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A complexidade do sistema via-férrea, em termos da variabilidade do comportamento estrutural e material ao longo de seu ciclo de vida, tem-se constituído um obstáculo para o estabelecimento de métodos robustos de previsão do seu comportamento de longo-prazo. Neste trabalho apresenta-se uma implementação computacional que incorpora algumas funcionalidades para uma reprodução mais realista desse comportamento, face a outras existentes. Para demonstrar as potencialidades desta ferramenta, são analisados cenários de plena via, tendo-se introduzido, em alguns deles, uma travessa sem apoio na camada de balastro (

O artigo tem como objetivo apresentar as principais contribuições da geotecnia e da era digital nos pavimentos e nas vias-férreas, com importância nas várias fases do ciclo de vida (projeto, construção, operação e manutenção). Neste contexto são apresentados aspetos da caracterização e modelação dos geomateriais e sua influência no desempenho dessas estruturas, através da demonstração de resultados de ensaios de laboratório e

Transition zones between embankments and bridges or tunnels are examples of critical assets of the railway infrastructure. These locations often exhibit higher degradations rates, mostly due to the development of differential settlements, which amplify the dynamic train-track interaction, thus further accelerating the development of settlements and deteriorating track components and vehicles. Despite the technical and scientific interest in predicting the long-term behavior of transition zones, few studies have been able to develop a robust approach that could accurately simulate this complex structural response. To address this topic, this work presents a three-dimensional finite element (3D FEM) approach to simulate the long-term behavior of railway tracks at transition zones. The approach considers both plastic deformation of the ballast layer using a high-cycle strain accumulation model and the non-linearity of the dynamic vehicle-track interaction that results from the evolution of the deformed states of the track itself. The results shed some light into the behavior of transition zones and evidence the complex long-term response of this structures and its interdependency with the transient response of the train-track interaction. Aspects that are critical when assessing the performance of these systems are analyzed in detail, which might be of relevance for researchers and practitioners in the design, construction, and maintenance processes.

The geomechanical behaviour of railway ballast is a key aspect in the performance of ballasted tracks, mainly under increased axle loads and/or train speeds. Recently, and driven by the circular economy paradigm, some researchers have evaluated the use of alternative ballast materials as replacement for traditional natural crushed rocks. This work presents a comparison between the geomechanical behaviour of a granite aggregate and the one of an electrical arc furnace steel slag aggregate, with the trade designation of

Considerable amounts of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) are produced every year,as the road network requires maintenance to ensure the safety and comfort of its users. RAP is a 100%recyclable material and a useful fit to be re-introduced into another cycle without downgrading itsfunctionality. Despite the current knowledge about the benefits associated with RAP use, it is not yetlargely applied in several countries. This paper aims to validate, on the basis of both short- and longtermmechanical behaviours, the application of a bituminous mixture with a high RAP incorporationrate (75%) in road pavement wearing courses. A crude tall oil rejuvenator was used. Both short- andlong-term oven ageing procedures were employed to simulate the ageing that occurs during mixtureproduction and in-service life, respectively. The tests for validating the RAP mixture as an alternativesolution comprised stiffness, resistance to fatigue, permanent deformation, and determination ofthe water sensitivity. Furthermore, the RAP bitumen mobilisation degree was evaluated and amixing protocol was established. In comparison with virgin bituminous mixtures, it was found that,in general, the high RAP mixtures presented similar or better behaviour. The ageing process hada hardening effect namely in terms of stiffness and resistance to permanent deformation, withoutsignificant effects on the resistance to fatigue and water damage.

The subgrade of old railway tracks often exhibits poor geotechnical behaviour, particularly regarding the soils on which the ballast layer rests. Such poor behaviour implies significant maintenance costs and possession times. The reinforcement of subgrade soils by injection of binders may mitigate these malfunctions, but previous applications showed some limitations, and the quality of the results depends on many factors. Herein, the authors present some studies on the development of a subgrade reinforcement method, which minimises the impact on train operation, by using short soil

Electric Arc Furnace steel slag aggregate has potential for wider application in railway infrastructures. Nonetheless, its use in ballast layers, as an alternative to natural crushed rock, is often restricted, which is not consistent with the sustainable construction paradigm. To characterise the morphology and performance of this material, quantitative analyses were conducted on the abrasion and 3D morphology evolution of particles by micro-Deval testing. Slag particles showed higher angularity and surface texture indices than natural granite; retained these characteristics longer; and yielded comparable or lower surface wear. These findings support the potential use of slag aggregate as an alternative ballast material.

