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This paper summarizes the result of a study which contributes to the improvement of road safety in urban areas, through the creation of tools that can be used in intervention methods in the planning and management of road networks.The first tool relates the creation of a geocoded database of road accident occurred in Lisbon between 2004 and 2007, which allowed the definition of digital maps, with the possibility of a wide range of consultations and crossing of information.The second tool concerns the development of models to estimate the frequency of accidents on urban networks, according to different desegregations: road element (intersections and segments); type ofaccident; and inclusion of explanatory variables related to the road environment.

The research reported in this paper is based on a hypothetical revealed preference experiment for valuing traffic noise nuisance as perceived in the interior of apartments located in Lisbon. The experiment used both the observed behavior of householders

Hierarchical Bayesian regression models, with differing hyper-prior distributions, are considered as accident prediction models to be fitted on data collected over several years on the Portuguese motorway network. A sensitivity analysis is performed by way of simulation to investigate the practical implications of the choice of informative hyper-priors (Gamma, Christiansen and Uniform) and non-informative Gamma, as well as various sample sizes and years of aggregated data, on the results of a road safety analysis, in particular, at detecting high accident risk locations. It was concluded that informative hyper-priors were best at detecting hotspots when small sample sizes were considered. For bigger samples the various hyper-priors produced equivalent outcomes. Furthermore, more accurate results were obtained when more years of data were analyzed.

In several cities around the world, measures have been taken to encourage and promote walking and cycling, herein designated as soft mobility modes, which had a high success and contributed to a more sustainable transport system. Within the European context, Portugal has one of the lowest modal split shares of walking and cycling. This is mainly the result of several decades of a transport planning process oriented to road transport infrastructures

Although stated choice applications to the valuation of transport noise remain novel, there is now a growing body of evidence from which to draw insights into the results and the appropriateness of the methodological approach. This paper draws on the evidence available, which includes four studies by the authors utilising stated choice experiments to value aircraft noise at Lyon, Manchester and Athens airports and road traffic noise in Edinburgh and Lisbon and other key studies.

International comparisons are frequently used to assess the road safety performance of a country or to monitor its development over time, at a national or regional level. In most instances either accident or injury risks have to be considered, which results in the need for a quantitative estimation of the amount of travel, namely traffic volumes. Only in special cases may risks be indirectly compared using methods of induced exposure.The required data on traffic volumes is not always readily available. This is especially true if old data or data from several countries for a long period are to be used, as in comparative time series analysis. Several simplifying assumptions can be adopted to bypass this lack of data but often the estimates resulting from these simple assumptions are not entirely satisfactory.Between 1996 and 1998 the European Union (EU) sponsored, within the scope of the 4th Research Framework Programme, a COST Action (COST 329) to analyse and establish a common methodological framework for description and analysis of safety developments

Benchmarking can be defined as a systematic process of searching for best practices, innovative ideas and highly effective operating procedures that lead to superior performance. In this sense, benchmarking is the first step to learn from the results obtained by others "in the same class."This paper presents the results from a research project with the aim of developing a methodology to assess road safety performances in ten Latin American countries and benchmark their performance against a set of indicators and best practices leading to a set of recommendations for individual countries and for other stakeholders to further improve road safety. The methodological approach was based on the road safety target hierarchy used in the SUNflower project, which requires a clear understanding of traffic safety processes at different levels in the hierarchy, as well as the causes and consequences that lead to casualties and costs for society.The participating countries were Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Mexico, Paraguay and Uruguay. The comparisons between them allowed to identify the similarities and differences, not only on the number of crashes and casualties, but also on the factors, circumstances and events that influence the risk of crashes and the severity of their outcome. Several aspects were deeply analysed, namely road safety strategies, including key interventions and main stakeholders, the main characteristics of the road transport system, and the trends in fatal injuries and crashes. A special focus was given to the following subjects: pedestrians, powered two-wheelers, drink and driving, speed, seat belts and child restraint use, road infrastructure and trauma management.Beyond the specific recommendations for each country, this study also recommends further research. Road safety data collection and analysis has to be improved in Latin American countries in order to build a solid basis for policymaking on road safety.

