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A avaliação do dano causado pela agitação incidente em modelos físicos de quebra mares de taludes pode ser realizada comparando volumes e profundidades erodidas entre levantamentos consecutivos de cada talude.Atualmente, estes levantamentos podem ser realizados de forma não intrusiva, recorrendo a técnicas fotogramétricas, a laser scan ou a sensores de posição baseados na metolodologia Time of Flight (ToF). Dependendo das condições de levantamento e da metodologia de pós-processamento das nuvens de pontos obtidas, estas técnicas permitem obter modelos tridimensionais de superfície, com elevada precisão.Em detalhe, as diferenças de volume entre os levantamentos inicial e

SAFEPORT safety system aims to daily reports to the Sines harbor administration, potential emergency situations regarding ships

Early warning systems are an important tool for local authorities to detect emergency situations in advance and initiate the necessary safety measure. These systems often depend on numerical models to estimate wave overtopping in the affected areas. The SWASH model has shown to deliver good results in recent overtopping studies. The To-SEAlert project has the aim of increasing the efficiency, robustness and reliability of the HIDRALERTA early warning system. This study shows a first intent to implement the SWASH model to simulate wave overtopping for the Ericeira prototype. SWASH was implemented for one breakwater profile used to simulate the overtopping discharge and evaluate the associated risk levels. It was compared to the current approach used in HIDRALERTA, which resorts to a neural network trained with a physical modeling database, NN_OVERTOPPING2. Finally, both approaches were compared with previously analyzed video images of the breakwater. The results showed that SWASH generally overestimates overtopping and is not in good agreement with the video images. NN_OVERTOPPING2 has a better agreement with the video images. A possible reason for the overestimation might be the wave direction, which cannot be included in one-dimensional simulations in SWASH.

Early Warning Systems are crucial disaster-risk-reduction strategies as they allow local authorities to prepare and implement in advance the necessary measures to avoid major destruction and risk for individuals and properties caused by storm events. HIDRALERTA is a forecast, early warning and risk assessment system for port and coastal areas that uses forecasts of sea waves and water levels to evaluate overtopping/flooding events and risks associated with the mooring of ships. The distinguishing feature of this system is that the risk assessment is based on specific parameters related to the actual risk being predicted, such as overtopping discharges, or the ship

In this study, performance of an oscillating water column wave energy converter inserted into a hypothetical composite breakwater with rubble mound foundation located at the southern Brazilian coast is analyzed. The FLUENT® numerical model, which is based on the Reynolds-Averaged Navier-Stokes equations, is used in 2D numerical simulations by adopting the Volume of Fluid method to consider the two-phase flow (water and air). The influence of the rubble mound foundation on the pneumatic power, the run-up/down, the free surface elevation inside the chamber, and the energy balance for different incident waves are investigated. The rubble mound foundation of the composite breakwater slightly affected hydrodynamics; however, it reduced significantly the pneumatic power of the device from 7 to 15% comparing with that obtained to a vertical breakwater founded on an impermeable foundation.

This study aims proposing a novel geometry of the onshore Oscillating Water Column (OWC) device to increase its efficiency. A comparison between standard OWC

Este trabalho descreve a aplicação do sistema SAFEPORT no Porto de Sines, e em particular, o teste de uma das funcionalidades do sistema relacionada com otimização de operações marítimas em ambiente portuário. O SAFEPORT é um sistema de previsão e alerta de perigosassociados a navegação.A aplicação do sistema SAFEPORT permitiu a otimização dos esquemas de amarração de três navios distintos acostados em três terminais do Porto de Sines, sob as condições de agitação marítima provocadas pela tempestade Dora (4 de dezembro de 2020). Foram construídos os modelos dos três navios e analisados vários esquemas de amarração a fim de obter uma solução ótima para cada navio. Este exercício mostrou que o sistema SAFEPORT é uma ferramenta útil para apoio à decisão nos sistemas de amarração dos navios. A configuração dos cabos de amarração tem grande influência no comportamento, e consequentemente na segurança, dos navios amarrados sujeitos a situações de tempestade.

The assessment of damage evolution in scale model tests of rubble-mound breakwaters can be achieved by comparing eroded depths and volumes between consecutive surveys. Aiming to evaluate damage evolution on rubble-mound breakwater, scale model tests were recently conducted on the maritime hydraulic facilities of the National Laboratory for Civil Engineering. This paper focuses on the use of novel, non-intrusive survey methodologies such as the Time of Flight (ToF) principle technique. In this study, damage evaluation is based on the comparison of point clouds obtained before and after each test series, enabling the calculation of eroded depths and eroded volumes and the estimation of displaced units by using a non-dimensional damage parameter based on the eroded volume.

Nesta comunicação, descreve-se um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado e ao comportamento de navios em manobra ou amarrados em zonas portuárias. Trata-se de uma extensão do HIDRALERTA (associado aos fenómenos de galgamentos oceânicos e inundações em zonas costeiras e portuárias), e tal como este, tem como ideia-base a utilização de previsões da agitação marítima (a 72 horas) para calcular os seus efeitos, neste caso, sobre os navios, quer nas manobras de aproximação ao porto quer quando se encontram acostados no interior deste. O sistema está a ser implementado numa plataforma Web e é constituído por 4 módulos: Características da Agitação Marítima; Navegação em zonas portuárias; Avaliação do risco e Sistema de Alerta. O porto da Praia da Vitória constitui a primeira aplicação prática do sistema e ilustra as suas potencialidades.

