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Machine learning approach for pavement performance prediction
In recent years, there has been an increasing interest in the application of machine learning for theprediction of pavement performance. Prediction models are used to predict the future pavementcondition, helping to optimally allocate maintenance and rehabilitation funds. However, few studieshave proposed a systematic approach to the development of machine learning models for pavementperformance prediction. Most of the studies focus on artificial neural networks models that are trainedfor high accuracy, disregarding other suitable machine learning algorithms and neglecting theimportance of models
Year: 2019
Number Pages:
1-14pp.
Author(s): Marcelino, P.; Antunes, M. L.; Fortunato, E.
: International Journal of Pavement Engineering
Editor: Taylor & Francis Online
Keywords: predictive maintenance; international roughness index (IRI); Time series forecasts; Pavement management systems (PMS); Pavement performance models; Machine learning
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Mechanical behavior of inert steel slag ballast for heavy haul rail track: laboratory evaluation
The ballast mechanical behavior is one of most important aspects governing the performance and safety conditionsof railway track lines. Usually comprised of natural crushed rock, the research for alternative ballastmaterials becomes interesting both environmentally and economically. This paper presents a comparison betweenaggregates of steel slag and granite by means of monotonic and cyclic triaxial tests carried out on scaleddown ballast specimens. The monotonic triaxial tests were conducted at three different confining pressures tofailure and to critical state. The long-term cyclic tests (at least 106 cycles) were conducted in two stress pathscompatible with heavy haul loadings. The results showed that the steel slag aggregate has higher values ofstrength parameters compared to the granite aggregate and better long-term deformability behavior, expressedby lower degradation and particle breakage and a faster tendency for stabilization the permanent deformation.
Year: 2019
Number Pages:
1-10pp.
Author(s): Delgado, B.; Fonseca, A.; Fortunato, E.
: Transportation Geotechnics
Editor: Elsevier
Volume:
20.
Keywords: Heavy haul rail track; Triaxial tests; Steel slag ballast; Ballast behavior
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Particle morphology
The ballast railway layer is one of the main applications of crushed rocks in civil engineering. Environmentalconcerns have influenced the use of by-products and recycled materials as alternatives to the exploitation of new quarries. One of the main industrial by-products available near railways is steel furnace slag. Mechanical tests performed by monotonic and cyclic triaxial loading showed that this material can perform better than a granite aggregate traditionally used in the ballast layer. The work presented in this paper intends to be a contribution explaining the influence of the individual particles
Year: 2019
Number Pages:
1-10pp.
Author(s): Delgado, B.; Fonseca, A.; Fortunato, E.
: Environmental Geotechnics
Editor: ICE Publishing
Keywords: Waste management & disposal; Testing & evaluation; Geotechnical engineering
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Smartphone
Railway infrastructure managers run dedicated inspection vehicles to monitor the geometric quality of the track (among other aspects) to detect irregularities and ensure safe running conditions of railway lines, in accordance with specific regulations. Unfortunately, these inspections disturb the normal traffic operation, especially in networks with intense traffic; are generally carried out only a few times per year; and, consequently, do not provide prompt identification of critical situations. Considering the recent developments and cost reduction in sensing capabilities of smartphones, the authors present an approach to use these technologies to perform constant acceleration measurements inside in-service trains to complement the assessment of the structural performance and geometrical degradation of the tracks. Cross-correlation values above 0.85 were obtained between the standard deviations of the longitudinal level and the experimental vertical accelerations measured on-board a passenger train on an 11-km railway stretch. ,e results showed that the approach can be used to identify critical situations that affect the performance of the track, regarding passenger comfort, degradation rates, and risk of derailment. It may comprise a low-cost and crowdsourced complement to the general current practice of track geometric inspection by dedicated vehicles and contribute to an earlier detection of track malfunctions, consequently, to a more efficient maintenance planning and infrastructure management.
Year: 2019
Number Pages:
1-14pp.
Author(s): Paixão, A.; Fortunato, E.; Calçada, R.
: Advances in Civil Engineering
Editor: Hindawi
Volume:
2019.
DOI:
10.1155/2019/1729153
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Comprehensive performance indicators for road pavement condition assessment
The selection and use of technical parameters and performance indicators plays an essential role in thepavement management process. It is known that if more parameters are used, a more accurate evaluationof pavement condition is achieved, improving the choice of maintenance and rehabilitation interventions.However, one of the most expensive activities of the pavement management process is data collection.Accordingly, it is necessary to find a balance between the data collected and the real needs of the process.This paper presents a new approach for the development of pavement condition indicators using a machinelearning algorithm named regularised regression with lasso. The present discussion is supported by a casestudy, which compares the proposed method with current practice for the description of the condition of aPortuguese motorway. The results suggest that the application of machine learning methods can improvethe accuracy of pavement condition indicators when less data are available, contributing to achieve abalance between the needed data and information obtained.
Year: 2018
Number Pages:
1433-1445pp..
Author(s): Marcelino, P.; Antunes, M. L.; Fortunato, E.
: Structure and Infrastructure Engineering
Editor: Taylor & Francis Online
Volume:
14:11.
Keywords: Performance indicators; Regression analysis; Machine learning algorithms; Statistical models; Highway maintenance; Pavement maintenance
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Numerical simulations to improve the use of under sleeper pads at transition zones to railway bridges
Transition zones to bridges and other structures are critical locations in railway tracks that frequently evidencepoor long-term performance. Under sleeper pads (USPs) are reported to reduce ballast degradation and controlthe vertical stiffness of the track, which suggests that USPs can contribute to mitigating the frequent negativeeffects associated with transitions zones. Aiming at understanding in greater depth the influence of USPs on thedynamic behaviour of transition zones and at improving the design of such railway structures, the authors havedeveloped an extensive experimental and numerical study. 3-D FEM models using state-of-the-art numericalapproaches were successfully calibrated and validated using experimental measurements. Simulations supportedprevious findings, highlighting the potential benefit of USPs and pointing to the need to careful designing of theresilient properties of USPs and their arrangement along transition zones, so as to avoid introducing abruptvariations in track vertical stiffness.
Year: 2018
Number Pages:
168-182pp.
Author(s): Paixão, A.; Varandas, J.; Fortunato, E.; Calçada, R.
: Engineering Structures
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
164.
Keywords: Train-track interaction; Dynamic analysis; 3-D FEM; Field measurements; Under sleeper pads; Transition zones; Railway track
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Photogrammetry for digital reconstruction of railway ballast particles
Ballast aggregate is a natural material widely used in railway lines. Its mechanical properties and particle geometry are meticulously defined using well-established standards and characterisation procedures. Though extensively validated, these procedures have some limitations: they are operator dependent; only provide major particle dimensions; do not inform on surface colour; nor allow for advanced particle wear analysis or particle-based simulations. This work presents a cost-efficient photogrammetry method for 3D reconstruction of ballast particles, as an alternative to the significantly expensive laser scanning. It produces digital models of equivalent or higher quality, allowing for advanced and automated particle geometry analyses. Particle meshes produced here are shared among researchers.