Single-vehicle crashes involving impacts with roadside obstacles or vehicle rollover are a major source of traffic fatalities and permanent disabilities. Modern road safety (RS) intervention frameworks are based on the belief that permanent disabilities are unacceptable and that human frailty must be considered in road infrastructure design (Vision Zero); leading to roads and roadsides able to accommodate human errors, and forgiving in the event a driver loses control of his/her vehicle (Sustainable Safety). This recently adopted RS paradigm assigns strong responsibilities to road agencies, urging them to take opportunities for RS improvement throughout the whole infrastructure life cycle, instead of pushing safety decisions and responsibilities mainly to road users.This paper refers to the method for assessing the influence of roadside characteristics in RS developed at the Laboratório Nacional de Engenharia Civil, to support decisions concerning the design of new roads and the redesign and maintenance of operating roads. This procedure sets the framework for the application of cost-benefit analysis to the design of roadside features, including the selection and installation of road restraint systems and support structures complying with European standards.Specific software tools were developed, providing a user-friendly interface, and a suitable platform for incorporating new knowledge into the procedure, and for adapting it to developments in construction and maintenance costs.A description of the procedure is made, with an abridged presentation of supporting outcomes, resulting from the analysis of traffic and detailed accident data registered on Portuguese roads and the observation of in-service performance of installed equipment.

This paper presents the results of the application of the methodology proposed in the SafetyNet project to determine the road network safety performance indicator (SPI) to the entire Portuguese road network. This SPI aims at evaluating if, at the network level, the connections between urban centres within a region are made by the adequate type of roads regarding generic safety criteria. To this end, the connections to be assessed were classified. into one of pre-defined generic five safety levels, based on the population of the connected urban centres. Then, the safety assessment of these connections was carried out according to the characteristics of the cross-section type and associated environment of the existing roads connecting the two urban centres. If the connection is ensured by a road of higher or equal class than the pre-defined class, the link is considered to be the appropriate one. For each connection, the results of its evaluation are expressed as a binary value: 0 when the class is not appropriate; and 1 when it is appropriate. The evaluation results are weighted by the road length and aggregated by connection class and throughout the whole road network. For the year 2012 and the entire national road network, the results show a satisfactory network configuration with an SPI of 94%, corresponding to the percentage of connections with class equal to or higher than the adequate for the type of connection between urban centres they established.

Sustainable Urban Mobility Plans

A utilização de velocípedes continua a implicar problemas de segurança consideráveis, em grande parte devido às condições providas pelas infraestruturas existentes. Constata-se também que os guias da especialidade apresentam lacunas ao nível da quantificação de distâncias de visibilidade necessárias bem como na apresentação de soluções aplicáveis a intersecções de baixa visibilidade e reduzidas dimensões. Salienta-se o caso particular do acesso a parques, garagens e caminhos particulares, sendo notória a extensão desta problemática. Nesta comunicação analisa-se a interação do modo ciclável com os restantes modos, focando-se o estudo para um caso prático, permitindo deste modo a aferição da adequabilidade das soluções existentes

Numa ótica de saúde pública, os acidentes rodoviários são a oitava causa de morte no mundo, correspondendo-lhes 95% dos anos de vida saudável perdidos devido ao transporte rodoviário. Numa perspetiva mais lata, a segurança rodoviária está relacionada com quase todos os aspetos da vida atual, sendo o objeto de duas das metas definidas pela Organização das Nações Unidas para prossecução do desenvolvimento sustentável no Mundo.Na presente comunicação resumem-se os resultados de uma comparação de indicadores relacionados com a segurança rodoviária e com características socioeconómicas dos países lusófonos, tendo em vista promover a discussão internacional acerca deste tema e evidenciar o interesse da investigação neste domínio, aproveitando oportunidades de financiamento internacional recentemente abertas.