Performance of traditional railway structure depends significantly on the behaviour of its support layers, particularly the ballast. This layer

Railway track designers and maintenance entities have long been pursuing for a robust and reliable method topredict the track

Accurate pavement performance prediction models are essential to ensure optimal allocation of resources in maintenance management. These models are developed using inventory and monitoring data regarding pavement structure, climate, traffic, and condition. However, numerous road agencies have limited pavement data. Due to the inexistence of historical data, data collection frequency, and/or quality issues, the amount of data available for the development of performance models is reduced. As a result, the resource allocation process is significantly undermined. This paper proposes a transfer learning approach to develop pavement performance prediction models in limited data contexts. The proposed transfer learning approach is based on a boosting algorithm. In particular, a modified version of the popular TrAdaBoost learning algorithm was used.To test the proposed transfer learning approach, a case study was developed using data from the Long-Term Pavement Performance (LTPP) database and from the Portuguese road administration database. The results of this work show that it is possible to develop accurate performance prediction models in limited data contexts when a transfer learning approach is applied. All the models resulting from this approach outperformed baseline models, especially in what regards long-term forecasts. The results also showed that the transfer learning models perform consistently over different time frames, with minor performance losses from one-step to multi-step forecasts. The findings of this study should be of interest to road agencies facing limited data contexts and aiming to develop accurate prediction models that can improve their pavement management practice.

A cal aérea pode desempenhar um importante papel no tratamento de solos no âmbito das obras de infraestruturas de transporte. A adição de cal ao solo, em quantidades adequadas, em particular quando este possui uma elevada percentagem de partículas finas e exibe um teor em água relativamente elevado, pode melhorar de forma significativa as suas características. A utilização desta técnica possibilita a aplicação em terraplenagens de materiais existentes nos locais das obras que são impróprios no seu estado natural, evitando a sua substituição por outros com melhores características, os quais poderão ser difíceis de encontrar. Desta forma, poderá haver poupança em termos económicos, relacionada com a aquisição e transporte de materiais, diminuição dos tempos de execução das obras e redução de impactos, quer ambientais quer sobre o património construído. Neste trabalho discutem-se aspetos da aplicação de solos tratados com cal, no âmbito da construção e reabilitação de infraestruturas de transporte.

A qualidade geométrica das vias-férreas é um parâmetro fundamental no âmbito da avaliação do desempenhodestas infraestruturas. Essa qualidade evolui no tempo, essencialmente em função do tráfego e das condições atmosféricas, os quais contribuem para a degradação dos elementos da via e da respetiva fundação. Neste contexto, a deformação permanente das camadas de apoio da via (balastro, sub-balastro e camadas da fundação) constitui-se como um dos aspetos de maior relevância, em particular quando se traduz por assentamentos diferenciais, os quais podem promover a amplificação da resposta dinâmica do sistema veículo-via, com todas a consequências negativas que daí advêm, relacionadas com a degradação adicional dos elementos do sistema, com o conforto dos passageiros e a segurança de circulação. Para analisar a influência dos defeitos de nivelamento longitudinal no sistema via-veículo realizou-se um estudo paramétrico compreendendo análises dinâmicas não-lineares usando um modelo numérico pelo Método dos Elementos Finitos (MEF), o qual foi devidamente calibrado e validado com medições em campo, realizadas em diversas campanhas, numa linha em operação. Foram analisados diversos cenários, alguns dos quais associados à rápida degradação da via e ao risco de descarrilamento, e outros que afetam o conforto dos passageiros. Os resultados foram integrados e utilizados de forma a estabelecer indicadores de desempenho que podem ser úteis para o planeamento dos trabalhos de manutenção da via. Este trabalho evidencia o potencial que a análise estrutural avançada, nomeadamente a que contempla o comportamento das camadas de apoio, pode ter na gestão da conservação de infraestruturas de transporte.

At railway bridge approaches the track stiffness may vary rapidly and often differen-tial settlements take place between the stiff structure and the approach section of thetrack. These differential settlements lead to uneven track pro

Na presente comunicação efetua-se uma caracterização geral do projeto em curso referente à criação de umCentro de Pesquisa Rodoviária (CPR) em Moçambique, que visa estabelecer as bases para melhorar a capacidade de realização de investigação relevante e de alta qualidade destinada ao setor rodoviário deste país. Focam-se, em particular, os principais aspetos de que se revestiram as intervenções do LNEC, enquantoparceiro do instituto CSIR da África do Sul na presente fase de desenvolvimento do projeto, tendo participado,nomeadamente, na realização de um inquérito sobre as prioridades da investigação rodoviária em Moçambique, na elaboração dos planos previstos nesta fase e nos termos de referência de projetos de I&D para integrarem o plano estratégico de investigação proposto para o CPR.

Muitas das vias-férreas antigas que se encontram em operação têm uma subestrutura constituída por materiais com características geotécnicas deficientes, que limitam o seu desempenho face aos atuais requisitos. Neste trabalho apresentam-se alguns resultados dos estudos desenvolvidos com o objetivo de avaliar a adequação da estrutura de uma linha férrea de mercadorias, face aos requisitos estabelecidos no âmbito do processo de reabilitação. Com o objetivo de avaliar o comportamento da via-férrea foram realizadas análises estruturais de algumas configurações de via que se considerava poderem ser representativas das condições existentes, em particular no que se refere às propriedades mecânicas e geométricas dos elementos constituintes do armamento de via (carril, travessa e sistema de fixação), da camada de balastro e dos solos de fundação. Os resultados obtidos permitiram sugerir intervenções que garantam um comportamento adequado da infraestrutura face às ações estabelecidas no projeto.

