Publications

double-skin façades (DSF) areused as an architectural solution to improve indoor comfort being characterized by having at least two membranes between the indoor occupied space and the exterior environment, separated by ana ir gap where the shading devices lie. The pressure within he gap plays an important role on i) the glazing structural safety; ii) te sahft ventilation, in particular if a natural ventilation scheme is implemented, but also to promote an efficient gap air change, and; iii) the safety of the maintenence satff, especially when windows may be opened to the interior.Although there are several DSF typologies only the multi-storey case, where no horizontal or vertical partitioning exists between the two skins, will be analised in this paper. Nevertheless, there are still a number of possible layouts for multi-storey DSF that might impose different pressure distributions within the gap. This paper refers to a set of wind tunnel tests made over a building model wit different multi-storey DSF layouts - from open an all edges to fully lateral closure and from naroow to wide gap depths, for an extented range of wind directions. The experimental data showed a layout dependent inner wall pressure distribution that may be considered different from the unsheltered building.

Field load testing is an effective method to evaluate bridge performance and to calibrate structural models. This paper presents the load tests of the cable-stayed Rainha Santa Isabel Bridge which crosses the Mondego River near Coimbra, in Portugal. During these tests, several parameters were measured, like vertical displacements of the deck, horizontal displacements of the mast, rotations, strains and stay forces. Different types of equipment were used in order to get more accurate measurements. The experimental results are compared with the analytical values computed with a finite element model of the bridge.

This paper presents the field observations performed during the static and dynamic tests of two concrete box girder railway bridges that are part of the railway line between Lisbon and Algarve, in the South of Portugal. After a brief description of the bridges, this paper presents the procedures used in the static and dynamic tests of both structures. The experimental results achieved are compared with the numerical values evaluated with a finite element model of each bridge.

A cable-stayed bridge recently built in Coimbra, Portugal, was subjected to static and dynamicload tests, before it was opened to the traffic. Those tests included the ambient vibration tests presented in thispaper. Dynamic tests with loaded trucks crossing the bridge with different speeds were also performed andare briefly referred. The paper describes the testing procedure and the modal identification techniques thatwere used to process the measured accelerations. The dynamic characteristics obtained with output-only modal identification techniques are presented and compared with the ones evaluated with a finite element model of the bridge.

Apresenta-se o procedimento utilizado para realizar a análise probabilística do comportamento diferido de pontes de betão através do método de Monte Carlo, considerando como variáveis aleatórias o módulo de elasticidade, a retracção e a fluência do betão utilizado nessas obras, previamente caracterizadas de forma experimental. Este procedimento foi aplicado a quatro pontes cujo comportamento estrutural é observado pelo LNEC. Alguns dos valores observados, correspondentes às variações consideradas mais relevantes, são comparados com os valores calculados.

Following the developments in equipment and new technologies, improved methods, for ob-servation of structure

Descrevem-se, de uma forma geral, os ensaios de carga efectuados na ponte Salgueiro Maia. Caracterizam-se as solicitações a que a estrutura foi sujeita e a instrumentação instalada, apresentando-se alguns dos resultados obtidos considerados mais relevantes

Apresentam-se os ensaios de carga estáticos e dinâmicos a que foi submetida a ponte sobre o rio Corgo no final da construção. Caracterizam-se as solicitações a que a estrutura foi sujeita, descreve-se a instrumentação instalada e apresentam-se alguns dos resultados obtidos que são comparados com os resultados obtidos através do modelo numérico utilizado.

This paper presents the static and dynamic testing of the Loureiro Viaduct, located at the A10 highway, near Lisbon. Some innovative procedures were used during these tests, like an upgraded hydrostatic levelling system to measure vertical displacements or accelerometers to measure rotations. The dynamic tests allowed the identification of 25 modes of the natural vibration of the structure, using the technique of output-only modal identification. The experimental results are compared with the analytical values computed by the FE model developed.

This paper calls the attention to a type of civil engineering structures

This paper presents the static and dynamic tests of the Arade bridge, located at the A2 highway, in Algarve, Portugal, which were performed at the end its construction, before it was opened to the traffic. In the static load tests, several quantities, like displacements, rotations and strains, were measured in the structure, under the effects of loaded trucks placed in different positions along the bridge deck. The dynamic tests consisted in ambient vibration measurements and in tests with trucks crossing the bridge at predefined velocities in order to evaluate the dynamic effects of that action. In this paper, both static and dynamic experimental results are presented, discussed and compared with the values computed with a finite element model of the bridge.