Year: 2018
Number Pages:
963-976pp.
Author(s): Paixão, A.; Resende, R.; Fortunato, E.
: Construction and Building Materials
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
191C.
Keywords: Measurements; 3D reconstruction; 3D digital model; Laser scanning; Physical properties; Particle geometry; Photogrammetry; Aggregate; Railway ballast
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Railway track condition assessment at network level by frequency domain analysis of GPR Data
The railway track system is a crucial infrastructure for the transportation of people and goods in modern societies. With the increase in railway traffic, the availability of the track for monitoring and maintenance purposes is becoming significantly reduced. Therefore, continuous non-destructive monitoring tools for track diagnoses take on even greater importance. In this context, Ground Penetrating Radar (GPR) technique results yield valuable information on track condition, mainly in the identification of the degradation of its physical and mechanical characteristics caused by subsurface malfunctions. Nevertheless, the application of GPR to assess the ballast condition is a challenging task because the material electromagnetic properties are sensitive to both the ballast grading and water content. This work presents a novel approach, fast and practical for surveying and analysing long sections of transport infrastructure, based mainly on expedite frequency domain analysis of the GPR signal. Examples are presented with the identification of track events, ballast interventions and potential locations of malfunctions. The approach, developed to identify changes in the track infrastructure, allows for a user-friendly visualisation of the track condition, even for GPR non-professionals such as railways engineers, and may further be used to correlate with track geometric parameters. It aims to automatically detect sudden variations in the GPR signals, obtained with successive surveys over long stretches of railway lines, thus providing valuable information in asset management activities of infrastructure managers.
Year: 2018
Number Pages:
26p.
Author(s): Fontul, S.; Paixão, A.
: Remote Sensing
Editor: MDPI AG
Volume:
10(4), 559.
Keywords: Network level evaluation; Spectral domain; Railway events; Track geometry; Signal frequency analysis; Railways; Ground Penetrating Radar
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Short soil
The authors present a numerical study on railway track subgrade reinforcement using short soil-binder columns through injection, below the ballast layer. A 3D FEM program developed in MATLAB that considers the dynamic train
Year: 2018
Number Pages:
8-16pp.
Author(s): Francisco, A.; Paixão, A.; Fortunato, E.; Varandas, J.
: Computers and Geotechnics
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
98.
Keywords: Train
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A study on the dynamic train-track interaction over cut-fill transitions on buried culverts
Sudden changes in the structural and geotechnical properties of railway tracks along its course are normally associated with subgrade stiffness transitions, differential settlements and, ultimately, hanging sleepers that reduce the performance of the railway system. This paper aims at analysing and quantifying the impact of such situations, particularly cut-fill transitions combined with the presence of culverts, on the train-track system response. A cut-fill transition on a buried culvert is used as case study for which track geometry and stiffness evaluation data were available. A numerical model, considering the coupled train-track interaction, was developed using a 3D FEM dynamic analysis tool that was further improved here with a mixed implicit-explicit time integration scheme. The results suggest that the faster degradation rates typically found at similar locations are mostly related to the development of early permanent deformations in the subgrade layers, rather than to sudden stiffness transitions, which then aggravate the problem by causing important dynamic amplifications in the train-track interaction. Therefore, numerical approaches similar to the one presented herein can be valuable tools for designers and railway infrastructure managers in order to anticipate and mitigate such negative effects at these locations.
Year: 2017
Number Pages:
49
Author(s): Varandas, J.; Paixão, A.; Fortunato, E.
: Computers & Structures
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
189.
Keywords: Three-dimensional numerical modelling; Longitudinal level irregularities; Railway track geometric quality; Train-track interaction; Culverts; Railway transition zones
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Comunicação
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Metodologias de caracterização de fíleres para aplicação em misturas betuminosas
No âmbito de um estudo desenvolvido no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) sobre a caracterização de fíleres para a utilização em misturas betuminosas, foram avaliadas as propriedades destes materiais, de forma a validar as que apresentam maior influência no comportamento das misturas betuminosas, tendo sido estudada uma metodologia de avaliação da capacidade de incremento da viscosidade do mastique betuminoso. Neste estudo além de serem utilizados os fíleres tradicionais, que se encontram contemplados nas especificações utilizadas a nível nacional para estes materiais, foram também avaliados materiais alternativos, dado o interesse verificado ao longo dos últimos anos em aumentar a reutilização de subprodutos industriais e de resíduos de construção e demolição.
Year: 2016
Author(s): Antunes, V.; Freire, A. C.; Quaresma, Luis.; Micaelo, R.
Editor: IST
Keywords: Resíduos de construção e demolição; Subprodutos industriais; Caracterização física e geométrica; Mastiques betuminosos; Fíler
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Non-linear behaviour of geomaterials in railway tracks under different loading conditions
The resilient behaviour of the geomaterials used in railway tracks, particularly the ballast layer, is mostly non-linear and depends mainly on the loading stress path. However geomaterials are frequently considered as linear elastic in structural analyses, assuming that it somewhat reproduces the results of non-linear models for a given load amplitude. This study focuses on whether this consideration is adequate to simulate not only the overall track behaviour, but also the response of the ballast layer, considering different loading conditions. The authors used three-dimensional train-track-soil system models, validated with experimental data, and the results of linear-elastic models are compared against non-linear models. Although the linear elastic models required significantly lower computational effort and can provide accurate estimates of the overall track response, they strongly underestimate the stress levels inside the ballast layer. This aspect can be an important hindrance to studies using linear-elastic models to analyse resilient and plastic deformations of the ballast layer in railway tracks.
Year: 2016
Number Pages:
1128-1135pp.
Author(s): Paixão, A.; Varandas, J.; Fortunato, E.; Calçada, R.
: Procedia Engineering: Advances in Transportation Geotechnics III
Editor: Elsevier B.V.
Volume:
143.