A ligação entre camadas constitui um dos aspetos essenciais no desempenho dos pavimentos, con-tribuindo para a capacidade que estes têm de funcionar como um todo. A consideração do grau de ligação entre camadas tem influência na forma como o pavimento é modelado e no seu comportamento durante a vida útil.Quando um pavimento se apresenta degradado à superfície, e tendo como objetivo uma gestão de recursos eficaz e sustentável tanto a nível ambiental como económico, deverá ser promovida a sua recuperação e consequente reabilitação. Habitualmente é realizada a remoção das camadas superio-res, geralmente constituídas por misturas betuminosas, e posterior substituição por novas camadas. A descontinuidade gerada com esta reabilitação carece de especial cuidado, para que as fissuras existentes nas camadas antigas, do pavimento degradado, não se propaguem para as camadas novas, sobrejacentes.Na reabilitação de pavimentos fendilhados, é usual e recomendável a aplicação de sistemas de antir-reflexão de fendas na interface entre as camadas existentes e a camada nova. Estes sistemas de re-forço têm como objetivo final o aumento da vida útil com a consequente redução dos custos de manutenção, e podem ser de vários materiais, nomeadamente, geotêxteis impregnados em ligantes betuminosos, geogrelhas (produzidas com material polimérico), grelhas de fibra de vidro ou de fibras de carbono, grelhas metálicas, entre outros. Dentro das técnicas referidas refere-se a aplicação de grelhas de reforço na reabilitação de pavimen-tos, com o objetivo de limitar a propagação de fendas, sendo que, quer pela sua adequação aos mecanismos de rotura apresentados pelo pavimento, quer pela facilidade com que pode ser aplicada em obra, esta técnica constitui uma das respostas mais correntes às situações em que é necessária a reabilitação de pavimentos.Contudo, apesar da eficácia apresentada por esta técnica de reforço, é necessário garantir o desem-penho e a durabilidade do pavimento, devendo ser dada especial importância à ligação entre as ca-madas contíguas a esta solução.

Este trabalho apresenta um conjunto de ensaios não destrutivos realizados sobre as diferentes camadas de um pavimento rodoviário com o Radar de Prospeção (GPR), o Defletómetro de Impacto Ligeiro (LFWD) e Pesado (FWD), para avaliar as suas propriedades.Os ensaios foram realizados sobre as camadas constituintes das soluções implementadas numa pista de ensaios à escala real, construída no âmbito do Projeto de I&D Tropical-PAV.

Os ensaios acelerados de pavimentos rodoviários consistem na aplicação controlada de um carregamento vertical, através de uma roda normalizada que circula a uma velocidade controlada, simulando as cargas reais introduzidas pelo tráfego pesado. Em condições de temperatura e humidade controladas, os ensaios acelerados permitem simular num período de tempo reduzido as ações a que um pavimento está sujeito ao longo da sua vida útil. No âmbito do Projeto Tropical-PAV foi construída no LNEC uma pista de ensaios à escala real e instalado um Simulador de Ensaios Acelerados sobre Pavimentos Rodoviários possibilitando o estudo e a validação de técnicas de construção e/ou reabilitação de pavimentos rodoviários. No presente trabalho é feita uma apresentação geral dos ensaios acelerados sobre pavimentos rodoviários e em particular do Projeto de I&D Tropical-PAV.

A avaliação de plataformas de linhas férreas em operação, pode ser relativamente difícil, quer pela sua própria heterogeneidade, quer por dificuldades de acesso à linha, quer ainda pela impossibilidade de criar restrições à operação ferroviária para desenvolver trabalhos de prospeção e ensaios in situ. Neste trabalho apresentam-se alguns resultados dos estudos desenvolvidos com o objetivo de avaliar a adequação da plataforma ferroviária da Linha de Sena, em Moçambique, face aos requisitos estabelecidos no âmbito do processo de reabilitação. Atendendo aos resultados da caracterização da infraestrutura e à informação obtida na modelação numérica, estimou-se a capacidade de carga da plataforma.

A rede de transportes, nomeadamente a rodoviária, tem um papel fundamental na sociedade, apresentando uma influência direta no seu desenvolvimento socioeconómico. O efeito produzido pelas cargas dos veículos é uma das principais causas de deterioração da estrutura do pavimento ao longo do tempo, referindo-se ainda a ação das condições climatéricas e os erros de conceção ou construção da estrutura. Com o aumento do volume de tráfego e das cargas por eixo, verificando-se ainda uma cada vez maior restrição de recursos, económicos, resultado delimitações a nível de equipamentos e de recursos humanos para a realização de intervenções nos pavimentos, a gestão de ativos torna-se assim uma atividade fundamental ao nível da rede.As camadas de leito e de fundação funcionam como suporte à restante estrutura do pavimento, promovendo a degradação das cargas induzidas na superfície do pavimento. Desta forma a qualidade destas camadas apresenta uma grande influência na resposta de um pavimento às solicitações que lhe são aplicadas, sendo fundamental uma correta avaliação do seu desempenho Este trabalho apresenta um conjunto de ensaios não destrutivos realizados sobre as camadas de leito de pavimento e de fundação referindo-se o radar de prospeção ou Ground Penetration Radar (GPR), o Defletómetro de Impacto Ligeiro (DIP) e Pesado (FWD) além de ensaios para aferir as condições de humidade e compactação do solo, gama densímetro e ensaio de garrafa de areia. Os ensaios foram realizados sobre a camada de leito de pavimento, em argila de fracas características, aplicada num trecho experimental construído no âmbito do Projeto de Investigação e Desenvolvimento Tropical-PAV

