Publicações

Neste artigo são apresentadas ferramentas destinadas ao planeamento e gestão das redes viárias que consideram explicitamente a segurança dos utentes vulneráveis. Essas ferramentas referem-se à criação de uma base de dados georreferenciada dos acidentes rodoviários ocorridos em Lisboa entre 2004 e 2007, que permitiu a definição de mapas digitais, com possibilidade de uma grande diversidade de consultas; ao desenvolvimento de modelos de estimativa de frequência de acidentes para redes urbanas, em função de características do elemento rodoviário, que incorporam dados de exposição de utentes vulneráveis de forma a melhorar a capacidade de estimativa da sinistralidade em redes urbanas e á sua aplicação na identificação de zonas de acumulação de acidentes.

With the increasing level of detail of traffic simulation models, the need for a consistent understanding of simulators

The objective of this paper is to study the contributors influencing ran-off-road (ROR) crash severities in a setting that has not been analysed in the literature, namely on freeways not designed according to the

This article is part of the topical collection on "Driving societal changes towards an electro-mobility future".

Collisions with dangerous roadside obstacles and rollovers are responsible for many injuries and deaths in highways worldwide. International crash data indicate that roadside characteristics contribute to more than half of all run-off-road injury crashes (RORIC) involving serious injury or death. Furthermore, roadside geometric characteristics are believed to be the leading cause of rollover in single-vehicle RORIC. Differences in each country

One of the European policy objectives, as envisaged by the EC Transport White Paper, is to reduce Europe's dependence on imported oil and to cut greenhouse gas emission (GHG) from transport by 20% by 2030 and by 70% until 2050 (with respect to 2008 levels). For achieving this goal, the role of integrated energy and urban mobility systems are explored as part of a city

Research in road users

Equity inclusion in transport policy and planning remains a complex and, often, it is considered an intractable problem. Indeed, addressing equity in transport decision making will require a multi-dimensional perspective in a dynamic socio-technical and political environments, where territorial and time variables play a role.Although all transport actions (programs, plans and projects) have equity impacts, the ex ante equity assessment of transport investments is rarely done in practice. As such, the distribution of transport impacts (benefits and costs) is often perceived as unfair across the population/territory (vertical and spatial equity issues), specially when transport investments exclude several groups (non-drivers, people with disabilities, lower-income, non-motorized users such as cyclists and pedestrians, etc.). On the other hand, policy makers claim for horizontal equity in public policies and, therefore, road transport users shall pay for the costs of infrastructures

Crash prediction models play a major role in highway safety analysis. These models can be used for various purposes, such as predicting the number of road crashes or establishing relationships between these crashes and different covariates. However, the appropriate choice for the functional form of these models is generally not discussed in research literature on road safety. In case of run-off-the-road crashes, empirical evidence and logical considerations lead to conclusion that the relationship between expected frequency and traffic flow is not monotonously increasing.

One of the European policy objectives, as envisaged by the EC Transport White Paper, is to reduce Europe's dependence on imported oil and to cut greenhouse gas emission (GHG) from transport by 20% by 2030 and by 70% until 2050 (with respect to 2008 levels). For achieving this goal, the role of integrated energy and urban mobility systems are explored as part of a city

Este artigo procura identificar fatores críticos que possam fomentar a transferência modal das deslocações dosalunos para a escola, para o modo pedonal. Neste sentido, analisou-se o jogo

A atividade de investigação científica que é realizada no Departamento de Transportes do LNEC está organizada no âmbito de um

