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double-skin façades (DSF) areused as an architectural solution to improve indoor comfort being characterized by having at least two membranes between the indoor occupied space and the exterior environment, separated by ana ir gap where the shading devices lie. The pressure within he gap plays an important role on i) the glazing structural safety; ii) te sahft ventilation, in particular if a natural ventilation scheme is implemented, but also to promote an efficient gap air change, and; iii) the safety of the maintenence satff, especially when windows may be opened to the interior.Although there are several DSF typologies only the multi-storey case, where no horizontal or vertical partitioning exists between the two skins, will be analised in this paper. Nevertheless, there are still a number of possible layouts for multi-storey DSF that might impose different pressure distributions within the gap. This paper refers to a set of wind tunnel tests made over a building model wit different multi-storey DSF layouts - from open an all edges to fully lateral closure and from naroow to wide gap depths, for an extented range of wind directions. The experimental data showed a layout dependent inner wall pressure distribution that may be considered different from the unsheltered building.

Field load testing is an effective method to evaluate bridge performance and to calibrate structural models. This paper presents the load tests of the cable-stayed Rainha Santa Isabel Bridge which crosses the Mondego River near Coimbra, in Portugal. During these tests, several parameters were measured, like vertical displacements of the deck, horizontal displacements of the mast, rotations, strains and stay forces. Different types of equipment were used in order to get more accurate measurements. The experimental results are compared with the analytical values computed with a finite element model of the bridge.

This paper presents the design methodologyof a new wind turbine blade section thatachieves high performance in urban environmentby increasing the maximum lift. Forthis purpose, a turbomachine blade rows inversedesign method was applied to obtain anew wind turbine blade section with constantpressure-load along the chord, at the designinlet angle. In comparison with conventionalblade designs, the new blade section has increasedmaximum lift, reduced leading edgesuction peak and controlled soft-stall behaviour,due to the strength reduction of the adversepressure gradient on the blade suction surface.Wind tunnel experimental results confirmed thecomputational results.

Outdoor spaces are used by the population in urban areas to perform different activities. The conditions of the atmospheric environment and the meteorological variables, such as temperature, humidity, solar radiation and wind, influence the usage of these spaces, and never before microclimatic conditions had so much attention, because of its contribution to the quality of life in cities, from an economical an social point of view (Stathopoulos, 2006). Wind can affect both thermal and mechanical comfort at the pedestrian level and strong winds can even become, in specific situations, a hazard to people (Lopes et al., 2007). Mechanical discomfort in pedestrian walkways and open spaces due to strong winds has worsen in recent years, due to urban growth and development, new types of buildings, namely high-rise, open space configurations and inappropriate urban design. Additionally, human perception of the atmospheric environment, which also affects the usage of these areas and the comfort of its users, is a complex issue, since it is influenced by numerous factors of diverse nature. Besides, the definition of mechanical comfort thresholds is also a hard task, because the relation between pedestrian comfort and wind speed depends on clothing, sex, age, activity, among other factors and because the frequency of disturbing wind speeds and the average values and gusts in urban canyons aren

Thermal building simulations (TRNSYS) were linked to nodal airflow network simulations (COMIS) for a detailed ventilated double-skin facade calculation of performance. The validated simulation model can be used to optimize the DSF design in respect to reducing the solar heat gains during the summer period by controlling the exhaust airflow. This may result in significant energy savings and a reduction in systems cooling size. This work evaluates two different control strategies of ventilated façade designs in respect to cooling load reductions. Different control strategies can help to reduce cooling load of an office up to almost 40%.

A ponte Rainha Santa Isabel é uma obra de arte atirantada que atravessa o rio Mondego em Coimbra. No final da construção, esta obra de arte foi submetida a ensaios de carga estáticos e dinâmicos. Na presente comunicação descrevem-se os ensaios realizados, incluindo a instrumentação instalada bem como as sobrecargas a que a estrutura foi sujeita, e apresentam-se alguns dos resultados comparando-os com os valores calculados através do modelo numérico desenvolvido para auxiliar a preparação e interpretação dos resultados dos ensaios.