This case study refers to the first significant experience with asphalt rubber, manufactured by the wetprocess, applied on a full scale rehabilitation project in Portugal. It concerns the application of a gapgradedasphalt rubber wearing course in the rehabilitation of the pavement of National road stretchesEN 104 between Azurara and Trofa and EN 105 between Travagem and Santo Tirso. / O presente caso de estudo refere-se à primeira experiência relevante, em Portugal, na qual seutilizaram misturas com betume modificado com borracha reciclada de pneus na reabilitação deestradas nacionais. Diz respeito, em particular, à aplicação de misturas betuminosas rugosas combetume modificado com borracha em camadas de desgaste, no âmbito da reabilitação do pavimento deum troço da estrada nacional EN 104, entre Azurara e Trofa, e da estrada nacional EN 105, entreTravagem e Santo Tirso.

This case study refers to a successful application of an asphalt rubber wearing course in the frame ofthe rehabilitation of the pavement of the National Road EN 14 between

This case study refers to plant hot mix recycling works in the frame of the rehabilitation of a stretch ofthe motorway A1, located in the centre of Portugal.It concerns the use of 20% - 25% of Reclaimed Asphalt in the production of two different asphaltconcrete mixtures for application in binder courses. / O presente caso de estudo refere-se ao fabrico e aplicação de misturas betuminosas recicladas a quenteem central, num troço da auto-estrada A1 localizado no centro do País. Neste caso, foram utilizadas nofabrico de duas misturas diferentes, uma Mistura Betuminosa Densa e um Betão BetuminosoSubjacente à Camada Drenante, respectivamente, cerca de 20 % e 25 % de misturas betuminosasrecuperadas.

This case study refers to the first known application of RAP in the production of hot mix asphaltconcrete in Portugal. It concerns the application of a plant hot mix recycled asphalt concrete as abinder course in a national road stretch located in the North of Portugal. / O presente caso de estudo refere-se à primeira obra realizada em Portugal, na qual se procedeu àreutilização de materiais betuminosos fresados na reabilitação de um pavimento flexível de um trechode uma estrada nacional (EN105), situada no Norte do País. Os materiais fresados foram reciclados emcentral mediante a incorporação de novos materiais, e posteriormente utilizados em camadas deregularização.

This case study refers to an application of cold in situ recycling of an old asphalt pavement usingbitumen emulsion.The rehabilitation works were performed in 2 phases: The first phase consisted in recycling theexisting asphalt and granular layers up to 120 mm deep and application of a slurry surfacing. Thesecond phase consisted in placing an asphalt cold mix binder course and a new slurry surfacing. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação de misturas betuminosas recicladas a frio

This case study refers to a successful application of cold in situ recycling of asphalt layers from aheavily cracked pavement using bitumen emulsion.A new hot mix asphalt binder course and a new wearing course were placed on the recycled layer. / O presente caso de estudo refere-se a uma aplicação bem sucedida de reciclagem a frio

Railway infrastructures degrade due to numerous factors, leading to malfunctions, track irregularities and other faults that negatively impact the running behavior of trains and the normal railway operation. Railway infrastructure managers traditionally conduct visual inspections and use dedicated inspection vehicles for track monitoring, which are expensive and disruptive to railway traffic. To address this issue and following the recent advances in the capabilities of mobile devices, new approaches for railway track monitoring using low-cost systems have been proposed to assess and characterize the railway infrastructure. Low-cost solutions, such as smart mobile devices with embedded IMUs, can revolutionize railway monitoring and maintenance by reducing costs and improving efficiency. A short literature review on various low-cost and smart mobile applications for railway transport performance assessment and characterization is presented, mainly focusing of the use of low-cost and/or mobile IMUs as condition monitoring systems. A case study is also presented on measurements from a smartphone to evaluate accelerations inside a passenger train on an 11 km stretch. Among other aspects, the results evidence the strong correlation between the vertical accelerations and the longitudinal level of the track, particularly in terms of the standard deviation. These approaches have the potential to complement or replace dedicated inspection vehicles and provide early detection of track faults, leading to cost savings and improved safety and ride comfort for passengers. Such approaches can be integrated in monitoring systems to optimize railway operation and maintenance procedures with the use of big data, IoT applications, and AI techniques.

The use of alternative materials, in particular industrial by-products and waste materials, in the construction oftransport infrastructures and geotechnical works, has been promoted across the world. Nonetheless, considering that, in most situations, the application of some of these materials is fairly recent, little information is available on the long-term performance of the infrastructures in which they were used. This work mentions some characteristics of the Inert Steel Aggregate for Construction (ISAC). It presents some results related to the evolution in the surface characteristics and the structural behaviour of a field trial built on a road section in Portugal. ISAC was used in the embankments and pavement layers. The visual inspection, the results of the mechanical tests performed, and the values of the settlements measured on the surface markings about ten years after the section is open to traffic led to conclude that the pavement in the zone where ISAC was used as a construction material is, in general, in a better condition and presents better structural performance than the adjacent areas built with natural materials. The embankment's maximum settlements in the areas with ISAC were similar to the ones observed in the adjacent areas.