SaferAfrica

This paper is built on an innovative experience of the Intermunicipal Community of the Algarve Region (Regional Transport Authority), scientifically supported by the LNEC in Portugal, that comprised the development of the designated "Action Plans for Sustainable Mobility" (PAMUS) for the region, a network of sixteen cities. Following the Regional Operation Program, these plans were "to support the transition for a low carbon economy in all sectors" and, also, the investment priority "Promotion of low carbon in all the territory, namely urban areas, including the promotion of sustainable and multimodal urban mobility, adaptation and mitigation measures" (of energy consumption and CO2 emissions). The development of the PAMUS in the Algarve region comprised several interconnected components: an integrated approach for the development of plans that included a collaborative platform of stakeholders, a communication strategy to the public and a technological component to be used by the people (app VAMUS) and the acquiistion of cycling data for the region (STRAVA interface). In July 2016, the sixteen Mayors of the region signed a letter of commitment and agreed to work together towards sustainable mobility goals. This collective action represented a disruptive governance step aiming to trigger a positive behaviour change towards low carbon transport where cycling and walking have a role. The novel features of the successful experience of the PAMUS developed in the Algarve region will be presented and discussed considering other international planning experiences in Europe (e.g. France) and beyond Europe (e.g. Brazil).

Cet article utilise un partage d'expériences en Europe, entre la France et le Brésil pour analyser comment les objectifs d

Greater cooperation across transport modes in research and development activities has the potential to develop systems thinking, optimise use of resources and improve services for customers. This paper presents the findings of a Horizon 2020 project called Users, Safety, Security and Energy in Transport Infrastructure (USE-iT) which aimed to encourage greater cross-modal collaboration, through the identification of common challenges and development of a cross-modal research roadmap to address these. USE-iT and its sister project FOX identified more than 300 technologies, processes and systems that could benefit from a cross-modal approach. The involvement of industry was an integral part of this process, and a key objective of the project was to bring together stakeholders from all modes to facilitate knowledge transfer and develop a network for future cooperation. The paper focuses on research supporting the reduction of energy consumption and carbon emissions across transport modes, which was one of four topic areas addressed by USE-iT.

Descrevem-se os impactes da sobrecarga dos veículos pesados (peso bruto e carga por eixo) na durabilidade da infraestrutura (pavimentos e obras de arte), na operação das rodovias (capacidade, níveis de serviço e segurança rodoviária), na economia (custos do transporte), bem como no ambiente (emissões aéreas).

Transport plays a crucial role in urban development by providing access for people to education, markets, employment, recreation, health care and other key services. Cities which prioritize public transport and non-motorized modes are considered at the top of surveys measuring urban quality of life. Concerns over the quality of life have spread to the growing use of active transportation modes, and as so, proximity to the public transportation system is highly valued. The relationship between public transport accessibility and residential land value is the subject of many recent researches. A house located near public transports will tend to be sold at higher prices. This is due to the convenience that public transportation brings to its influence area, enabling quick access to the network and reduced travel times. However, some studies have found that this proximity can induce adverse effects on property values. The main concern of this paper is to address the importance of a public transport subway system in urban areas, and to analyse the effect of housing distance to stations has in real estate prices. A geocoded database integrated in a geographical information system was used, containing information on housing unit

BackgroundSpatial organization in cities has often taken a special attention to motor vehicles requirements, and neglecting pedestrians and cyclists

Benchmarking can be defined as a systematic process of searching for best practices, innovative ideas and highly effective operating procedures that lead to superior performance. In this sense, benchmarking is the first step to learn from the results obtained by others "in the same class."This paper presents the results from a research project with the aim of developing a methodology to assess road safety performances in ten Latin American countries and benchmark their performance against a set of indicators and best practices leading to a set of recommendations for individual countries and for other stakeholders to further improve road safety. The methodological approach was based on the road safety target hierarchy used in the SUNflower project, which requires a clear understanding of traffic safety processes at different levels in the hierarchy, as well as the causes and consequences that lead to casualties and costs for society.The participating countries were Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Mexico, Paraguay and Uruguay. The comparisons between them allowed to identify the similarities and differences, not only on the number of crashes and casualties, but also on the factors, circumstances and events that influence the risk of crashes and the severity of their outcome. Several aspects were deeply analysed, namely road safety strategies, including key interventions and main stakeholders, the main characteristics of the road transport system, and the trends in fatal injuries and crashes. A special focus was given to the following subjects: pedestrians, powered two-wheelers, drink and driving, speed, seat belts and child restraint use, road infrastructure and trauma management.