Keywords: k-\theta\ model; Non-linear constitutive laws; Resilient modulus; Railway tracks; FEM modelling
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Railways track characterization using ground penetrating radar
A proper quality control of the railway track condition and its monitoring since the construction phase are key factors for a long life cycle and for an efficient maintenance policy. For this purpose, suitable techniques, such as non-destructive tests, represent an efficient monitoring solution as they allow evaluating infrastructure characteristics continuously, saving time and costs, with minimal interferences on track use. Ground Penetrating Radar (GPR) is a fast and effective electromagnetic survey technique that enables the measuring of layers thickness, detection of changes on structure or on materials properties along the line. It can also detect different types of defects such as ballast pockets, fouled ballast, poor drainage, subgrade settlement and transitions problems, depending on their extension. These defects are generally the causes of vertical deviations in track geometry and they cannot be detected by the common monitoring procedures, namely the measurements of track geometry.GPR application to railways infrastructures at network level is relatively recent. In Portugal, rail inspection is performed with Plasser & Theurer EM120 equipment and recently 400 MHz IDS antennas were installed on it. GPR tests were performed on the Portuguese rail network and, as case study, a section of an in service tracks is addressed in this paper.A combined monitoring approach is presented, based on interpretation of the geometric parameter measurement, currently utilized for maintenance planning, together with GPR results, in order to detect the causes of the track deterioration and to plan more appropriate maintenance interventions.
Year: 2016
Number Pages:
1193
Author(s): Fontul, S.; Fortunato, E.; Chiara, F.; Burrinha, R.; Baldeiras, M.
: Procedia Engineering: Advances in Transportation Geotechnics III
Editor: Elsevier, B.V.
Volume:
143.
Keywords: Geometric parameters; Dielectric constants; Inspection vehicle; Track maintenance; Ground Penetrating Radar
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Sistema de aplicação de cargas cíclicas para estudo do comportamento da via-férrea
A realização de ensaios em modelo físico assume importância de relevo na caracterização dos materiais utilizados na infraestrutura ferroviária e na avaliação do desempenho desta, quando sujeita a um conjunto alargado de cargas cíclicas. Nesta comunicação descreve-se um sistema destinado à aplicação de cargas cíclicas que foi desenvolvido tendo em vista a realização de ensaios, num modelo físico de infraestrutura ferroviária, à escala real.
Year: 2016
Number Pages:
12p.
Author(s): Santos, Carlos; Fortunato, E.; Paixão, A.; Morais, P.
Editor: LNEC
Keywords: Via-férrea; Carga cíclica; Ensaio em modelo físico; Sistema de controlo
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Solos tratados com geopolímeros. Uma experiência com macro-provetes constituídos sob condições controladas
O desenvolvimento de programas experimentais orientados para a aplicação de novos produtos ou processos na indústria da construção centra-se habitualmente em duas fases distintas, nomeadamente a realização de ensaios laboratoriais sobre provetes de pequenas dimensões, seguidos de uma fase experimental enquadrada com a escala da obra, tanto em dimensão como nos métodos de monitorização. Nesta comunicação apresenta-se uma experiência realizada no âmbito de um projeto sobre tratamento de solos com geopolímeros para vias de baixo custo, ilustrativa da mais-valia que a modelação física em condições controladas pode constituir na transição entre programas laboratoriais e a aplicação industrial de soluções inovadoras.
Year: 2016
Number Pages:
12p.
Author(s): Cruz, N.; Mateus, C.; Cruz, J.; Rodrigues, C.; Rios, S.; Ramos, C.; Fortunato, E.
Editor: Centro Rodoviário Português
Keywords: Infraestruturas de transportes; Macro-provetes; Geopolímeros; Tratamento de solos
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Soluções de pavimentos rodoviários para países com climas tropicais
Algumas empresas do setor da construção que integram a Plataforma Tecnológica Portuguesa da Construção (PTPC) decidiram promover a cooperação tecnológica entre si e com as entidades do Sistema Científico e Tecnológico Nacional (SCTN) para o desenvolvimento de novas soluções de pavimentação rodoviária para aplicação em países de clima tropical, nomeadamente ao nível das misturas betuminosas e das camadas de solo-cimento.O objetivo do projeto foi permitir a eventual criação de uma solução de pavimentação inovadora através do desenvolvimento de uma mistura betuminosa e de uma mistura de solo-cimento formuladas com base em ensaios empíricos e de desempenho, à escala laboratorial e, posteriormente, validando esse desempenho num ensaio à escala real recorrendo a uma Pista de Ensaios Acelerados de Pavimentos, onde foram aplicados carregamentos idênticos às solicitações que serão alvo ao longo do seu período de vida útil. Esta Pista de Ensaios Acelerados de Pavimentos construída no âmbito deste projeto integra um protótipo de um simulador de tráfego, que reproduz a simulação do tipo de solicitação a que um pavimento habitualmente está sujeito.
Year: 2016
Author(s): Antunes, V.; Fonseca, P.; Afonso, J.; Gomes, L.; Antunes, M. L.; Freire, A. C.; Pereira, P.; Silva, H; Picado Santos, L.; Neves, J.
Editor: Centro Rodoviário Português
Keywords: Simulador de tráfego; Pista de ensaios à escala real; Mistura betuminosa inovadora; Solo-cimento
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Uma contribuição para a gestão da manutenção de vias-férreas baseada na avaliação do desempenho
A análise mecanicista da via-férrea com base na evolução da qualidade geométrica, não só constitui uma forma de avaliar o desempenho atual, como poderá permitir estimar a evolução do comportamento da estrutura e das características dos diversos elementos que a compõem, possibilitando assim otimizar as intervenções de manutenção e reabilitação. Através de uma modelação numérica do comportamento da via-férrea que contempla a resposta dinâmica dos sistemas e a interação veículo-via, em função das características físicas e mecânicas dos elementos e da velocidade de circulação, este estudo evidencia o efeito do comprimento e da amplitude dos defeitos de nivelamento longitudinal, no incremento da taxa de degradação da via, no risco de descarrilamento e no conforto dos passageiros.
Year: 2016
Number Pages:
12p.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Calçada, R.