Testing and monitoring of transport infrastructures are challenging tasks due to the increase in traffic intensity and load. Non-destructive tests are used for pavement diagnosis, most of them at traffic speed, in order to avoid interaction with users. With the development of new technologies and enhanced quality of data collected, a combination of different monitoring methods can be used to assess the pavement condition along its entire length. Equipment, able to collect significant amounts of data are used, such as traffic speed deflectometers, ground penetrating radar, laser 3D, remote sensing, digital cameras, etc. One of the challenges is the data processing, due to the significant amount collected, sensitivity to test condition and correlations between different tests. This chapter addresses the main equipment and testing methodologies available nowadays for structural evaluation and integrity detection. Traffic considerations are additionally covered, as they are responsible for the pavement loading. The knowledge about its magnitude and the way that they are transmitted from different vehicles configurations are also presented. Additionally, future trends for data integration, such as Building Information Modelling are referred herein, with some examples. In addition, approaches that are still at prototype phase, such as remote sensing detection of settlements are mentioned. The main challenges and future perspectives of continuous structural monitoring are referred herein.

Railway tracks may be perceived as simple physical structures, but in fact they entail a significant level of complexity as refers to the assessment and prediction of their transient and long-term behaviors. These mostly result from the intrinsic characteristics of their components and of the dynamic interaction with the suc-cessive passing trains at different speeds and with different loading characteris-tics. The railway industry

A via férrea balastrada é uma estrutura relativamente simples, mas exibe um comportamento complexo, nomeadamente devido às distintas solicitações dinâmicas a que está sujeita, e à forma como se comportam e interagem os seus diversos elementos. O método dos elementos finitos é particularmente adequado à análise do funcionamento destas estruturas, possibilitando a modelação das ações e a utilização de modelos constitutivos avançados para os diversos materiais que constituem o sistema, permitindo considerar a variação das características físicas e geométricas no espaço. Neste capítulo descreve-se e demonstra-se a aplicação de uma ferramenta de modelação numérica tridimensional, concebida especificamente para o cálculo da resposta dinâmica da via-férrea, cujo desenvolvimento, ao longo dos últimos anos, tem tido a contribuição dos autores. Para além da apresentação e validação da ferramenta de modelação, são apresentados estudos relativos à análise do comportamento da via em situações particulares.

A utilização de machine learning tem despertado a curiosidade e o interesse do meio académico e empresarial. Com efeito, a aplicação de machine learning, baseada em técnicas capazes de aprender com os dados, tem sido efetuada com sucesso em diversos contextos. Este sucesso é particularmente evidente nas áreas que utilizam grandes volumes de dados e que procuram obter informação que permita alimentar modelos de previsão.Na área dos Transportes, para além da resolução de questões relacionadas com a mobilidade, é expectável que a aplicação de técnicas de machine learning venha a ser cada vez mais frequente em questões relacionadas com a gestão de infraestruturas, em particular no estabelecimento de modelos de previsão do comportamento.Neste capítulo procura-se evidenciar o potencial da aplicação de machine learning em sistemas de gestão de pavimentos, através da descrição de alguns dos trabalhos desenvolvidos pelos autores neste domínio, essencialmente relacionados com a aplicação de machine learning no desenvolvimento de modelos de previsão do desempenho dos pavimentos, uma das temáticas essenciais dos sistemas de gestão de pavimentos.

Este artigo apresenta uma etapa de uma pesquisa mais abrangente que está em andamento na Universidade do Porto, no âmbito do grupo de pesquisa Construct-Geo, que visa avaliar os aspectos geomecânicos de materiais alternativos para uso como camada de lastro em vias férreas do tipo heavy haul. São apresentados resultados de ensaios triaxiais monotônicos e cíclicos conduzidos em corpos de prova de 150 mm de diâmetro por 300 mm de altura, em escala reduzida numa proporção de 1:2,5 em relação à granulometriade lastro padrão AREMA N. 24. Analisou-se um agregado de escória de aciaria, quimicamente e ambientalmente, inerte comparativamente a um agregado de granito, relativamente à resistência e à deformabilidade. Os ensaios cíclicos foram conduzidos em dois escalões de carga de 500.000 ciclos, sendo cada escalão compatível com o carregamento imposto por vias do tipo heavy haul com, respectivamente,32,5 toneladas/eixo e 40 toneladas/eixo. Os resultados mostraram que o lastro de escória de aciaria apresentou parâmetros de resistência superiores comparativamente ao lastro de granito e um melhor comportamento quanto à deformabilidade, expresso por maiores valores de módulo de resiliência, menoresíndices de quebra e degradação de partículas e uma maior tendência de estabilização das deformações plásticas, fenômeno conhecido como shakedown e que também foi investigado.

