doProjecto de Modernização.

O Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) dispõe desde 1995 de umacentrifugadora geotécnica. A centrifugadora, uma Acutronic modelo 661, tem uma capacidade de 40g--ton e um raio de 1,80 m à plataforma giratória. O artigo descreve o desenvolvimento da instalação,incluindo as características gerais do equipamento e sistemas eléctricos, ópticos e mecânicosassociados. Perspectivam-se as possibilidades de modelação física no âmbito da geotecnia.

O Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) dispõe desde 1995 de umacentrifugadora geotécnica. A centrifugadora, uma Acutronic modelo 661, tem uma capacidade de 40gtone um raio de 1,80 m à plataforma giratória. O artigo descreve o desenvolvimento da instalação,incluindo as características gerais do equipamento e sistemas eléctricos, ópticos e mecânicos associados

A new centrifuge facility has recently been established at the Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC). The centrifuge is an Acutronic model 661 and it has a capacity of 40 g-tonnes. The platform radius is 1.8 m. The paper describes the development of the facility, including general features of the housing, centrifuge test equipment and associated electrical and mechanical systems.

Propõe-se um método expedito (curvas p-y) para o dimensionamento de estacas sujeitas acargas laterais. Esta proposta tem por base uma análise prévia das principais vantagens e inconvenientesdos diferentes modelos e métodos de abordagem disponíveis. A validade do método é discutida a partirdos resultados de ensaios de carga em verdadeira grandeza, efectuados sobre as estacas de fundação deuma obra de arte portuguesa de construção recente.

À realização de obras subterrâneas está associada a descompressão do meio escavado, que,invariavelmente, conduz ao desenvolvimento de uma bacia de subsidência à superfície doterreno. Assim, designadamente em meio urbano, põe-se o problema de avaliar asconsequências dos movimentos de superfície sobre o património edificado aí existente. Noartigo apresenta-se o método de Avaliação de Risco de Dano em Edifícios desenvolvido porBurland e ilustra-se a sua utilidade. Inicialmente trata-se o problema da estimativa dosmovimentos superficiais induzidos por escavações (1), e consequentes efeitos sobre estruturasexistentes (2). De seguida, apresenta-se a metodologia de avaliação de risco (3), cuja utilidade éfinalmente ponderada (4).

Neste trabalho estuda-se o comportamento de um muro e de um talude reforçados comgeogrelhas através de modelação física com centrifugadora. O equipamento de ensaio e ossistemas de reforço modelados são descritos. As características físicas e mecânicas dosmateriais (solo e reforços) são mencionadas, bem como os procedimentos de construção dosmodelos e as técnicas de controlo adoptadas. Os procedimentos de ensaio e de instrumentaçãosão referidos e os resultados obtidos são analisados. As deformações medidas nos ensaios demodelação física em centrifugadora são comparados com os observados em obra e com osobtidos através de modelação numérica.

A barragem do Lapão situada no concelho de Mortágua, esteve no início de 2003 numa situaçãode emergência relativamente inédita em Portugal. Em resultado de um enchimento súbito nasequência de pluviosidade intensa, agravaram-se subitamente diversos indícios previamenteexistentes de comportamento anómalo da obra. A presente comunicação descreve o papelfundamental do sistema de observação da barragem na detecção do comportamento anormal dabarragem.

O prolongamento da Linha Amarela entre o Campo Grande e Odivelas tem uma extensão de cercade 5km, incluindo cinco novas estações. A estação Quinta das Mouras situa-se sob o alargamento correspondente à Rua Luís Pastor de Macedo. É materializada por dois poços, sendo escavada ao abrigo de contenção de estacas, com uma extensão do cais de cerca de 25m de comprimento e abertura máxima igual a 16m. A escavação efectuada compreendeu incialmente a execução de um túnel por uma tuneladora Lovat. Refere-se, na comunicação, o Plano de observação, em que se procurou optimizar e compatibilizar as estruturas dos edifícios existentes e os espaços disponíveis, de modo a garantir condições de segurança da obra e das infraestruturas vizinhas existentes, bem como as diferentes formações geotécnicas que ocorrem. Apresentam-se alguns resultados mais relevantes da monitoração da estação, bem como resultados obtidos por modelos numéricos.