Editor: LNEC
Keywords: Modelação estrutural; Manutenção; Qualidade geométrica; Vias-férreas
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Estudios experimentales y numéricos sobre el comportamiento de zonas de transición en vías férreas
Normalmente, las zonas de transición en vías férreas dan muestras de niveles de deterioro significativos y por lo tanto es necesario garantizar la seguridad y la calidad del servicio. Estudios fundamentados en simulaciones numéricas indican que las suelas elásticas bajo traviesas (USP) pueden reducir los niveles de deterioro. Los estudios que presentamos ilustran la influencia de USP sobre el comportamiento dinámico de las transiciones hacia pasos inferiores, intentando superar la discrepancia entre los estudios numéricos y los in situ. Se ha comparado el comportamiento estructural de una zona de transición con USP a otra zona sin USP cuando el tren se avecina de una obra de fábrica idéntica. Se presentan y se analizan los resultados de las características y de las mediciones de la respuesta del pasaje de trenes. Estos resultados indican que las USP tienen una influencia sobre el comportamiento dinámico de la vía en el sentido que aumentan la flexibilidad vertical y amplifican los desplazamientos de los carriles y aceleraciones de las traviesas. Por eso, los autores utilizaron modelos numéricos por elementos finitos, calibrados y validados con mediciones in situ. Los modelos tienen en cuenta la interacción entre el tren y el carril e incluyen todos los componentes principales de la vía y los geomateriales del terraplén. Los estudios muestran que las USP impactan de manera considerable el comportamiento dinámico de la vía: amplifican los desplazamientos del carril y aceleraciones de las traviesas, e inducen cambios bruscos de rigidez de vía y oscilaciones en las fuerzas de interacción tren-vía. Para que las USP sean provechosas, los autores subrayan la necesidad de que se proyecten cuidadosamente las propiedades de su rigidez y se determine su colocación en las transiciones. Se propone un diseño más desarrollado para las transiciones. Por fin, los autores realizaron un estudio de parámetros con la misma técnica numérica con el fin de evaluar la influencia de perfiles de asentamiento en la respuesta dinámica del sistema tren-vía. Algunos perfiles engendraron amplificaciones importantes en el sistema tren-vía asociadas al deterioro rápido de la vía y al riesgo de descarrilamiento, pero otras estaban relacionadas con la insuficiente comodidad de los pasajeros.
Year: 2015
Number Pages:
25p.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Calçada, R.
Editor: Fundación Caminos de Hierro
Keywords: Descalce de traviesas; Interacción tren-vía; Modelización numérica; Depresión en los carriles; Asentamientos diferenciales; Vía
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Methodologies for geotechnical characterization in railways in operation: an experience
In many countries, old railways have to be renewed in order to fulfil modern quality requirements, either related to higher travel speeds, to greater axle loads or to increased capacity. Geological and geotechnical characterization for these purposes, implies complex problems associated to the need to reduce disturbances on the railway line operation during survey procedures, disabling the use of the most common survey methods, namely open pits, mechanical boreholes and plate loading tests among others. In fact, the major limitation to the quality and quantity of obtained results is related to the short periods of interdiction and the frequent needs to get in or get out quickly of the railway corridor. This paper focus the problem by discussing a methodology to evaluate the geomechanical conditions of operational railways, based in two case studies developed in partnership by MOTA-ENGIL and Laboratório Nacional de Engenharia Civil
Year: 2015
Number Pages:
3493-3498pp.
Author(s): Cruz, N.; Fortunato, E.; Francisco, Asseiceiro; Cruz, J.; Mateus, C.
: Proceedings of the XVI European Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering
Editor: ICE Publishing
Volume:
vol 6.548.
Keywords: Geotechnical characterization; Old railways
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Railway track transition zones: experimental and numerical studies
The railway track degrades throughout its life-cycle. Changes in the track geometric quality give rise to dynamic axle load amplifications, accelerating the track degradation, with consequences in maintenance and availability of the lines. This behaviour is particularly evident at some critical locations that are associated with abrupt changes in the track support conditions, such as transitions to bridges or other structures. In order to mitigate the problem, careful design and construction is required, for which several recommendations have been suggested. However, studies based on the maintenance records of existing high-speed lines have shown that the problem is far from being completely solved. This paper presents a short review on the design of transition zones. The design and construction of a case study in a new Portuguese railway line is analysed. Results of conventional laboratorial and cyclic load triaxial testing on granular materials and in situ mechanical characterization of the layers are presented. Relevant aspects regarding the construction are addressed and discussed. Then, to provide insight into the behaviour of the dynamic train-track system and to fill the gap between numerical and experimental studies, extensive field measurements were carried out on the track. These were then used to validate a FEM model that considers the relevant track components, earthworks and bridge; accounts for the train-track interaction using contact elements; and is very accurate in reproducing the measurements. Results showed that the backfill design was successful in minimizing settlements and achieving a gradual stiffness increase as approaching a bridge. The dynamic component of the train-track interaction remained low. The performance of the model makes it a very useful tool to further study the railway track at critical locations, such as transition zones.
Year: 2015
Number Pages:
17p.
Author(s): Paixão, A.; Fortunato, E.; Calçada, R.
Editor: ECTRI / "La Sapienza
Keywords: Train-track interaction; Nonlinear dynamic analysis; Numerical modelling; Field measurements; Backfill design and construction; Transition zones; Railway track
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Application of a gap-graded asphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of two national road stretches (EN104 and EN105) located in the north of Portugal - Field and laboratory
This case study refers to the first significant experience with asphalt rubber, manufactured by the wetprocess, applied on a full scale rehabilitation project in Portugal. It concerns the application of a gapgradedasphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of National road stretchesEN 104 between Azurara and Trofa and EN 105 between Travagem and Santo Tirso. / O presente caso de estudo refere-se à primeira experiência relevante, em Portugal, na qual seutilizaram misturas com betume modificado com borracha reciclada de pneus na reabilitação deestradas nacionais. Diz respeito, em particular, à aplicação de misturas betuminosas rugosas combetume modificado com borracha em camadas de desgaste, no âmbito da reabilitação do pavimento deum troço da estrada nacional EN 104, entre Azurara e Trofa, e da estrada nacional EN 105, entreTravagem e Santo Tirso.
Year: 2010
Number Pages:
23pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.; Santos, C.
Editor: LNEC
Volume:
NS 122
Keywords: Pt; Laboratory test; National road; Rubber; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphalt; In situ test; Asphaltic road pavement
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Application of an open-graded asphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of a stretch of the National Road EN 14 located in the North of Portugal - Field and laboratory case s
This case study refers to a successful application of an asphalt rubber wearing course in the frame ofthe rehabilitation of the pavement of the National Road EN 14 between
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 123
Keywords: Pt; Laboratory test; In situ test; National road; Rubber; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphaltic road pavement; Asphalt
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Application of hot mix asphalt with 20% - 25% reclaimed asphalt in the rehabilitation of the pavement of the motorway A1 between Pombal and Condeixa (Portugal) - Field and laboratory case study
This case study refers to plant hot mix recycling works in the frame of the rehabilitation of a stretch ofthe motorway A1, located in the centre of Portugal.It concerns the use of 20% - 25% of Reclaimed Asphalt in the production of two different asphaltconcrete mixtures for application in binder courses. / O presente caso de estudo refere-se ao fabrico e aplicação de misturas betuminosas recicladas a quenteem central, num troço da auto-estrada A1 localizado no centro do País. Neste caso, foram utilizadas nofabrico de duas misturas diferentes, uma Mistura Betuminosa Densa e um Betão BetuminosoSubjacente à Camada Drenante, respectivamente, cerca de 20 % e 25 % de misturas betuminosasrecuperadas.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 119
Keywords: In situ test; Laboratory test; Asphaltic cement road pavement; Recycled materials; Motorway; Road pavement rehabilitation; Hot mix asphalt
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Application of hot mix asphalt with 35% - 40% reclaimed asphalt in the rehabilitation of the pavement of the National road EN 105 between Travagem and Santo Tirso (Portugal) - Field and laboratory cas
This case study refers to the first known application of RAP in the production of hot mix asphaltconcrete in Portugal. It concerns the application of a plant hot mix recycled asphalt concrete as abinder course in a national road stretch located in the North of Portugal. / O presente caso de estudo refere-se à primeira obra realizada em Portugal, na qual se procedeu àreutilização de materiais betuminosos fresados na reabilitação de um pavimento flexível de um trechode uma estrada nacional (EN105), situada no Norte do País. Os materiais fresados foram reciclados emcentral mediante a incorporação de novos materiais, e posteriormente utilizados em camadas deregularização.