The reuse of recycled materials in geotechnical works has awakened a growing interest in the last few years in Portugal. A committee (GT-VROG) within the Portuguese Geotechnical Society (SPG) was created recently for analysing the current state of this kind of use and for promoting it nationwide. As part of the activities of the group, a national survey within producers of waste materials and potential users in geotechnical works was carried out, and a national seminar was organised within the framework of the activities of the TC-3 of the ISSMGE, in order to discuss the present situation in the country and the best ways to develop the reuse of this kind of materials in geotechnical applications. The seminar had the participation of representatives of the different entities interested on the subject (producers, users, administration and research centres), as well as of invited foreign specialists from other European countries. Taking advantage of the results of these activities, the current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal is briefly presented and analysed next.

Transportation infrastructures are vital to our society. These infrastructures naturally tend to deteriorate over time. A set of activities is then required to manage existing assets in accordance with sound management principles. These activities are usually integrated into systems that manage infrastructures according to technical, social and economic aspects. This research aims to examine the potential of applying machine learning techniques to current transportation infrastructure management systems. Machine learning is an application of artificial intelligence enabling systems to automatically learn and improve from experience (data), arriving at solutions not explicitly programmed. Powered by algorithms that can learn from data, machine learning leads to efficient and effective systems that improve over time. Over the last few years, the application of machine learning has transformed several industries and could do so for transportation infrastructure as well.To achieve the research objectives, a set of studies was performed. Each of these studies had a specific objective, the set of which can be expressed as follows: to define combined performance indicators for pavement condition assessment using machine learning; to develop machine learning models for pavement performance prediction; to formulate machine learning solutions to overcome pavement data issues, such as missing data; to integrate machine learning techniques into decision support systems for pavement maintenance management. Together these studies explored the development of machine learning applications for solving some standard pavement management problems, providing insights into the application of machine learning to transportation infrastructure management systems. The studies successfully demonstrated the potential of machine learning applications for pavement management systems. It showed that machine learning is applicable to various transportation asset management problems, such as condition assessment, performance prediction, and decision support, and that it is able to outperform some of the analytical techniques currently used. Overall, this research work finds that machine learning is a promising tool for transportation infrastructure management systems.

The railway track continually degrades over its life cycle. This has negative consequences for maintenance and availability of the lines and is particularly evident at locations with abrupt changes in the track

Esta dissertação pretende ser um contributo para o desenvolvimento de uma metodologia de abordagem do problema da renovação de plataformas ferroviárias em serviço, em particular no que se refere à avaliação da capacidade de carga e técnicas de reforço. A referida metodologia foi desenvolvida com o objectivo de apoiar os projectos de renovação das vias férreas.Os principais aspectos abordados são os mecanismos que contribuem para a degradação das vias férreas, a caracterização

Nas últimas décadas tem vindo a verificar-se, em Portugal bem como no resto do mundo, umacentuado crescimento do volume de tráfego rodoviário e das cargas transportadas pelos veículospesados. Tem-se observado, igualmente, um aumento das exigências funcionais, relacionadas com asegurança e conforto do utente das infra-estruturas, a par das preocupações de carácter ambiental, oque conduz à necessidade de pavimentos rodoviários cada vez mais resistentes e duráveis.Consequentemente, tem-se vindo a recorrer a soluções de pavimentação que envolvem maioresespessuras de camadas betuminosas o que implica uma maior parcela de contribuição docomportamento deste tipo de materiais no desempenho das estruturas de pavimentos. Daqui decorre,entre outros aspectos, uma crescente preocupação com a deformação permanente deste tipo demateriais. Esta situação é também sentida em diversos países, nomeadamente nos países europeus,no Canadá e nos Estados Unidos da América.O presente trabalho tem como objectivo contribuir para um melhor conhecimento do comportamentoà deformação permanente de misturas betuminosas aplicadas em camadas de desgaste depavimentos rodoviários, possibilitando o estabelecimento de metodologias e de critérios de avaliação,que conduzam à selecção de materiais adequados às exigências actuais. Como principais aspectosabordados referem-se a caracterização do comportamento viscoelástico destes materiais, através daexecução e interpretação de ensaios laboratoriais com aplicação de cargas repetidas, que simulemas condições observadas in situ, e a modelação do comportamento à deformação permanente dasmisturas.É analisado o fenómeno da deformação permanente, bem como a sua forma de manifestação naestrutura do pavimento

Nas últimas décadas tem vindo a verificar-se, em Portugal bem como no resto do mundo, umacentuado crescimento do volume de tráfego rodoviário e das cargas transportadas pelos veículospesados. Tem-se observado, igualmente, um aumento das exigências funcionais, relacionadas com asegurança e conforto do utente das infra-estruturas, a par das preocupações de carácter ambiental, oque conduz à necessidade de pavimentos rodoviários cada vez mais resistentes e duráveis.Consequentemente, tem-se vindo a recorrer a soluções de pavimentação que envolvem maioresespessuras de camadas betuminosas o que implica uma maior parcela de contribuição docomportamento deste tipo de materiais no desempenho das estruturas de pavimentos. Daqui decorre,entre outros aspectos, uma crescente preocupação com a deformação permanente deste tipo demateriais. Esta situação é também sentida em diversos países, nomeadamente nos países europeus,no Canadá e nos Estados Unidos da América.O presente trabalho tem como objectivo contribuir para um melhor conhecimento do comportamentoà deformação permanente de misturas betuminosas aplicadas em camadas de desgaste depavimentos rodoviários, possibilitando o estabelecimento de metodologias e de critérios de avaliação,que conduzam à selecção de materiais adequados às exigências actuais. Como principais aspectosabordados referem-se a caracterização do comportamento viscoelástico destes materiais, através daexecução e interpretação de ensaios laboratoriais com aplicação de cargas repetidas, que simulemas condições observadas in situ, e a modelação do comportamento à deformação permanente dasmisturas.É analisado o fenómeno da deformação permanente, bem como a sua forma de manifestação naestrutura do pavimento