This paper presents the static and dynamic tests of the Salgueiro Maia cable-stayed bridge, which crosses the Tagus River near Santarém. Some innovative procedures were used during these tests, like an upgraded hydrostatic leveling system to measure vertical displacements or the measurement of the cable forces by the vibrating method and by force cells. The dynamic tests allowed the identification of 32 modes of the natural vibration of the structure, using the technique of output-only modal identification. The experimental results are compared with the analytical values computed with a finite element model of the bridge.

A retracção tem uma importância significativa na concepção, dimensionamento, processoconstrutivo e comportamento em serviço de grandes estruturas de betão. No entanto, não estãoainda completamente esclarecidos os mecanismos básicos a ela inerentes e o modo comointeragem entre si, além de que os modelos de previsão não consideram de forma adequada ainfluência dos factores que a determinam.Os objectivos desta dissertação prendem-se com o estudo da retracção do betão e suasconsequências estruturais em pontes, aprofundando e desenvolvendo trabalhos anteriormenteefectuados neste domínio.Neste sentido, foi planeada uma extensa campanha de ensaios em provetes tendo em vista, aavaliação da influência da espessura das peças, a quantificação da retracção diferencial que seprocessa na espessura das peças, a avaliação da influência de diferentes condições ambientais,para além da aferição da metodologia experimental utilizada pelo Núcleo do Observação deEstruturas do LNEC.Foi também realizado um conjunto de ensaios com vista a obter um melhor esclarecimento darelação entre a retracção de provetes de betão colocados em obra e a retracção que ocorre nassecções dos tabuleiros em caixão de pontes. Para tal, foram executados e instrumentadospainéis de parede de betão que foram mantidos em condições ambientais semelhantes às dasalmas de um tabuleiro em caixão, isto é, uma das faces sujeita a ambiente interior e a outra aambiente exterior e, simultaneamente, foi também avaliada a retracção do mesmo betão emprovetes colocados nesses diferentes ambientes. Com a informação obtida foi possível, por umlado, avaliar a retracção das peças sujeitas a diferentes ambientes em duas superfícies opostase, por outro lado, esclarecer qual a relação entre a retracção medida em provetes de betão e aretracção que ocorre nos elementos estruturais cujas faces opostas estão sujeitas a essesdiferentes ambientes.Com base nos resultados obtidos nos ensaios realizados, foi proposta uma metodologia para amodelação do comportamento estrutural de pontes que considera a não uniformidade daretracção do betão na secção transversal do tabuleiro. Essa metodologia, que consiste naconsideração integrada de um modelo longitudinal global da estrutura e de modelos locais dasaduelas, tirando partido da informação experimental disponível sobre a retracção, foi aplicada àspontes S. João e Miguel Torga, cujo comportamento estrutural é observado pelo LNEC.Por último, apresentam-se as principais conclusões do trabalho e formulam-se algumasperspectivas sobre o seu desenvolvimento futuro.

O presente documento visa apresentar de forma sucinta as atividades desenvolvidas pelo Núcleo deObservação de Estruturas do Departamento de Estruturas durante o ano de 2023. A atividade desenvolvida está apresentada de acordo com as vertentes habitualmente consideradas no LNEC, isto é, i) Investigação e Inovação; ii) Estudos e pareceres; iii) Outras atividades científicas e técnicas. Este relatório inclui também uma caracterização dos recursos humanos afetos ao núcleo, bem como da faturação externa obtida.

Neste relatório apresenta-se o software desenvolvido para controlo das subunidades de aquisição Geologger série 500, da Datataker. Para além de se fornecerem indicações para trabalhar com o software referido, é feita uma apresentação do projeto desenvolvido na linguagem de programação C#.

Em 1975 a Comunidade Económica Europeia adoptou um programa de acção tendente aharmonizar as especificações técnicas e a eliminar entraves técnicos, na área daconstrução.Neste sentido foram criadas regras técnicas para o projecto de estruturas, que numaprimeira fase coexistiriam com as regras preconizadas na regulamentação nacional, masque posteriormente as deveriam substituir.Deste modo encontra-se em fase final de desenvolvimento um conjunto de EurocódigosEstruturais, dos quais faz parte o Eurocódigo 1

O presente trabalho apresenta um projecto de revisão da Norma Portuguesa NP 851 (1971)

O presente trabalho apresenta um projecto de Norma Portuguesa relativo ao ensaio de dureza Vickers (HV5 a HV100) de materiais metálicos, e insere-se numa série de estudos programados pelo autor, enquanto coordenador da normalização nacional no domínio dos ensaios mecânicos, físicos e não-destrutivos de materiais metálicos, a fim de actualizar as Normas Portuguesas existentes neste domínio.O texto apresentado consiste na versão final de uma proposta redigida pelo autor, na sequência dos estudos efectuados ao nível da Comissão Técnica de Normalização competente.