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.
Editor: LNEC
Volume:
NS 118
Keywords: In situ test; Laboratory test; Asphaltic cement road pavement; Recycled materials; National road; Road pavement rehabilitation; Hot mix asphalt
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Cold insitu recycling of the pavement of EN 260 between Serpa and Vila Verde de Ficalho (Portugal) - Field and laboratory case study
This case study refers to an application of cold in situ recycling of an old asphalt pavement usingbitumen emulsion.The rehabilitation works were performed in 2 phases: The first phase consisted in recycling theexisting asphalt and granular layers up to 120 mm deep and application of a slurry surfacing. Thesecond phase consisted in placing an asphalt cold mix binder course and a new slurry surfacing. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação de misturas betuminosas recicladas a frio
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Antunes, M. L.; Batista, F. A.
Editor: LNEC
Volume:
NS 120
Keywords: Pt; National road; Laboratory test; In situ test; Asphalt binder; Cold mix asphalt; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphaltic road pavement; Bitumen emulsion
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Rehabilitation of the IP2 pavement between Barragem do Fratel and EN 118 (Portugal) using cold insitu recycling of existing asphalt layers - Field and laboratory case study
This case study refers to a successful application of cold in situ recycling of asphalt layers from aheavily cracked pavement using bitumen emulsion.A new hot mix asphalt binder course and a new wearing course were placed on the recycled layer. / O presente caso de estudo refere-se a uma aplicação bem sucedida de reciclagem a frio
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Antunes, M. L.; Batista, F.A.
Editor: LNEC
Volume:
NS 121
Keywords: Pt; Laboratory test; In situ test; Asphalt binder; Cracked road pavement; Cold mix asphalt; Recycled materials; Road pavement rehabilitation; Asphaltic road pavement; Bitumen emulsion
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Capítulo de Livro
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Case Study of an Inert Steel Aggregate in Road Construction: Characterization and Monitoring of the Structural Behaviour
The use of alternative materials, in particular industrial by-products and waste materials, in the construction oftransport infrastructures and geotechnical works, has been promoted across the world. Nonetheless, considering that, in most situations, the application of some of these materials is fairly recent, little information is available on the long-term performance of the infrastructures in which they were used. This work mentions some characteristics of the Inert Steel Aggregate for Construction (ISAC). It presents some results related to the evolution in the surface characteristics and the structural behaviour of a field trial built on a road section in Portugal. ISAC was used in the embankments and pavement layers. The visual inspection, the results of the mechanical tests performed, and the values of the settlements measured on the surface markings about ten years after the section is open to traffic led to conclude that the pavement in the zone where ISAC was used as a construction material is, in general, in a better condition and presents better structural performance than the adjacent areas built with natural materials. The embankment's maximum settlements in the areas with ISAC were similar to the ones observed in the adjacent areas.
Year: 2023
Number Pages:
5p.
Author(s): Fortunato, E.; Roque, A. J.; Gomes Correia, A.
: Advances in Geoengineering, Geotechnologies, and Geoenvironment for Earth Systems and Sustainable Georesources Management
Editor: Springer
Keywords: Long-term performance; Structural behaviour; Mechanical properties; Inert Steel Aggregate for Construction (ISAC)
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Testing and monitoring in railway tracks
Railway tracks may be perceived as simple physical structures, but in fact they entail a significant level of complexity as refers to the assessment and prediction of their transient and long-term behaviors. These mostly result from the intrinsic characteristics of their components and of the dynamic interaction with the suc-cessive passing trains at different speeds and with different loading characteris-tics. The railway industry
Year: 2022
Number Pages:
229-255.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.
: Advances on Testing and Experimentation in Civil Engineering
Editor: Springer
Keywords: Monitoring; Testing, Instrumentation; Railway Tracks
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Modelação numérica avançada do comportamento estrutural de vias-férreas
A via férrea balastrada é uma estrutura relativamente simples, mas exibe um comportamento complexo, nomeadamente devido às distintas solicitações dinâmicas a que está sujeita, e à forma como se comportam e interagem os seus diversos elementos. O método dos elementos finitos é particularmente adequado à análise do funcionamento destas estruturas, possibilitando a modelação das ações e a utilização de modelos constitutivos avançados para os diversos materiais que constituem o sistema, permitindo considerar a variação das características físicas e geométricas no espaço. Neste capítulo descreve-se e demonstra-se a aplicação de uma ferramenta de modelação numérica tridimensional, concebida especificamente para o cálculo da resposta dinâmica da via-férrea, cujo desenvolvimento, ao longo dos últimos anos, tem tido a contribuição dos autores. Para além da apresentação e validação da ferramenta de modelação, são apresentados estudos relativos à análise do comportamento da via em situações particulares.
Year: 2021
Number Pages:
1-32.
Author(s): Fortunato, E.; Paixão, A.; Varandas, J.
: Modelação Matemática em Engenharia de Transportes. A experiência do Departamento de Transportes do LNEC.
Editor: LNEC
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Técnicas de machine learning em sistemas de gestão de pavimentos
A utilização de machine learning tem despertado a curiosidade e o interesse do meio académico e empresarial. Com efeito, a aplicação de machine learning, baseada em técnicas capazes de aprender com os dados, tem sido efetuada com sucesso em diversos contextos. Este sucesso é particularmente evidente nas áreas que utilizam grandes volumes de dados e que procuram obter informação que permita alimentar modelos de previsão.Na área dos Transportes, para além da resolução de questões relacionadas com a mobilidade, é expectável que a aplicação de técnicas de machine learning venha a ser cada vez mais frequente em questões relacionadas com a gestão de infraestruturas, em particular no estabelecimento de modelos de previsão do comportamento.Neste capítulo procura-se evidenciar o potencial da aplicação de machine learning em sistemas de gestão de pavimentos, através da descrição de alguns dos trabalhos desenvolvidos pelos autores neste domínio, essencialmente relacionados com a aplicação de machine learning no desenvolvimento de modelos de previsão do desempenho dos pavimentos, uma das temáticas essenciais dos sistemas de gestão de pavimentos.