Nesta comunicação, descreve-se o sistema SWAMS_ALERTA que é um sistema deprevisão e alerta baseado na avaliação do risco associado à navegação em zonas portuáriase ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias. O sistema baseia-se nosistema HIDRALERTA (associado aos fenómenos de galgamentos oceânicos e inundaçõesem zonas costeiras e portuárias), e tal como este, tem como ideia-base a utilização deprevisões da agitação marítima (a 72 horas) para calcular os seus efeitos, neste caso, sobreos navios, quer nas manobras de aproximação ao porto quer quando se encontra acostado nointerior deste.O sistema modular é constituído por 4 módulos: I

O objectivo principal deste artigo é implementar condições de fronteiras específicas num modelo URANS-VOF 3D (Unsteady Reynolds-Average-Navier-Stokes

This paper focuses the toe berm damage progression analysis using image processing tools, in order to test their applicability to scale model tests. Damage can be characterized either by counting the number of displaced units or by measuring the eroded profile of the armor slope. Nevertheless, qualitative and quantitative damage assessment is not always easy. In order to ease and speed up those tasks, some image processing tools are applied in this study. In this work, damage was accessed using the displaced armor units counting method. A stereophotogrammetric method for profile survey was used to analyze profile eroded areas during test series. An image compare tool was alsp implemented and advantages and limitations of these techniques were evaluated. These techniques were applied ia scale model tests of Praia da Vitória harbor South breakwater, aiming to quantify the cross-section damage progression.

The evaluation of the travel distance of wave overtopping behind coastal structures is very important for estimating the damaging impacts. Usually, these calculations can be performed by applying empirical formulas but they are limited to the wave/water level conditions and structure characteristics for which they were developed.This paper describes the application of existing formulas to a cross-section of the south breakwater of Praia da Vitória port (Terceira island, Azores, Portugal), which is protected by a recurved wave return wall.Results from physical model tests performed at LNEC are used to test, validate and calibrate those formulas. The formula that provided the best fit to the measured travel distances was developed by Besley (1999) but discrepancies were still considerable. Following a sensitivity analysis on the empirical parameters, new parameter values were suggested, as well as adjusted Besley (1999) and Lykke Andersen et al. (2009) formulas, which improved significantly the agreement with the new physical model data.

This paper describes the SWAMS ALERT system, a forecast, warning and risk assessment system associated with navigation and mooring of ships in port areas. This system is based on HYDRALERTA, a previously developed system for overtopping and flooding in coastal and port areas. The basic idea is to use 72-hour sea waves

This paper focus on the sea wave characterization (significant wave height, peak wave period, mean wave period, mean wave direction) at the Azores archipelago and the evaluation of the wave energy source. For the sea wave characterization, the numerical mode! SWAN, is applied for a period of 10 years in several points around each of the nine islands of Azores, at the 100 m CD bathymetric. Based on those results, average wave power maps considering whole 10 year period or the winter and the summer periods are constructed. An average sea wave climate is also presented. Moreover, sea wave characterization is also made for Porto Cachorro at Pico island, where a power pIant is constructed since 1990.

A avaliação quantitativa do risco de galgamentos, e correspondente inundação, em termos de custos associados aos danos causados por estes fenómenos é de grande relevância. Com efeito, tal dotará as autoridades competentes de uma informação fulcral para o planeamento a médio e longo prazo de intervenções mitigadoras do risco.Nesta comunicação, apresenta-se a aplicação da simulação de Monte Carlo ao porto da Praia da Vitória para a análise da incerteza das variáveis que influenciam o valor dos prejuízos causados pela ocorrência de galgamentos e inundação nesta zona portuária.A metodologia consiste na definição de um conjunto de variáveis aleatórias, tais como: o caudal médio galgado, a área atingida pelo galgamento, o valor e o número de bens em risco e o dano causado nos bens. A cada uma destas variáveis faz-se corresponder uma distribuição de probabilidade, procede-se à geração de uma amostra de valores aleatórios, aplica-se o modelo para cálculo do prejuízo associado ao galgamento utilizando as combinações geradas pelas variáveis aleatórias e, por fim, analisam-se os resultados para avaliação da incerteza nos mesmos. Com vista a simplificar a aplicação do modelo, esta foi dividida em 3 estágios, sendo o primeiro apenas para a geração da distribuição do caudal médio galgado condicionado ao nível da altura significativa do estado de agitação incidente na estrutura, o segundo para a determinação da distribuição correspondente ao custo condicionado ao mesmo nível e o terceiro para a obtenção da distribuição para o risco. A probabilidade de excedência de cada um dos níveis referidos é determinada, com base nos últimos 30 anos de previsões da agitação marítima obtidas nesta zona. Os caudais médios galgados sobre uma estrutura portuária são obtidos com recurso à ferramenta neuronal NN_OVERTOPPING2. Os restantes parâmetros foram definidos empiricamente apenas com o intuito de demonstrar o modelo.

Runnup and overtopping are the two main sea wave originated events that threat coastal structures. Theseevents may cause destruction of property and the environment, and endanger people. To build early warning forecast systems, we must take into account the consequence and risk characterization of the events in the affected area, and understand how these two types of spatial information integrate with sensor data sources and the risk determination methodology. In this paper we present the description and relationship between consequence and risk maps, their role on the risk calculation, and how the HIDRALERTA project integrates both aspects into its risk methodology. We present a case study for Praia da Vitória port, in Azores Portugal.

This paper describes the advances on the research project DITOWEC

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