Low-grade rockfill materials suffer appreciable deformations when wetted. Laboratorytests permit a reasonable approach to the phenomena allowing material parameters to be obtained.This paper describes testing procedures that helped the modelling of the collapse. Schist samples fromBeliche dam in southern Portugal where subjected to collapse tests and a good agreement wasobtained using the proposed method.

Para a construção da estação do Lumiar da Linha Amarela do Metropolitano de Lisboa foiexecutada uma escavação com cerca de 24m de profundidade, ao abrigo de uma paredemoldada, ancorada em diversos níveis. Nesta zona o túnel em escudo foi executado antes daestação, sendo assim necessário proceder à demolição das aduelas de betão que constituem osuporte. Num dos extremos da estação, localiza-se um edifício de vários andares, estrutura quepodia ser afectada tanto pela execução do túnel, como das escavações para a estação. Paraanálise dos problemas de interacção - túnel, estrutura de contenção, edifício e terrenoenvolvente - foram concebidos dois modelos numéricos, um bidimensional e um tridimensional,apresentando-se no presente trabalho alguns resultados obtidos, bem como a sua apreciação econfronto com os dados recolhidos no decorrer das actividades de observação.

No contexto dos projectos de Investigação Programada em curso no LNEC, têm-se vindo aefectuar estudos com vista ao aperfeiçoamento das técnicas de ensaio e metodologias deanálise para a caracterização estrutural de pavimentos. Um dos aspectos que se tem vindo aestudar é o da optimização da utilização do deflectómetro de impacto conjuntamente com oradar, tendo em vista dispor de novas metodologias mais expeditas para a caracterizaçãoestrutural de pavimentos. Neste contexto, está-se a desenvolver um método para interpretaçãodos resultados dos ensaios, baseado na utilização de redes neuronais.Na presente comunicação descreve-se o método de cálculo desenvolvido, apresentam-sealguns exemplos de resultados obtidos, e referem-se algumas linhas de desenvolvimentofuturo, com vista ao aperfeiçoamento das metodologias adoptadas.

A avaliação da capacidade de carga de plataformas e o controlo de qualidade na execução deterraplenagens, no âmbito da construção de subestruturas de vias de comunicação, podebasear-se no estabelecimento de valores mínimos a obter para o módulo de deformabilidade amedir no topo das camadas. As dificuldades associadas à execução de ensaios de carga estáticacom placa têm conduzido ao desenvolvimento de equipamentos ligeiros de carga dinâmica, paradeterminação do módulo de deformabilidade

The modernisation of the portuguese Railway Network includes, among other aspects, improvement and renewal worksin various railway lines. As regards the platform, the main purpose is to fulfil the new requirements, which are related to the increasein maximum load per axis, to the increase in traffic and to permit high-speed circulation. In this work, reference is made to thecharacteristics of the railway platform and to its importance in the overall behaviour of the track. Some aspects are presented referringto the methodology used in the renewal study of the portuguese North Line (Lisbon-Oporto) railway platform. A commentedpresentation is made of the studies that have been performed since 1998, as refers to the modernisation project.

A construção da retenção marginal na zona da EXPO

Como é bem sabido, a realização de barragens, a par dos reconhecidos benefícios de váriaordem resultantes da sua exploração, pode envolver danos potenciais para as populações ebens materiais e ambientais na sua vizinhança, pelo que se torna indispensável assegurarum controlo da segurança dessas obras. Esses danos estão sobretudo associados aos efeitosda onda de cheia gerada pela rotura da estrutura. A que há que adicionar naturalmenteos custos associados à destruição da própria estrutura.

N/A

Two mechanisms limiting the progression of internal erosion in zoned dams, potentiated by the presence of materials located upstream of a damaged core are investigated. These are the flow restriction and crack filling actions. The former is related with the ability of the upstream soil restricting the flows passing through a flaw in the core. The latter involves transport of particles from the upstream zone into a flaw in the core, up to a downstream granular zone. A new apparatus is developed from scratch. It allows carrying out two innovative laboratory tests: the Flow Limitation Erosion Test (FLET) and the Crack Filling Erosion Test (CFET). Following an extensive testing programme on thirteen upstream materials, two cores, and two downstream filters, experimental observations and physical descriptions are presented. The potential soil behaviour patterns are described. The apparatus can assess whether erosion in the core stops, slows down, or progresses. The flow restriction action is governed by grading, plasticity and compaction characteristics of the upstream soil. In gap-graded with 5% of fines, the hydraulic loading and type of fines are critical. Crack filling by granular soils occurs rapidly, being governed by the sand and fines content of the upstream soil, and an effective grain diameter (D15F) of the filter. Rules for preliminary estimation of the likelihood of occurrence of the studied actions are also proposed.