Year: 2021
Number Pages:
47-70.
Author(s): Fortunato, E.; Antunes, M. L.; Marcelino, P.
: Modelação Matemática em Engenharia de Transportes. A experiência do Departamento de Transportes do LNEC.
Editor: LNEC
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Análise comparada de um agregado de escória de aciaria como material alternativo para lastro de vias férreas do tipo heavy haul por meio de ensaios triaxiais
Este artigo apresenta uma etapa de uma pesquisa mais abrangente que está em andamento na Universidade do Porto, no âmbito do grupo de pesquisa Construct-Geo, que visa avaliar os aspectos geomecânicos de materiais alternativos para uso como camada de lastro em vias férreas do tipo heavy haul. São apresentados resultados de ensaios triaxiais monotônicos e cíclicos conduzidos em corpos de prova de 150 mm de diâmetro por 300 mm de altura, em escala reduzida numa proporção de 1:2,5 em relação à granulometriade lastro padrão AREMA N. 24. Analisou-se um agregado de escória de aciaria, quimicamente e ambientalmente, inerte comparativamente a um agregado de granito, relativamente à resistência e à deformabilidade. Os ensaios cíclicos foram conduzidos em dois escalões de carga de 500.000 ciclos, sendo cada escalão compatível com o carregamento imposto por vias do tipo heavy haul com, respectivamente,32,5 toneladas/eixo e 40 toneladas/eixo. Os resultados mostraram que o lastro de escória de aciaria apresentou parâmetros de resistência superiores comparativamente ao lastro de granito e um melhor comportamento quanto à deformabilidade, expresso por maiores valores de módulo de resiliência, menoresíndices de quebra e degradação de partículas e uma maior tendência de estabilização das deformações plásticas, fenômeno conhecido como shakedown e que também foi investigado.
Year: 2019
Number Pages:
55-70pp..
Author(s): Delgado, B.; Fonseca, A.; Fortunato, E.; Coelho, D.
: As Engenharias frente a Sociedade, a Economia e o Meio Ambiente 3
Editor: Atena
Volume:
3.
Keywords: Ensaios Triaxiais; Escória de Aciaria; Lastro Ferroviário
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Current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal
The reuse of recycled materials in geotechnical works has awakened a growing interest in the last few years in Portugal. A committee (GT-VROG) within the Portuguese Geotechnical Society (SPG) was created recently for analysing the current state of this kind of use and for promoting it nationwide. As part of the activities of the group, a national survey within producers of waste materials and potential users in geotechnical works was carried out, and a national seminar was organised within the framework of the activities of the TC-3 of the ISSMGE, in order to discuss the present situation in the country and the best ways to develop the reuse of this kind of materials in geotechnical applications. The seminar had the participation of representatives of the different entities interested on the subject (producers, users, administration and research centres), as well as of invited foreign specialists from other European countries. Taking advantage of the results of these activities, the current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal is briefly presented and analysed next.
Year: 2007
Author(s): Fortunato, E.; Santayana, F.
Editor: Taylor & Francis
Keywords: Geotechnical works; Recycled materials
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Tese de Doutoramento
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A New Approach for the Maintenance Management of Transportation Infrastructures using Machine Learning
Transportation infrastructures are vital to our society. These infrastructures naturally tend to deteriorate over time. A set of activities is then required to manage existing assets in accordance with sound management principles. These activities are usually integrated into systems that manage infrastructures according to technical, social and economic aspects. This research aims to examine the potential of applying machine learning techniques to current transportation infrastructure management systems. Machine learning is an application of artificial intelligence enabling systems to automatically learn and improve from experience (data), arriving at solutions not explicitly programmed. Powered by algorithms that can learn from data, machine learning leads to efficient and effective systems that improve over time. Over the last few years, the application of machine learning has transformed several industries and could do so for transportation infrastructure as well.To achieve the research objectives, a set of studies was performed. Each of these studies had a specific objective, the set of which can be expressed as follows: to define combined performance indicators for pavement condition assessment using machine learning; to develop machine learning models for pavement performance prediction; to formulate machine learning solutions to overcome pavement data issues, such as missing data; to integrate machine learning techniques into decision support systems for pavement maintenance management. Together these studies explored the development of machine learning applications for solving some standard pavement management problems, providing insights into the application of machine learning to transportation infrastructure management systems. The studies successfully demonstrated the potential of machine learning applications for pavement management systems. It showed that machine learning is applicable to various transportation asset management problems, such as condition assessment, performance prediction, and decision support, and that it is able to outperform some of the analytical techniques currently used. Overall, this research work finds that machine learning is a promising tool for transportation infrastructure management systems.
Year: 2020
Author(s): Marcelino, P.
Keywords: Pavement Management Systems.; Decision Support Systems; Prediction Models;; Machine Learning; Transportation Infrastructure Asset Management
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Transition zones in railway tracks: An experimental and numerical study on the structural behaviour
The railway track continually degrades over its life cycle. This has negative consequences for maintenance and availability of the lines and is particularly evident at locations with abrupt changes in the track
Year: 2014
Author(s): Paixão, A.
Keywords: Dynamic train-track interaction; Numerical modelling; Instrumentation and monitoring; Cyclic load triaxial tests; In situ characterisation; Degradation of the track geometric quality; Backfill design and construction; Under sleeper pads; Transition zones; Railway track
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Renovação de plataformas ferroviárias. Estudos relativos à capacidade de carga
Esta dissertação pretende ser um contributo para o desenvolvimento de uma metodologia de abordagem do problema da renovação de plataformas ferroviárias em serviço, em particular no que se refere à avaliação da capacidade de carga e técnicas de reforço. A referida metodologia foi desenvolvida com o objectivo de apoiar os projectos de renovação das vias férreas.Os principais aspectos abordados são os mecanismos que contribuem para a degradação das vias férreas, a caracterização
Year: 2005
Author(s): Fortunato, E.