Independentemente da área de intervenção que se pretenda analisar, é indiscutível que se podem extrair muitas lições da análise das políticas de segurança rodoviária e do desempenho de um país nessa área, quando comparadas com a prática e os resultados de outros países da mesma região ou de níveis de desenvolvimento semelhantes. Este tipo de análise toma o nome de benchmarking e o seu objetivo consiste na procura das melhores práticas, de ideias inovadoras e de procedimentos operacionais altamente eficazes que conduzam a um desempenho superior, a qual é realizada através de comparações metódicas e sistemáticas. Os processos de benchmarking de segurança rodoviária têm sido aplicados com sucesso em vários países, principalmente através de projetos cofinanciados pela União Europeia, nomeadamente: os projetos SUNflower e SUNflower+6, o estudo SUNflowerNext, desenvolvido no âmbito do Projeto SafetyNet, e o projeto DaCoTa. Na presente comunicação apresenta-se o trabalho desenvolvido no âmbito do projeto

This paper extends the previous R&D project on the evaluation of intermodal freight transport scenarios (seamless multimodal logistic chains) centered in the Port of Sines in Portugal where a set of alternative investment options were compared: (i) maritime

Electric bikes (e-bikes) may help in transport decarbonisation in European cities. To fully assess the market potential of e-bikes, further research is needed to understand users

This presentation refers to the Joint ITF/FIA/OISEVI Project on Road Safety Benchmarking in Latin America. The objective of this project was to assess road safety performance in a selection of Latin America countries and benchmark their performance against a set of indicators and best practices. The expected outcome is to offer policy makers in Latin America a tool to assess the weaknesses and strengths of each country and identify areas deserving policy attention and where the experience of other countries may be usefully applied.

The application of low-cost road and traffic engineering measures (LCEM) is a cost-effective method for reducing accidents and their consequences. Empirical evidence shows that enforcement contributes to improvements on driving behaviour and road safety; however, results from reducing enforcement are seldom presented.In this paper a presentation is made of the impact LCEM and changes in enforcement intensity had on selected driving behaviour variables and safety levels on a 170 km single carriageway trunk road. LCEM were implemented on the road, followed a year later by the commitment of exceptionally intense and severe law enforcement and, after two years, its relaxation. The impacts of these safety interventions were evaluated through observational before-after studies. The expected number of injury accidents was reduced by 41% (less 75% fatalities), when considering the combined effect of LCEM and enforcement; suppression of strict enforcement was related to a 20% increase in the number of fatalities.

This case study refers to a successful application of an asphalt rubber wearing course in the frame ofthe rehabilitation of the pavement of the National Road EN 1 between Landiosa and Picoto.It concerns asphalt rubber manufactured by the wet process, using gap-graded aggregates. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação bem sucedida de misturas com betume modificadocom borracha reciclada de pneus em camada de desgaste, no âmbito das obras de reabilitação dopavimento da estrada nacional EN 1, entre Landiosa e Picoto.Diz respeito, em particular, ao fabrico, por via húmida, de mistura betuminosa com borrachautilizando agregados com granulometria descontínua.

Manual de boas práticas para uma mobilidade sustentável, no âmbito do projecto nacional "Mobilidade Sustentável" coordenado pela Agência portuguesa do Ambiente (Vol. II). O projecto Mobilidade Sustentável envolveu uma rede de 15 centros de investigação/universidades do país, incluindo o LNEC.

Nesta publicação apresentam-se os aspectos relativos à concepção do projecto Mobilidade Sustentável, principais conclusões e recomendações.

O tempo decorrido (ou a distância percorrida) até à ocorrência de um evento, ou a duração do mesmo, podem ser analisados através de modelos de duração baseados em risco (hazard-based duration models), os quais têm sido amplamente utilizados em campos como a medicina, as ciências sociais e a engenharia industrial. Contudo, são relativamente escassos os estudos que aplicaram modelos de duração à engenharia de transportes.Este capítulo inclui dois exemplos de aplicação de modelos de duração à investigação em engenharia de transportes. O primeiro diz respeito às distâncias percorridas por veículos descontrolados em despistes ocorridos na Carolina do Norte (E.U.A.). O segundo refere-se ao tempo decorrido até à transferência modal nas deslocações para a escola de um conjunto de alunos de 162 turmas de 51 escolas do ensino básico em Portugal.