Em Portugal serão construídas, nos próximos anos, algumas centenas de quilómetros de vias férreas de alta velocidade. As exigências associadas a estas linhas, em particular no que concerne a tolerâncias de fabrico, são, naturalmente, mais restritivas que as das linhas férreas tradicionais, onde circulam comboios de carga e de passageiros a velocidades mais reduzidas.Em diversos países tem-se verificado que a conjugação de velocidades elevadas de circulação com determinadas características dos solos de fundação conduz a fenómenos de amplificação dinâmica das deformações resultantes da circulação dos comboios.As linhas de alta velocidade, em Portugal, terão inevitavelmente de atravessar zonas onde a velocidade de circulação se pode associar com as condições desfavoráveis das fundações criando os fenómenos dinâmicos referidos.O presente Programa de Investigação situa o problema da circulação dos comboios de alta velocidade sobre solos moles, faz uma revisão dos métodos existentes para a previsão e análise do fenómeno, e analisa as medidas de mitigação existentes.Em resultado da análise do problema são perspectivadas diversas linhas de investigação que têm como objectivo: a identificação dos factores que contribuem e condicionam a geração e propagação das vibrações; o desenvolvimento de ferramentas de análise e previsão; a identificação e estudo das zonas que, estando no traçado das linhas de alta velocidade em Portugal, possuem as características que potenciam o desenvolvimento do fenómeno e, finalmente, conjugando o conhecimento resultante dos tópicos anteriores, a análise das medidas de mitigação mais adequadas para os casos identificados. Por último, é apresentado um Programa de Pós-Graduação, onde são concretizadas as linhas de investigação propostas, sob a forma de planos de enquadramento de recém licenciados, de teses de mestrado e de doutoramento.

A primeira centrifugadora geotécnica portuguesa foi recentemente instalada (1994) noLaboratório Nacional de Engenharia Civil. Para tanto estabeleceu-se um plano de acçãovisando três objectivos principais. Por um lado, e dada a natureza pioneira à escala nacional daaplicação em causa fundamentar a técnica de modelação física proposta. Por outro,materializar os meios necessários à exploração do novo recurso. Finalmente, aplicar a técnicade modelação física, no âmbito de um plano de investigação que permitisse ilustrar as suaspotencialidades. Esta dissertação constitui o corolário desse programa de acção, reflectindo ostrês objectivos programáticos estabelecidos.

RESUMOO presente trabalho visa fundamentalmente apresentar novas propostas na modelação dedeterminados efeitos característicos de aterros, especialmente quando se trata de aterros deenrocamento. Os efeitos visados, o colapso e a fluência manifestam-se pelo aumento dasdeformações dos aterros nomeadamente de barragens. No primeiro caso, as deformações sãoprovocadas pela molhagem do material e ocorrem de forma súbita, podendo implicarimportantes perdas de folga das barragens. No segundo, as deformações ocorrem de formadiferida no tempo e, por vezes, representam uma parcela significativa da deformação total.Passa-se em revisão os modelos de comportamento mecânico habitualmente utilizados nadescrição do comportamento dos materiais geotécnicos em modelos matemáticos, bem comoas técnicas e métodos numéricos, indispensáveis para a abordagem dos problemas específicosdas barragens.Propõe-se uma nova abordagem para modelar o colapso baseada na variação progressiva dosparâmetros das leis constitutivas. Apresenta-se ensaios de determinação das características decomportamento de materiais de enrocamento permitindo simultaneamente o estudo dadeformação de colapso. Desenvolvem-se técnicas ensaio que possibilitam nomeadamente, oestudo do comportamento do material à repetição de ciclos de molhagem-secagem e asimplicações que estes ciclos podem ter na deformação de colapso.Considera-se que a fluência pode ser tratada de forma análoga ao colapso excluindo a escalade tempo do fenómeno. Realizam-se ensaios que, à luz do modelo adoptado, permitem aferiros parâmetros que controlam a deformação de fluência no tempo.Os modelos desenvolvidos são aplicados ao estudo de dois casos reais de grandes aterros deenrocamento. No primeiro caso, apresenta-se uma retroanálise do comportamento dabarragem de Beliche, concluindo-se haver uma boa concordância entre os valores resultantesda observação da barragem e os resultados dos modelos propostos. O segundo caso, refere-sea um aterro de estrada com altura máxima de 40 m que está compreendido na empreitada deconstrução da barragem de Odeleite. Neste caso não se dispõe ainda dos resultados daobservação dos deslocamentos e, por esse motivo, os valores apresentados constituem umaprevisão de comportamento.