No âmbito do projecto URBKLIM, têm sido desenvolvidos ensaios no túnel de vento doLaboratório Nacional de Engenharia Civil, desde Novembro de 2006, com o objectivo de definirlimiares de conforto em determinadas condições específicas de temperatura e de velocidadedo vento. A metodologia adoptada foi testada e ajustada durante as sessões de ensaios.Participaram nos ensaios de Outono e Inverno 36 pessoas, 18 mulheres e 18 homens, comidades compreendidas entre os 20 e os 59 anos. O vestuário, as condições de saúde, o peso ea altura foram as variáveis consideradas e registadas através de questionários individuais,juntamente com a percepção de conforto e a dificuldade de movimentação de cada um dosparticipantes.Foram realizados três tipos de ensaios, cujos resultados preliminares se apresentam:i) Verificou-se que o limiar de conforto térmico se situa entre os 3 e os 4.5 m/s, uma vez quecom estes valores de velocidade do vento, apenas 39% dos participantes declararam não terfrio. A partir dos 6 m/s, todos os participantes declararam sentir frio ou muito frio. No que dizrespeito à percepção do vento, 86% dos indivíduos disseram estar ventoso no limiar dos 3 m/se com 6 m/s, 50% das pessoas disseram que estava já muito ventoso. Relativamente aoconforto, 47% dos participantes declararam estar desconfortáveis com 3 m/s e 80% declararamestar desconfortáveis ou muito desconfortáveis com velocidades do vento de 6 m/s.ii) No ensaio relativo à resistência térmica, verificou-se que a 4.5 m/s, 50% dos participantes játinham saído do túnel e a 6 m/s apenas 8% dos indivíduos se mantinham dentro do túnel.iii) Em relação à dificuldade de movimentação, observada com velocidades de vento entre os7.5 e os 18 m/s, verificou-se que com uma velocidade de 7,5 m/s todos os participantesdeclararam ser fácil caminhar, a 9,4 m/s 50% dizem sentir alguma dificuldade, a 15 m/s 60%consideram difícil e 7% muito difícil caminhar e a 18 m/s, 70% dos participantes declararamcaminhar com muita dificuldade.Estes ensaios são um contributo para a definição de limiares mais precisos de conforto térmicoe mecânico, que poderão ser aplicados noutras situações.

O vento influencia o conforto térmico e a capacidade de movimentação das pessoas (confortomecânico). Os limiares de conforto podem variar entre os indivíduos mesmo quando sujeitos àsmesmas condições meteorológicas, devido às diferenças nas características pessoais, como aidade e o vestuário, entre outros.Para avaliar a influência do vento nestes parâmetros, foi definida uma metodologia para arealização de ensaios experimentais no túnel de vento do Laboratório Nacional de EngenhariaCivil (LNEC), a qual foi testada na primeira sessão de ensaios que decorreu em Novembro de2006.Nesta comunicação, apresenta-se a metodologia adoptada para avaliar a influência do ventono conforto térmico e mecânico dos participantes nos ensaios, de forma a definir limiares deconforto que poderão vir a ser aplicados em diversas situações.Foram definidos 3 tipos de ensaios diferentes, com objectivos específicos. Os participantesforam sujeitos aos 3 ensaios consecutivamente.i) O primeiro ensaio pretendia estabelecer limiares de conforto térmico. Os participantes,divididos em grupos de 5, vestidos com 2 camadas de roupa na parte superior e calças deganga, mantiveram-se parados e em pé no túnel e foram sujeitos a um tempo de aclimatizaçãode 5 minutos em cada nível de velocidade do vento, após o qual preenchiam um inquéritoindicando os níveis de conforto que sentiam em relação à temperatura, vento e no geral. Avelocidade do vento aumentou de 1.6 m/s até 9.1 m/s, dividido por 6 níveis.ii) O segundo ensaio pretendia verificar o nível de resposta térmica. Os participantesmantiveram-se no túnel, parados e em pé, apenas com uma camada de roupa leve e foramsujeitos a um tempo de climatização de 3 minutos, para os mesmos níveis de velocidadeestabelecidos no primeiro ensaio. Quando os participantes se sentiam desconfortáveis aoponto de necessitarem de uma camada adicional de roupa, saíam do túnel e registavam o nívelde velocidade do vento que ditou a sua saída.iii) O terceiro ensaio teve o intuito de averiguar a capacidade de movimentação com ventomoderado a forte (entre os 7.5 e os 18 m/s, divididos por 6 níveis). Os participantes foramdivididos em grupos de 2 e 3 pessoas e caminhavam ao longo do túnel em cada um dos níveisde velocidade do vento, registando no inquérito o grau de dificuldade que sentiam a caminhar.