Em Portugal, a investigação sobre o conhecimento dos fatores que afetam a probabilidade de ocorrência de acidentes tem-se centrado essencialmente nas estradas interurbanas. No entanto, as zonas urbanas, onde ocorrem elevadas percentagens de acidentes corporais requerem uma atenção prioritária. Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária em meio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos de intervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nas fases de planeamento e gestão das redes viárias. Uma das referidas ferramentas resultou da elaboração de modelos de estimativa de frequência de acidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações, em função de características do elemento rodoviário: em intersecções (três ramos, quatro ramos e rotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente (atropelamentos e restantes acidentes com vítimas); e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambiente rodoviário: simplificados (apenas com as variáveis de exposição) e globais (com todas as potenciais variáveis explicativas). O desenvolvimento destes modelos foi apoiado numa base de dados georreferenciada dos acidentes rodoviários ocorridos em Lisboa entre 2004 e 2007, com a qual foi possível explorar os dados de sinistralidade na área geográfica em análise. Estas ferramentas podem ser usadas diretamente na gestão das infraestruturas rodoviárias da cidade de Lisboa e, após pequenas adaptações, estendidas a outros municípios, dotando as respetivas entidades competentes em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa e detalhada sobre os fatores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano e a respetiva distribuição espacial.

Os dados discretos ou em escala nominal desempenham um papel fundamental nos transportes porque muitas análises de políticas lidam com estes tipos de dados. Exemplos de dados discretos nos transportes incluem o modo de transporte (automóvel, autocarro, comboio), o tipo ou categoria de veículo e o tipo de acidente rodoviário (despistes, colisões frontais, colisões traseiras, etc.). O conhecimento do efeito das diferentes intervenções de segurança rodoviária na redução da gravidade das lesões resultantes de acidentes rodoviários exige uma avaliação empírica detalhada das interações, reconhecidamente complexas, entre veículos, estrada e fatores humanos.Os avanços mais recentes nas metodologias estatísticas aplicadas a dados discretos sobre sinistralidade rodoviária permitiram o desenvolvimento de modelos sofisticados capazes de serem usados para determinar com rigor a influência dos fatores acima referidos nos níveis de gravidade das lesões resultantes dos acidentes rodoviários.Neste contexto, a aplicação de modelos de resultado discreto permite identificar um conjunto de fatores, relacionados com a envolvente rodoviária, que são estatisticamente relacionáveis com a gravidade das lesões dos utentes envolvidos em acidentes rodoviários, permitindo aperfeiçoar a conceção e o dimensionamento das estradas, bem como orientar políticas conducentes à melhoria da segurança rodoviária. Este capítulo inclui um exemplo de aplicação do modelo logit multinomial usando a gravidade das lesões no condutor como variável de resposta.

Spatial organization in cities has often given a special attention to the requirements of motorized vehicles, neglecting pedestrians and cyclists

The importance of sustainable urban mobility plans is widely recognized by local and regional authorities across Europe. Technological innovation opportunities such as those offered by current and future ICT can contribute for cities to advance towards sustainable mobility and accessibility for inclusive public spaces.This article is built on an innovative living lab experience of the Intermunicipal Community of the Algarve (AMAL), the regional transport authority, scientifically supported by the LNEC, in Portugal, that comprised the development of the designated

O conhecimento dos factores que afectam a probabilidade de ocorrência de um acidente éuma área de investigação relevante de há muitas décadas devido aos enormes custos para asociedade dos acidentes rodoviários. Em Portugal, os desenvolvimentos nesta matériacentraram-se essencialmente nas estradas inter-urbanas. No entanto, as zonas urbanas,caracterizadas por elevadas percentagens de acidentes corporais (cerca de 69% do total entre2004 e 2008), requerem uma atenção prioritária.Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária emmeio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos deintervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nasfases de planeamento e gestão das redes viárias.A primeira ferramenta correspondeu à criação de uma base de dados georreferenciada dosacidentes rodoviários ocorridos na cidade de Lisboa entre 2004 e 2007, que permitiu adefinição de mapas digitais, com possibilidade de uma grande diversidade de consultas e decruzamentos de informação.A segunda ferramenta refere-se à elaboração de modelos de estimativa de frequência deacidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações: segundo o elementorodoviário: em intersecções (intersecção de três ramos, intersecção de quatro ramos erotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente: atropelamentos e restantes acidentescom vítimas; e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambienterodoviário: simplificado (apenas com as variáveis de exposição) e global (com todas aspotenciais variáveis explicativas). Foi considerada a incorporação de dados de exposiçãorelativos aos utentes vulneráveis por forma a melhorar a capacidade de estimativa dasinistralidade em redes urbanas.Estas duas ferramentas podem ser usadas directamente na gestão de infra-estruturas, dotandoas entidades com competência em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa edetalhada sobre os factores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano erespectiva distribuição espacial.