Neste relatório apresentam-se as atividades realizadas no ano de 2015/2016 no âmbito do Programa deCapacitação de Laboratórios de Engenharia da CPLP, implementadas com recursos do Fundo Especial daCPLP, com a coordenação do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), na qualidade de instituiçãoProponente. Tem-se assim em vista fornecer ao Secretariado Executivo da CPLP elementos que permitam arealização do acompanhamento e monitorização das atividades e a avaliação do cumprimento da metodologia e procedimentos propostos, bem como o alcance dos resultados e objetivos previstos

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação de Laboratórios de Engenharia da CPLP, dásequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal, osLaboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e aAdministração Pública de Timor-Leste e foi definido durante a XXIX Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, em Díli, entre 2 e 6 de maio de 2016.

Apresenta-se o Relatório intermédio das ações de cooperação realizadas no âmbito do

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOPe de Timor-Leste 2015, dá sequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal, os Laboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e a Administração Pública de Timor-Leste e foi definido durante a XXVII Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, na cidade de Luanda, nas instalações do Laboratório de Engenharia de Angola (LEA), entre 10 e 14 de março de 2014.

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação de Laboratórios de Engenharia da CPLP, dásequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal, osLaboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e aAdministração Pública de Timor-Leste e foi definido durante a XXVIII Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, na cidade da Praia, nas instalações do Laboratório de Engenharia de Civil de Cabo Verde (LEC), entre 13 e 17 de abril de 2015

Apresenta-se o Relatório intermédio das ações de cooperação realizadas no âmbito do

Neste relatório apresentam-se as atividades realizadas no ano de 2014/2015 no âmbito do Programa deCapacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOP e Administração Pública de Timor-Leste,implementadas com recursos do Fundo Especial da CPLP, com a coordenação do Laboratório Nacional deEngenharia Civil (LNEC), na qualidade de instituição Proponente. Tem-se assim em vista fornecer aoSecretariado Executivo da CPLP elementos que permitam a realização do acompanhamento e monitorizaçãodas Atividades e a avaliação do cumprimento da metodologia e procedimentos propostos bem como o alcance dos resultados e objetivos previstos

Neste relatório apresentam-se as atividades realizadas no ano de 2013 no âmbito do Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOP e Administração Pública de Timor-Leste, implementadas com recursos do Fundo Especial da CPLP, com a coordenação do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), na qualidade de instituição Proponente. Tem-se assim em vista fornecer ao Secretariado Executivo da CPLP elementos que permitam a realização do acompanhamento e monitorização das Atividades e a avaliação do cumprimento da metodologia e procedimentos propostos bem como o alcance dos resultados e objetivos previstos.

O presente projeto, designado por Programa de Capacitação dos Laboratórios de Engenharia dos PALOPe de Timor-Leste 2014, dá sequência à cooperação que existe entre o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) de Portugal e os Laboratórios de Engenharia Civil dos Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (LABPALOP) e foi definido durante a XXVI Reunião de Coordenação dos Convénios de Cooperação, na cidade de S. Tomé, nas instalações do Laboratório de Engenharia Civil de São Tomé e Príncipe (LECSTP), entre 15 e 18 de outubro de 2012.

Apresenta-se o Relatório intermédio das ações de cooperação realizadas no âmbito do

Relato da visita de 22 de janeiro de 2024 à Linha do Oeste por parte do Departamento de Geotecnia