As metodologias probabilísticas têm sido consideradas como sendo as mais adequadas na avaliação da segurança de estruturas existentes. Dentro das metodologias probabilísticas, as metodologias Bayesianas surgem como ferramentas muito valiosas na medida em que permitem actualizar modelos probabilísticos quando informações novas se tornam disponíveis, sem ignorar qualquer informação relevante existente. As metodologias Bayesianas permitem, desta forma, integrar os dois tipos de informação, a nova (também chamada informação à posteriori) e a informação existente (também chamada informação à priori).Nesta comunicação propõe-se aplicar estas metodologias ao caso específico em que a informação nova é do tipo amostral e o modelo probabilístico a actualizar é do tipo Normal. Conforme se sabe, para que seja possível actualizar a distribuição de probabilidade de uma variável aleatória, é necessário assumir que pelo menos um dos parâmetros da sua distribuição é, ele próprio, variável aleatória. No caso específico de modelos normais, a distribuição é descrita por dois parâmetros que coincidem com os dois primeiros momentos (a média e a variância). Através dum exemplo, analisam-se as implicações de se admitir que apenas a média é aleatória e de se admitir que tanto a média como a variância são aleatórias.O exemplo apresentado diz respeito à determinação da distribuição de probabilidade do momento resistente da secção do tabuleiro de um viaduto. A distribuição de probabilidade, e em particular os resumos estatísticos, serão avaliados através do método de Monte Carlo e a variável aleatória que será objecto de actualização será a resistência do aço de pré-esforço. Considerar-se-á que a informação probabilística existente é a que consta no projecto, complementada com as recomendações da regulamentação existente, e a informação adicional é a que é possível colher dos registos de obra, em particular os registos relativos às características técnicas das bobines empregues.

Apresenta-se neste trabalho uma perspectiva da prática moderna da observação do comportamento estrutural de barragens e de pontes, base do controlo da sua segurança, salientando os critérios e os métodos em que se baseia e tendo por referência a experiência portuguesa, particularmente a actividade desenvolvida no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC). Referem-se os aspectos comuns à observação dos dois tipos de estruturas, bem como as particularidades de cada tipo, dando relevo aos sistemas de observação, aos modelos de comportamento que estabelecem o tipo de correlações a ser verificadas entre as variáveis de controlo representativas das acções, das propriedades estruturais e das respostas das estruturas e ainda ao controlo de segurança em tempo real.

Double-skin facade (DSF) is an architectural/ engineering solution developed from the need to increase comfort in buildings with full glazed facades. The actual concept of holistic approaches to the building energy system considers DSF as an element of an Advanced Integrated Facade.DSF were developed for colder climates and uncertainty remains on their applicability to warmer areas due to higher probability of overheating. Moreover there is a need for data in order to properly evaluate how they work from comfort and energy use points of view and to improve and validate models and predictions from design tools (Hoseggen et al., 2008).In order to evaluate the thermal behaviour of such a facade LNEC (39º N) assembled a south facing test facility allowing changing among some of the possible configurations. Being a reversible flow type of DSF it means that it is possible to test configurations such as (according to the classification established within the IEA ANNEX 44 (Marques da Silva and Gosselin, 2006)): Outdoor Air Curtain (OAC); Indoor Air Curtain (IAC); Exhaust Air (EA), or; Supply Air (SA). It is also possible to use any kind of ventilation type, the layout being established as a box window (BW) or, as a limit, a Buffer (Bf) configuration. Some of these DSF configurations have been tested by others authors through either test cells experiments (Saelens, 2002) or field monitoring (Corgnati et al.,2003; Marques da Silva et al., 2005, 2006, 2008

A wide experimental campaign on transparent advanced integrated façades with a mechanically, naturally and hybrid ventilated air gap has been carried out both at the Department of Energetics at Politecnico di Torino and at Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) in Lisbon. Measurements were performed by means of: -the TWINS (Testing Window Innovative Systems) test facility, at Politecnico di Torino -the reversible flow type DSF test cell, at LNEC. At Politecnico di Torino a mechanically ventilated climate façade and a hybrid ventilated DSF with an outdoor air curtain ventilation scheme have been investigated. At LNEC a naturally ventilated DSF with different ventilation schemes (outdoor air curtain, indoor air curtain, exhaust air, supply air or, as a limit, a Buffer configuration) has been tested. The energy efficiency and thermal comfort implications of these different types of advanced integrated façade have been evaluated. The improvement of performance by varying configurations and operative conditions has also been investigated Window Innovative Systems) test facility, at Politecnico di Torino;