No período de 1988 a 1993, ocorreram anualmente nas estradas rurais de uma faixa de rodagem e dois sentidos da Rede Rodoviária Nacional de Portugal, em média, cerca de 1471 acidentes corporais anuais em curva fora de cruzamentos. Estes acidentes constituem cerca de 33% dos acidentes corporais fora de cruzamentos participados na referida rede.O objectivo do presente trabalho é contribuir para o conhecimento da influência da estrada na ocorrência de acidentes e para o desenvolvimento de um método para avaliação de traçados rodoviários do ponto de vista da segurança.Foram realizadas in situ campanhas de recolha de dados sobre as distribuições de velocidades dos condutores, os quais foram relacionados com as características geométricas das estradas e com a respectiva sinistralidade. Foram desenvolvidos modelos para estimativa de perfis de velocidade de circulação livre, bem como modelos para estimativa da frequência de acidentes, em estradas de uma faixa de rodagem e dois sentidos, adaptados às condições de tráfego nacionais. Os referidos modelos foram integrados num procedimento para detectar inconsistências de velocidade em especial associadas à ocorrência de acidentes em curva, o qual foi usado para fundamentar uma proposta de quantificação de critérios de homogeneidade de traçado, adaptados à realidade do sistema de tráfego rodoviário português.

O estudo referente ao presente documento consiste na selecção, ajuste e validação de modelos, sobuma perspectiva Bayesiana, para obtenção de resultados multicategóricos, nomeadamente modelosMultinomiais de mistura que incluem os modelos Multinomiais Dirichlet e modelos Multinomiais comheterogeneidade modelada através de distribuições Normais Multivariadas. Estes modelos foramempregues para a obtenção conjunta, relativamente a cada local de interesse, das proporções dequatro tipos de acidentes envolvendo vítimas.Os dados analisados foram registados em intersecções da Rede Rodoviária Nacional portuguesa noperíodo de cinco anos compreendido entre 2003 e 2007, inclusive. A gravidade dos acidentes foidividida em quatro categorias: acidentes envolvendo somente vítimas mortais, acidentes envolvendounicamente feridos graves, acidentes envolvendo feridos ligeiros e acidentes envolvendo vários tiposde vítimas, de modo a que a soma dos quatro tipos de acidentes ocorridos numa intersecção sejaigual ao número total de acidentes ocorridos nessa intersecção durante o período de tempo registado.Foi considerado para análise um subconjunto das intersecções onde tivessem ocorrido pelo menoscinco acidentes com vítimas no período de cinco anos.Os modelos estatísticos considerados incluíram o modelo Multinomial Dirichlet não hierárquico, osmodelos Multinomiais Dirichlet hierárquicos com dois tipos de incerteza nos parâmetros (e noslogaritmos dos parâmetros) da distribuição de Dirichlet e dois modelos Multinomiais hierárquicos comheterogeneidade ao nível populacional modelada através de distribuições Normais Multivariadas.Todos os modelos foram ajustados usando métodos Bayesianos. Foram assumidas distribuições apriori não informativas para os coeficientes dos modelos. Os resultados das simulações obtidos aposteriori foram úteis para se poderem efectuar inferências preditivas e verificações do ajuste dosmodelos.O critério de informação da desviância (DIC) foi usado como medida de ajuste assim como o númeroefectivo de parâmetros estimados pelo modelo. Foram feitas verificações preditivas a posteriori paraavaliar os ajustes dos vários modelos, assim como análises gráficas de modo a garantir que osalgoritmos de Monte Carlo via cadeias de Markov (MCMC) convergiram. Obtiveram-se as estimativasdas proporções dos quatro tipos de acidentes em cada intersecção e correspondentes desviospadrões, para cada modelo considerado.