The application of low-cost road and traffic engineering measures (LCEM) is a cost-effective method for reducing accidents and their consequences. Empirical evidence shows that enforcement contributes to improvements on driving behaviour and road safety; however, results from reducing enforcement are seldom presented.In this paper a presentation is made of the impact LCEM and changes in enforcement intensity had on selected driving behaviour variables and safety levels on a 170 km single carriageway trunk road. LCEM were implemented on the road, followed a year later by the commitment of exceptionally intense and severe law enforcement and, after two years, its relaxation. The impacts of these safety interventions were evaluated through observational before-after studies. The expected number of injury accidents was reduced by 41% (less 75% fatalities), when considering the combined effect of LCEM and enforcement; suppression of strict enforcement was related to a 20% increase in the number of fatalities.

This case study refers to a successful application of an asphalt rubber wearing course in the frame ofthe rehabilitation of the pavement of the National Road EN 1 between Landiosa and Picoto.It concerns asphalt rubber manufactured by the wet process, using gap-graded aggregates. / O presente caso de estudo refere-se à aplicação bem sucedida de misturas com betume modificadocom borracha reciclada de pneus em camada de desgaste, no âmbito das obras de reabilitação dopavimento da estrada nacional EN 1, entre Landiosa e Picoto.Diz respeito, em particular, ao fabrico, por via húmida, de mistura betuminosa com borrachautilizando agregados com granulometria descontínua.

Manual de boas práticas para uma mobilidade sustentável, no âmbito do projecto nacional "Mobilidade Sustentável" coordenado pela Agência portuguesa do Ambiente (Vol. II). O projecto Mobilidade Sustentável envolveu uma rede de 15 centros de investigação/universidades do país, incluindo o LNEC.

Nesta publicação apresentam-se os aspectos relativos à concepção do projecto Mobilidade Sustentável, principais conclusões e recomendações.

O tempo decorrido (ou a distância percorrida) até à ocorrência de um evento, ou a duração do mesmo, podem ser analisados através de modelos de duração baseados em risco (hazard-based duration models), os quais têm sido amplamente utilizados em campos como a medicina, as ciências sociais e a engenharia industrial. Contudo, são relativamente escassos os estudos que aplicaram modelos de duração à engenharia de transportes.Este capítulo inclui dois exemplos de aplicação de modelos de duração à investigação em engenharia de transportes. O primeiro diz respeito às distâncias percorridas por veículos descontrolados em despistes ocorridos na Carolina do Norte (E.U.A.). O segundo refere-se ao tempo decorrido até à transferência modal nas deslocações para a escola de um conjunto de alunos de 162 turmas de 51 escolas do ensino básico em Portugal.

Em Portugal, a investigação sobre o conhecimento dos fatores que afetam a probabilidade de ocorrência de acidentes tem-se centrado essencialmente nas estradas interurbanas. No entanto, as zonas urbanas, onde ocorrem elevadas percentagens de acidentes corporais requerem uma atenção prioritária. Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária em meio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos de intervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nas fases de planeamento e gestão das redes viárias. Uma das referidas ferramentas resultou da elaboração de modelos de estimativa de frequência de acidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações, em função de características do elemento rodoviário: em intersecções (três ramos, quatro ramos e rotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente (atropelamentos e restantes acidentes com vítimas); e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambiente rodoviário: simplificados (apenas com as variáveis de exposição) e globais (com todas as potenciais variáveis explicativas). O desenvolvimento destes modelos foi apoiado numa base de dados georreferenciada dos acidentes rodoviários ocorridos em Lisboa entre 2004 e 2007, com a qual foi possível explorar os dados de sinistralidade na área geográfica em análise. Estas ferramentas podem ser usadas diretamente na gestão das infraestruturas rodoviárias da cidade de Lisboa e, após pequenas adaptações, estendidas a outros municípios, dotando as respetivas entidades competentes em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa e detalhada sobre os fatores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano e a respetiva distribuição espacial.