A retracção tem uma importância significativa na concepção, dimensionamento, processoconstrutivo e comportamento em serviço de grandes estruturas de betão. No entanto, não estãoainda completamente esclarecidos os mecanismos básicos a ela inerentes e o modo comointeragem entre si, além de que os modelos de previsão não consideram de forma adequada ainfluência dos factores que a determinam.Os objectivos desta dissertação prendem-se com o estudo da retracção do betão e suasconsequências estruturais em pontes, aprofundando e desenvolvendo trabalhos anteriormenteefectuados neste domínio.Neste sentido, foi planeada uma extensa campanha de ensaios em provetes tendo em vista, aavaliação da influência da espessura das peças, a quantificação da retracção diferencial que seprocessa na espessura das peças, a avaliação da influência de diferentes condições ambientais,para além da aferição da metodologia experimental utilizada pelo Núcleo do Observação deEstruturas do LNEC.Foi também realizado um conjunto de ensaios com vista a obter um melhor esclarecimento darelação entre a retracção de provetes de betão colocados em obra e a retracção que ocorre nassecções dos tabuleiros em caixão de pontes. Para tal, foram executados e instrumentadospainéis de parede de betão que foram mantidos em condições ambientais semelhantes às dasalmas de um tabuleiro em caixão, isto é, uma das faces sujeita a ambiente interior e a outra aambiente exterior e, simultaneamente, foi também avaliada a retracção do mesmo betão emprovetes colocados nesses diferentes ambientes. Com a informação obtida foi possível, por umlado, avaliar a retracção das peças sujeitas a diferentes ambientes em duas superfícies opostase, por outro lado, esclarecer qual a relação entre a retracção medida em provetes de betão e aretracção que ocorre nos elementos estruturais cujas faces opostas estão sujeitas a essesdiferentes ambientes.Com base nos resultados obtidos nos ensaios realizados, foi proposta uma metodologia para amodelação do comportamento estrutural de pontes que considera a não uniformidade daretracção do betão na secção transversal do tabuleiro. Essa metodologia, que consiste naconsideração integrada de um modelo longitudinal global da estrutura e de modelos locais dasaduelas, tirando partido da informação experimental disponível sobre a retracção, foi aplicada àspontes S. João e Miguel Torga, cujo comportamento estrutural é observado pelo LNEC.Por último, apresentam-se as principais conclusões do trabalho e formulam-se algumasperspectivas sobre o seu desenvolvimento futuro.

O presente documento visa apresentar de forma sucinta as atividades desenvolvidas pelo Núcleo deObservação de Estruturas do Departamento de Estruturas durante o ano de 2023. A atividade desenvolvida está apresentada de acordo com as vertentes habitualmente consideradas no LNEC, isto é, i) Investigação e Inovação; ii) Estudos e pareceres; iii) Outras atividades científicas e técnicas. Este relatório inclui também uma caracterização dos recursos humanos afetos ao núcleo, bem como da faturação externa obtida.

Neste relatório apresenta-se o software desenvolvido para controlo das subunidades de aquisição Geologger série 500, da Datataker. Para além de se fornecerem indicações para trabalhar com o software referido, é feita uma apresentação do projeto desenvolvido na linguagem de programação C#.

Em 1975 a Comunidade Económica Europeia adoptou um programa de acção tendente aharmonizar as especificações técnicas e a eliminar entraves técnicos, na área daconstrução.Neste sentido foram criadas regras técnicas para o projecto de estruturas, que numaprimeira fase coexistiriam com as regras preconizadas na regulamentação nacional, masque posteriormente as deveriam substituir.Deste modo encontra-se em fase final de desenvolvimento um conjunto de EurocódigosEstruturais, dos quais faz parte o Eurocódigo 1

O presente trabalho apresenta um projecto de revisão da Norma Portuguesa NP 851 (1971)

O presente trabalho apresenta um projecto de Norma Portuguesa relativo ao ensaio de dureza Vickers (HV5 a HV100) de materiais metálicos, e insere-se numa série de estudos programados pelo autor, enquanto coordenador da normalização nacional no domínio dos ensaios mecânicos, físicos e não-destrutivos de materiais metálicos, a fim de actualizar as Normas Portuguesas existentes neste domínio.O texto apresentado consiste na versão final de uma proposta redigida pelo autor, na sequência dos estudos efectuados ao nível da Comissão Técnica de Normalização competente.