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The interest of recycling of asphalt and other road materials for pavement construction andrehabilitation has been generally growing in Portugal, for the last 15 years. After someoccasional demonstration projects dealing with hot and cold in situ recycling of asphaltlayers, the first significant experiences with cold in situ recycling and hot mix plant recyclingof asphalt applied in full scale rehabilitation projects, took place in the late 1990

The interest of recycling of waste, industrial by-products and other road materials forpavement construction and rehabilitation has been generally growing in Portugal, for the last10 years.Among the several types of wastes, there

Este relatório refere-se a um estudo para avaliação da sensibilidade à água de misturasbetuminosas compactadas, aplicando a Norma Europeia EN 12697-12, no âmbito de umprotocolo de cooperação celebrado entre o LNEC e o InIR. Os principais objectivos do estudosão a obtenção de valores de referência para a sensibilidade à água de misturas comcaracterísticas diferentes, a avaliação da reprodutibilidade dos resultados obtidos através daaplicação da norma EN 12697-12 e a elaboração de recomendações relativas ao uso dessanorma.Os trabalhos realizados compreendem a realização de ensaios de comparação interlaboratorialenvolvendo diferentes laboratórios, a análise dos resultados obtidos.Neste relatório descreve-se a metodologia adoptada no estudo, e apresentam-se e discutem-seos resultados obtidos para uma mistura betuminosa drenante, utilizando betume modificadocom polímero.

A obrigatoriedade de aplicação das Normas Europeias de agregados conduziu à necessidade de utilizar novasmetodologias para a caracterização dos agregados a aplicar em misturas betuminosas e em camadas demateriais granulares não ligados ou tratados com cimento, de acordo com o preconizado nas EN 13043 e EN13242, respectivamente.Tendo em vista estudar a aplicabilidade destas metodologias e obter valores de referência para materiaisnaturais frequentemente empregados em obras de pavimentação, foi estabelecido um Protocolo de Cooperaçãoentre a Estradas de Portugal, E.P., S.A1. e o LNEC, no âmbito do qual se realizou um estudo laboratorial paracaracterização de diferentes tipos litológicos de agregados de diferentes qualidades, consideradosrepresentativos dos materiais existentes em Portugal, de acordo com as propriedades consideradas relevantespela Comissão Técnica Portuguesa de Normalização em Agregados

Atendendo à previsível escassez dos recursos naturais, bem como às inequívocas vantagens ambientais da reutilizaçãode materiais que, de outra forma seriam levados a depósito, a aplicação de agregados reciclados na construçãorodoviária tem vindo a suscitar um interesse cada vez maior por parte de diversos intervenientes.No âmbito da actividade do CEN

As crescentes exigências impostas ao transporte ferroviário e a necessidade de o tornar num sistemade transporte mais competitivo, têm levado ao desenvolvimento de novas soluções de via-férrea.Estas novas soluções constituem inovações tecnológicas de via-férrea que diferem da via balastradatradicional na utilização de diferentes materiais e métodos construtivos. Apostam fortemente naredução da necessidade de conservação e renovação da via, o que se traduz na diminuição doscustos associados à sua operação, assim como no aumento da disponibilidade da linha.Assim, estas soluções apresentam uma melhor resposta a velocidades de circulação cada vez maiselevadas e a maiores volumes de tráfego, que tendem a conduzir a maior deterioração da via e aconsequentes maiores custos de conservação e renovação. Em comparação com a via tradicional,estas soluções podem ser mais vantajosas, no que se refere à segurança, a aspectos ambientais, àgestão da operação e a custos globais, quando se considera o ciclo de vida da infra-estrutura.Embora estas tecnologias tenham vindo a ser testadas e aplicadas em alguns países, desde há váriasdécadas, em particular no Japão, só mais recentemente diversos países demonstraram especialinteresse pela sua aplicação. Face a estas vantagens, tem-se verificado actualmente uma crescentetendência para a adopção destas novas soluções, sobretudo para as linhas de alta velocidade,particularmente na Europa e Ásia Oriental.Dentro deste contexto, e tendo em conta a previsível integração de Portugal na Rede Europeia de AltaVelocidade, desenvolveu-se o presente estudo com o objectivo de apresentar diversas soluções devia-férrea que estão disponíveis e compará-las com a solução tradicional de via balastrada.O estudo incide na descrição de concepções de via-férrea não tradicionais, como a via sem balastro ea via de apoio misto, fazendo-se especial referência às principais vantagens e desvantagens da viasem balastro, face à solução tradicional de via balastrada, e à experiência da sua aplicação.Apresenta-se ainda uma síntese da situação actual da aplicação destas novas soluções em paísesque apostaram fortemente nas redes de alta velocidade.Do estudo desenvolvido conclui-se que, para novas linhas de alta velocidade, estas soluções podemser bastante atractivas, como alternativa à via balastrada tradicional.Os autores agradecem a todas as entidades e pessoas a título individual a autorização expressa paraa publicação das ilustrações apresentadas neste estudo, encontrando-se estas devidamentereferenciadas.