Keywords: Ensaios in situ; Modelação física; Modelação numérica; Ensaios laboratoriais; Renovação de caminho de ferro; Capacidade de carga; Deformabilidade da via férrea; Fundação da via férrea; Balastro; Linha férrea
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Deformações permanentes de misturas betuminosas em pavimentos rodoviários
Nas últimas décadas tem vindo a verificar-se, em Portugal bem como no resto do mundo, umacentuado crescimento do volume de tráfego rodoviário e das cargas transportadas pelos veículospesados. Tem-se observado, igualmente, um aumento das exigências funcionais, relacionadas com asegurança e conforto do utente das infra-estruturas, a par das preocupações de carácter ambiental, oque conduz à necessidade de pavimentos rodoviários cada vez mais resistentes e duráveis.Consequentemente, tem-se vindo a recorrer a soluções de pavimentação que envolvem maioresespessuras de camadas betuminosas o que implica uma maior parcela de contribuição docomportamento deste tipo de materiais no desempenho das estruturas de pavimentos. Daqui decorre,entre outros aspectos, uma crescente preocupação com a deformação permanente deste tipo demateriais. Esta situação é também sentida em diversos países, nomeadamente nos países europeus,no Canadá e nos Estados Unidos da América.O presente trabalho tem como objectivo contribuir para um melhor conhecimento do comportamentoà deformação permanente de misturas betuminosas aplicadas em camadas de desgaste depavimentos rodoviários, possibilitando o estabelecimento de metodologias e de critérios de avaliação,que conduzam à selecção de materiais adequados às exigências actuais. Como principais aspectosabordados referem-se a caracterização do comportamento viscoelástico destes materiais, através daexecução e interpretação de ensaios laboratoriais com aplicação de cargas repetidas, que simulemas condições observadas in situ, e a modelação do comportamento à deformação permanente dasmisturas.É analisado o fenómeno da deformação permanente, bem como a sua forma de manifestação naestrutura do pavimento
Year: 2002
Author(s): Freire, A. C.
Keywords: Modelação do comportamento estrutrual; Ensaios de simulação em pista de laboratório; Ensaios decompressão uniaxial estático; Ensaio de compressão uniaxial de cargas repetidas; Modelos reológicos; Comportamento viscoelástico; Deformação permanente; Caracterização laboratorial; Misturas betuminosas
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Relatório Científico
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Construção, conservação e reabilitação de estradas de baixo custo - Relatório do curso realizado em Maputo 12 a 16 de Abril de 2010
N/A
Year: 2010
Number Pages:
19pp.
Author(s): Antunes, M. L.; Fortunato, E.
Editor: LNEC
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Estudos relativos a técnicas de conservação e reabilitação de pavimentos - Acção COST 343
N/A
Year: 2010
Number Pages:
14pp.
Author(s): Antunes, M. L.
Editor: LNEC
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Optimization of high-speed railway track using bituminous sub-ballast - Progress report of project PDTC/ECM/70571/2006-2009
N/A
Year: 2010
Number Pages:
36pp.
Author(s): Santos, A. F.; Fontul, S.; Fortunato, E.; Freire, A. C.
Editor: LNEC
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Projecto, construção e reabilitação de pavimentos com misturas betuminosas - Relatório do curso realizado em Cabo Verde de 12 a 15 de Julho de 2010
N/A
Year: 2010
Number Pages:
20pp.
Author(s): Batista, F. A.
Editor: LNEC
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Dismantling of asphalt and recycling road materials in asphalt layers
The interest of recycling of asphalt and other road materials for pavement construction andrehabilitation has been generally growing in Portugal, for the last 15 years. After someoccasional demonstration projects dealing with hot and cold in situ recycling of asphaltlayers, the first significant experiences with cold in situ recycling and hot mix plant recyclingof asphalt applied in full scale rehabilitation projects, took place in the late 1990
Year: 2009
Number Pages:
12p.
Author(s): Antunes, M. L.; Batista, F. A.
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Dismantling techniques and recycling or other end-of-life treatments of other materials not commonly reused in roads
The interest of recycling of waste, industrial by-products and other road materials forpavement construction and rehabilitation has been generally growing in Portugal, for the last10 years.Among the several types of wastes, there
Year: 2009
Number Pages:
22p.
Author(s): Batista, F. A.; Antunes, M. L.; Santos, C.
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Ensaios de comparação interlaboratorial para avaliação da sensibilidade à água de misturas betuminosas compactadas
Este relatório refere-se a um estudo para avaliação da sensibilidade à água de misturasbetuminosas compactadas, aplicando a Norma Europeia EN 12697-12, no âmbito de umprotocolo de cooperação celebrado entre o LNEC e o InIR. Os principais objectivos do estudosão a obtenção de valores de referência para a sensibilidade à água de misturas comcaracterísticas diferentes, a avaliação da reprodutibilidade dos resultados obtidos através daaplicação da norma EN 12697-12 e a elaboração de recomendações relativas ao uso dessanorma.Os trabalhos realizados compreendem a realização de ensaios de comparação interlaboratorialenvolvendo diferentes laboratórios, a análise dos resultados obtidos.Neste relatório descreve-se a metodologia adoptada no estudo, e apresentam-se e discutem-seos resultados obtidos para uma mistura betuminosa drenante, utilizando betume modificadocom polímero.
Year: 2009
Number Pages:
35pp.
Author(s): Baptista, F. A.; Antunes, M. L.
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Caracterização de agregados produzidos em Portugal de acordo com as referências normativas EN 13043 e EN 13242
A obrigatoriedade de aplicação das Normas Europeias de agregados conduziu à necessidade de utilizar novasmetodologias para a caracterização dos agregados a aplicar em misturas betuminosas e em camadas demateriais granulares não ligados ou tratados com cimento, de acordo com o preconizado nas EN 13043 e EN13242, respectivamente.Tendo em vista estudar a aplicabilidade destas metodologias e obter valores de referência para materiaisnaturais frequentemente empregados em obras de pavimentação, foi estabelecido um Protocolo de Cooperaçãoentre a Estradas de Portugal, E.P., S.A1. e o LNEC, no âmbito do qual se realizou um estudo laboratorial paracaracterização de diferentes tipos litológicos de agregados de diferentes qualidades, consideradosrepresentativos dos materiais existentes em Portugal, de acordo com as propriedades consideradas relevantespela Comissão Técnica Portuguesa de Normalização em Agregados
Year: 2008
Number Pages:
152pp.
Author(s): Cacilhas, F.; Jeremias, T.
Keywords: Cimento; Misturas betuminosas; Valores de referência
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Caracterização de agregados reciclados de acordo com o Normativo Europeu prEN933-11
Atendendo à previsível escassez dos recursos naturais, bem como às inequívocas vantagens ambientais da reutilizaçãode materiais que, de outra forma seriam levados a depósito, a aplicação de agregados reciclados na construçãorodoviária tem vindo a suscitar um interesse cada vez maior por parte de diversos intervenientes.No âmbito da actividade do CEN
Year: 2008
Number Pages:
41pp.
Author(s): Freire, A. C.; Antunes, M. L.