O presente documento constitui o segundo relatório referente à actividadedesenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdadede Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito doprojecto IRUMS

A presente nota técnica contém o parecer sobre o projeto de

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projecto de I&D, co-financiado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projecto de I&D, co-financiado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projecto de I&D, co-financiado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

O presente documento constitui o segundo relatório referente à actividade desenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdade de Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito do projecto IRUMS

O objectivo deste relatório é apresentar contributos metodológicos para a avaliaçãodo efeito de barreira de infra-estruturas rodoviárias em áreas urbanas, em sede daAvaliação de Impacte Ambiental de Projectos de Infra-estruturas Rodoviárias.Descrevem-se os conceitos fundamentais e algumas abordagens metodológicasaplicadas em países europeus visando a quantificação dos efeitos de barreira erespectiva avaliação económica.

O estudo referente ao presente documento consiste na selecção, ajuste e validação de modelos deprevisão de frequências de acidentes, mortes, feridos graves e mortos e feridos graves empregandométodos estatísticos Bayesianos. Os dados analisados foram registados em trechos (bidireccionais)de auto-estradas da rede portuguesa e medidos num período de cinco anos compreendido entre 1999e 2003, inclusive. Nove variáveis foram medidas juntamente com os eventos considerados,nomeadamente o tráfego médio diário anual, comprimento do trecho, número de faixas de rodagem,largura de vias, existência de vias adicionais para veículos lentos, tipo e largura das bermas e doseparador central. Os dados foram subsequentemente divididos em subgrupos constituídos por todosos trechos nos quais as variáveis com valores omissos foram excluídas e por conjuntos de trechossem valores omissos. Numa segunda fase foram considerados unicamente trechos cujos valores detráfego médio diário anual fossem maiores que 5000 veículos.Os modelos estatísticos considerados incluíram o modelo de Poisson e modelos que assumem umasobredispersão dos eventos baseados na distribuição de Poisson, isto é, os modelos Poisson-Gama ePoisson Log-Normal. Todos os modelos foram ajustados usando métodos Bayesianos. Foramassumidas distribuições a priori não informativas para os coeficientes dos parâmetros dos modelos.Consequentemente, as estimativas Bayesianas para esses coeficientes coincidem com os resultadosobtidos através da abordagem clássica. No entanto, mesmo no caso não informativo, as simulaçõesobtidas a posteriori são úteis para fazer inferências preditivas e para as verificações do ajuste dosmodelos, que foram efectuadas.O critério de informação da desviância (DIC) foi usado para selecção de variáveis e foram feitasverificações preditivas a posteriori para avaliar os ajustes dos vários modelos assim como análisesexaustivas para garantir que os algoritmos de Monte Carlo via cadeias de Markov (MCMC)convergiam e, por consequência, se obtinham distribuições a posteriori estacionárias. Calcularam-seos números esperados para cada um dos diversos eventos, em cada subgrupo de dados, paravalores médios de tráfego médio diário anual e de comprimento de trecho e obtiveram-se distribuiçõesa posteriori para as estimativas dos coeficientes dos modelos obtidos, assim como intervalos decredibilidade para essas estimativas.

O estudo referente ao presente documento consiste na selecção, ajuste e validação de modelos deprevisão de frequências de acidentes, mortes, feridos graves e mortos e feridos graves empregandométodos estatísticos Bayesianos. Os dados analisados foram registados em trechos (bidireccionais)de auto-estradas da rede portuguesa e medidos num período de cinco anos compreendido entre 1999e 2003, inclusive. Nove variáveis foram medidas juntamente com os eventos considerados,nomeadamente o tráfego médio diário anual, comprimento do trecho, número de faixas de rodagem,largura de vias, existência de vias adicionais para veículos lentos, tipo e largura das bermas e doseparador central. Os dados foram subsequentemente divididos em subgrupos constituídos por todosos trechos nos quais as variáveis com valores omissos foram excluídas e por conjuntos de trechossem valores omissos. Numa segunda fase foram considerados unicamente trechos cujos valores detráfego médio diário anual fossem maiores que 5000 veículos.Os modelos estatísticos considerados incluíram o modelo de Poisson e modelos que assumem umasobredispersão dos eventos baseados na distribuição de Poisson, isto é, os modelos Poisson-Gama ePoisson Log-Normal. Todos os modelos foram ajustados usando métodos Bayesianos. Foramassumidas distribuições a priori não informativas para os coeficientes dos parâmetros dos modelos.Consequentemente, as estimativas Bayesianas para esses coeficientes coincidem com os resultadosobtidos através da abordagem clássica. No entanto, mesmo no caso não informativo, as simulaçõesobtidas a posteriori são úteis para fazer inferências preditivas e para as verificações do ajuste dosmodelos, que foram efectuadas.O critério de informação da desviância (DIC) foi usado para selecção de variáveis e foram feitasverificações preditivas a posteriori para avaliar os ajustes dos vários modelos assim como análisesexaustivas para garantir que os algoritmos de Monte Carlo via cadeias de Markov (MCMC)convergiam e, por consequência, se obtinham distribuições a posteriori estacionárias. Calcularam-seos números esperados para cada um dos diversos eventos, em cada subgrupo de dados, paravalores médios de tráfego médio diário anual e de comprimento de trecho e obtiveram-se distribuiçõesa posteriori para as estimativas dos coeficientes dos modelos obtidos, assim como intervalos decredibilidade para essas estimativas.