The reuse of recycled materials in geotechnical works has awakened a growing interest in the last few years in Portugal. A committee (GT-VROG) within the Portuguese Geotechnical Society (SPG) was created recently for analysing the current state of this kind of use and for promoting it nationwide. As part of the activities of the group, a national survey within producers of waste materials and potential users in geotechnical works was carried out, and a national seminar was organised within the framework of the activities of the TC-3 of theISSMGE, in order to discuss the present situation in the country and the best ways to develop the reuse of this kind of materials in geotechnical applications. The seminar had the participation of representatives of the different entities interested on the subject (producers, users, administration and research centres), as well as of invited foreign specialists from other European countries. Taking advantage of the results of these activities, the current state of the use of recycled materials in geotechnical works in Portugal is presented and analysed next.

No âmbito da colaboração do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) com o Metropolitano de Lisboa (ML) foi estudada a definição das condições limite de circulação com vista à futura instalação do sistema Communications-Based Train Control (CBTC).A velocidade máxima de circulação tem em conta o valor mais restritivo resultante da análise do projeto do traçado em planta e em perfil longitudinal e da via, não sendo tidas em consideração eventuais restrições resultantes do gabarito do material circulante.A informação resultante desta fase é apresentada em tabelas (em anexo), com a caracterização dos troços da rede existente tanto para a plena via como para os ramais e zonas de manobra das Linhas Amarela e Vermelha.

No âmbito da colaboração do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) com o Metropolitano de Lisboa (ML) foi estudada a definição das condições limite de circulação com vista à futura instalação do sistema Communications-Based Train Control (CBTC).A velocidade máxima de circulação tem em conta o valor mais restritivo resultante da análise do projeto do traçado em planta e em perfil longitudinal e da via, não sendo tidas em consideração eventuais restrições resultantes do gabarito do material circulante.A informação resultante desta fase é apresentada em tabelas (em anexo), com a caracterização dos troços da rede existente tanto para a plena via como para os ramais e zonas de manobra das Linhas Circular e J

No âmbito da colaboração do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) com o Metropolitano de Lisboa (ML) foi estudada a definição das condições limite de circulação com vista à futura instalação do sistema Communications-Based Train Control (CBTC).A velocidade máxima de circulação tem em conta o valor mais restritivo resultante da análise do projeto do traçado em planta e em perfil longitudinal e da via, não sendo tidas em consideração eventuais restrições resultantes do gabarito do material circulante.A informação resultante desta fase é apresentada em tabelas (em anexo), com a caracterização dos troços da rede existente tanto para a plena via como para os ramais e zonas de manobra da Linha Verde.

No âmbito da colaboração do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) com o Metropolitano de Lisboa (ML) foi estudada a definição das condições limite de circulação com vista à futura instalação do sistema Communications-Based Train Control (CBTC). A velocidade máxima de circulação tem em conta o valor mais restritivo resultante da análise do projeto do traçado em planta e em perfil longitudinal e da via, não sendo tidas em consideração eventuais restrições resultantes do gabarito do material circulante.A informação resultante deste estudo é apresentada em tabelas, com a caracterização dos troços da rede existente tanto para a plena via como para os ramais e zonas de manobra da Linha Azul.

No âmbito da colaboração do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) com o Metropolitano de Lisboa (ML) foi estudada a definição das condições limite de circulação com vista à futura instalação do sistema Communications-Based Train Control (CBTC). A velocidade máxima de circulação tem em conta o valor mais restritivo resultante da análise do projeto do traçado em planta e em perfil longitudinal e da via, não sendo tidas em consideração eventuais restrições resultantes do gabarito do material circulante. São apresentadas, neste documento, as principais considerações tidas em conta para o cálculo da velocidade máxima de circulação, com base nas características de traçado.

Parecer, emitido eletronicamente em 12/07/2024, pela CP do Procedimento de GRP (2.º ciclo), da Concessão Norte, Grupo IV de sub-lanços, sobre o Projeto de Execução Revisto pela segunda vez (em face de dois pareceres anteriormente emitidos pela mesma Comissão) e sobre a Estimativa Orçamental.

Parecer, emitido eletronicamente em 19/06/2024, pela CP do Procedimento de GRP (2.º ciclo), da Concessão Norte, Grupo IV de sub-lanços, sobre o Projeto de Execução Revisto em face de parecer anteriormente emitido pela mesma Comissão.

Palestra sobre as motivações, os principais objetivos e as diversas fases do projeto desenvolvido com vista ao estudo de materiais de construção que suscitam preocupação do ponto de vista radiológico.

Revisão da norma EN12697-12:2017, efetuada no âmbito da atividade do CEN/TC227/WG1/TG2, concluída em maio/2024, tendo sido aprovada neste grupo de trabalho.

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