Keywords: Pren933-11; Normativo europeu; Agregados reciclados; Caracterização
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Estudo da influência do teor de água dos agregados nos resultados do equivalente de areia
A qualidade dos finos nos agregados é uma das principais características incluídas nos requisitos especificadosnas Normas Europeias harmonizadas de agregados. Existem essencialmente três critérios que permitem avaliara qualidade dos finos: o teor de finos, o valor do equivalente de areia ou o valor do ensaio de azul de metileno.O primeiro critério decorre directamente da análise granulométrica dos agregados. Os restantes critérios, que seaplicam apenas para produtos com teor de finos superior ou igual a 3%, implicam a aplicação de novos métodosde ensaio que, embora sejam similares a métodos anteriormente utilizados em Portugal, têm suscitado algumasdúvidas no meio técnico nacional.Tendo em vista estudar a aplicação dos métodos de ensaio para avaliação da qualidade dos finos, em particularno que se refere à influência do teor de água dos agregados nos resultados do ensaio de equivalente de areia,foi estabelecido um Protocolo de Cooperação entre a Estradas de Portugal, E.P., S.A.1 e o LNEC, no âmbito doqual se realizou um estudo laboratorial enquadrado na actividade da Comissão Técnica Portuguesa deNormalização em Agregados
Year: 2008
Number Pages:
32pp.
Author(s): Freire, A. C.; Antunes, M. L.
Keywords: Equivalente de areia; Agregados; Do teor de água; Estudo da influência
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ICT
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NOVAS SOLUÇÕES DE SUPERSTRUTURA DE VIA PARA A ALTA VELOCIDADE FERROVIÁRIA - Comparação com a via balastrada tradicional
As crescentes exigências impostas ao transporte ferroviário e a necessidade de o tornar num sistemade transporte mais competitivo, têm levado ao desenvolvimento de novas soluções de via-férrea.Estas novas soluções constituem inovações tecnológicas de via-férrea que diferem da via balastradatradicional na utilização de diferentes materiais e métodos construtivos. Apostam fortemente naredução da necessidade de conservação e renovação da via, o que se traduz na diminuição doscustos associados à sua operação, assim como no aumento da disponibilidade da linha.Assim, estas soluções apresentam uma melhor resposta a velocidades de circulação cada vez maiselevadas e a maiores volumes de tráfego, que tendem a conduzir a maior deterioração da via e aconsequentes maiores custos de conservação e renovação. Em comparação com a via tradicional,estas soluções podem ser mais vantajosas, no que se refere à segurança, a aspectos ambientais, àgestão da operação e a custos globais, quando se considera o ciclo de vida da infra-estrutura.Embora estas tecnologias tenham vindo a ser testadas e aplicadas em alguns países, desde há váriasdécadas, em particular no Japão, só mais recentemente diversos países demonstraram especialinteresse pela sua aplicação. Face a estas vantagens, tem-se verificado actualmente uma crescentetendência para a adopção destas novas soluções, sobretudo para as linhas de alta velocidade,particularmente na Europa e Ásia Oriental.Dentro deste contexto, e tendo em conta a previsível integração de Portugal na Rede Europeia de AltaVelocidade, desenvolveu-se o presente estudo com o objectivo de apresentar diversas soluções devia-férrea que estão disponíveis e compará-las com a solução tradicional de via balastrada.O estudo incide na descrição de concepções de via-férrea não tradicionais, como a via sem balastro ea via de apoio misto, fazendo-se especial referência às principais vantagens e desvantagens da viasem balastro, face à solução tradicional de via balastrada, e à experiência da sua aplicação.Apresenta-se ainda uma síntese da situação actual da aplicação destas novas soluções em paísesque apostaram fortemente nas redes de alta velocidade.Do estudo desenvolvido conclui-se que, para novas linhas de alta velocidade, estas soluções podemser bastante atractivas, como alternativa à via balastrada tradicional.Os autores agradecem a todas as entidades e pessoas a título individual a autorização expressa paraa publicação das ilustrações apresentadas neste estudo, encontrando-se estas devidamentereferenciadas.
Year: 2009
Author(s): Paixão, A.; Fortunato, E.
Keywords: Comboios de alta velocidade; Novas tecnologias; Infra-estrutura ferroviária; Via férrea
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Current state of the re-use of waste materials in geotechnical works in Portugal
The reuse of recycled materials in geotechnical works has awakened a growing interest in the last few years in Portugal. A committee (GT-VROG) within the Portuguese Geotechnical Society (SPG) was created recently for analysing the current state of this kind of use and for promoting it nationwide. As part of the activities of the group, a national survey within producers of waste materials and potential users in geotechnical works was carried out, and a national seminar was organised within the framework of the activities of the TC-3 of theISSMGE, in order to discuss the present situation in the country and the best ways to develop the reuse of this kind of materials in geotechnical applications. The seminar had the participation of representatives of the different entities interested on the subject (producers, users, administration and research centres), as well as of invited foreign specialists from other European countries. Taking advantage of the results of these activities, the current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal is presented and analysed next.
Year: 2006
Author(s): Fortunato, E.; Santayana, F.; Roque, A. J.
Keywords: Recycled waste materials; Reuse of materials; Geotechnical works
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Outro
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Guia para a reciclagem de misturas betuminosas a quente em central
N/A
Year: 2009
Number Pages:
4pp.
Author(s): DT / NIRA; DG / NGEA; DM / NB
Keywords: Reciclagem de material; Mistura betuminosa a quente
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Guia para a utilização de agregados reciclados em camadas não ligadas de pavimentos
N/A
Year: 2009
Number Pages:
4pp.
Author(s): DT / NIRA; DG / NGEA; DM / NB
Keywords: Reciclagem de material; Pavimento rodoviário; Camada do pavimento; Agregado para estrada
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Guia para a utilização de agregados reciclados grossos em betões de ligantes hidráulicos
N/A
Year: 2009
Number Pages:
8pp.
Author(s): DT / NIRA; DG / NGEA; DM / NB
Keywords: Reciclagem de material; Agregado grosso; Agregado para betão
Info
Guia para a utilização de materiais reciclados provenientes de resíduos de construção e demolição em aterro e camada de leito de infra-estruturas de transporte
N/A
Year: 2009
Number Pages:
4pp.
Author(s): DT / NIRA; DG / NGEA; DM / NB
Keywords: Aterro; Infra-estrutura de transporte; Reutilização de material de construção; Demolição de obra; Reciclagem de material; Agregado de detrito de obra
Info
MBR-BMB® MISTURAS BETUMINOSAS PARA PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS E AEROPORTUÁRIOS
N/A
Year: 2008
Number Pages:
12pp.
Author(s): D. TRANSPORTES
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