Ce document est la traduction en langue française du manuel destiné à appuyer la mise en oeuvre d'audits de sécurité routière au projet d

O presente documento constitui o primeiro relatório referente à actividadedesenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdadede Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito doprojecto IRUMS

O presente documento constitui o quinto relatório referente à actividade desenvolvidapelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdade de Ciências eTecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito do projecto IRUMS

The present document describes prediction models for accident, fatalities,serious injuries and killed and seriously injured victims, adjusted to bidirectionaldata of Portuguese motorway sections. The study was developed at LaboratórioNacional de Engenharia Civil (LNEC) in the scope of Workpackage 2 - SafetyImpact Assessment and Accident Prediction Model of the RIPCORD-ISERESTproject, carried out under the 6th European Framework Program. It covers theissues related to modeling accidents using the Negative Binomial modelregressions as well as detailed diagnostic checks of the models obtained.The data used were collected over a five year period, ranging from 1999 to2003. Several explanatory variables were measured concerning exposure,number of lanes, presence of an additional lane, lane widths, type and widths ofthe road

The main objective of the project was the benchmarking of road safety performances and developments of ten Latin American countries.The comparison allowed to identify the similarities and differences between countries, not only on the number of crashes and casualties, but also on the factors, circumstances and events that influence the risk of a crash and the severity of its outcome. The analysis was performed in the following areas

Neste relatório é proposta a estrutura organizacional para realização das contagens tendentes ao recenseamento de tráfego rodoviário na rede de estradas interubanas da Argélia, incluindo o dimensionamento do parque de equipamento de contagem a usar, sua configuração (cntagens permanentes e temporárias), bem como a avaliação dos prazos de realização, em função da dimensão das equipas encarregadas da colocação e exploração dos equipamentos nos trechos da rede rodoviária.

The European Conference of Transport Research Institutes (ECTRI) is an international non

The research reported in this paper is part of the R&D project COST-TRENDs, funded by the Portuguese Foundation for Science and Technology. It presents a strategic assessment study of the hinterland connections centred in the Port of Sines, in Portugal, that integrates the core network corridor of the Trans-European Transport Network (TEN-T) designated as the Atlantic corridor. The study comprised the analysis of trends of maritime freight costs until 2020 and the assessment of alternative intermodal freight transport options to reduce costs along the multimodal transport chains. The options evaluated focused in the Iberian section of the Atlantic corridor and included the combination of maritime-short sea shipping, maritime-rail, maritime-road and, also, rail-air modes. The study estimated several key performance indicators for each option which aim to provide useful inputs to transport policy.

The literature shows that the development of the railway system in most European countries had a key role both in the evolution of urban systems and regional dynamics. On the other hand, it can be said that railway stations might act as important drivers for promoting sustainable land-use changes, namely of node and place functions which can be consistently balanced.The future Portuguese High-Speed Railway (HSR) network is considered as a major strategic transport scheme at both the Iberian and national levels. Its first stage comprises three routes. Of these, one links the Lisbon Metropolitan Area with the Spanish border of Badajoz, being an integral part of the HSR between both Iberian capitals, whereas the other two form the Atlantic Axis, encompassing a system of cities ranging from Lisbon to Porto, an from the latter point to Braga, Vigo and Coruña, concentrating nearly 80% of the whole Portuguese population, and serving an area generating about 90% of Portugal