Os dados discretos ou em escala nominal desempenham um papel fundamental nos transportes porque muitas análises de políticas lidam com estes tipos de dados. Exemplos de dados discretos nos transportes incluem o modo de transporte (automóvel, autocarro, comboio), o tipo ou categoria de veículo e o tipo de acidente rodoviário (despistes, colisões frontais, colisões traseiras, etc.). O conhecimento do efeito das diferentes intervenções de segurança rodoviária na redução da gravidade das lesões resultantes de acidentes rodoviários exige uma avaliação empírica detalhada das interações, reconhecidamente complexas, entre veículos, estrada e fatores humanos.Os avanços mais recentes nas metodologias estatísticas aplicadas a dados discretos sobre sinistralidade rodoviária permitiram o desenvolvimento de modelos sofisticados capazes de serem usados para determinar com rigor a influência dos fatores acima referidos nos níveis de gravidade das lesões resultantes dos acidentes rodoviários.Neste contexto, a aplicação de modelos de resultado discreto permite identificar um conjunto de fatores, relacionados com a envolvente rodoviária, que são estatisticamente relacionáveis com a gravidade das lesões dos utentes envolvidos em acidentes rodoviários, permitindo aperfeiçoar a conceção e o dimensionamento das estradas, bem como orientar políticas conducentes à melhoria da segurança rodoviária. Este capítulo inclui um exemplo de aplicação do modelo logit multinomial usando a gravidade das lesões no condutor como variável de resposta.

Spatial organization in cities has often given a special attention to the requirements of motorized vehicles, neglecting pedestrians and cyclists

The importance of sustainable urban mobility plans is widely recognized by local and regional authorities across Europe. Technological innovation opportunities such as those offered by current and future ICT can contribute for cities to advance towards sustainable mobility and accessibility for inclusive public spaces.This article is built on an innovative living lab experience of the Intermunicipal Community of the Algarve (AMAL), the regional transport authority, scientifically supported by the LNEC, in Portugal, that comprised the development of the designated

O conhecimento dos factores que afectam a probabilidade de ocorrência de um acidente éuma área de investigação relevante de há muitas décadas devido aos enormes custos para asociedade dos acidentes rodoviários. Em Portugal, os desenvolvimentos nesta matériacentraram-se essencialmente nas estradas inter-urbanas. No entanto, as zonas urbanas,caracterizadas por elevadas percentagens de acidentes corporais (cerca de 69% do total entre2004 e 2008), requerem uma atenção prioritária.Com o presente estudo pretendeu contribuir-se para a melhoria da segurança rodoviária emmeio urbano, através da criação de ferramentas que podem ser utilizadas em métodos deintervenção em que a segurança dos utentes vulneráveis seja considerada explicitamente nasfases de planeamento e gestão das redes viárias.A primeira ferramenta correspondeu à criação de uma base de dados georreferenciada dosacidentes rodoviários ocorridos na cidade de Lisboa entre 2004 e 2007, que permitiu adefinição de mapas digitais, com possibilidade de uma grande diversidade de consultas e decruzamentos de informação.A segunda ferramenta refere-se à elaboração de modelos de estimativa de frequência deacidentes para redes urbanas, segundo diversas desagregações: segundo o elementorodoviário: em intersecções (intersecção de três ramos, intersecção de quatro ramos erotundas) e em segmentos; segundo o tipo de acidente: atropelamentos e restantes acidentescom vítimas; e segundo a inclusão de variáveis explicativas relacionadas com o ambienterodoviário: simplificado (apenas com as variáveis de exposição) e global (com todas aspotenciais variáveis explicativas). Foi considerada a incorporação de dados de exposiçãorelativos aos utentes vulneráveis por forma a melhorar a capacidade de estimativa dasinistralidade em redes urbanas.Estas duas ferramentas podem ser usadas directamente na gestão de infra-estruturas, dotandoas entidades com competência em matéria de segurança rodoviária com informação rigorosa edetalhada sobre os factores intervenientes na ocorrência de acidentes em meio urbano erespectiva distribuição espacial.

No período de 1988 a 1993, ocorreram anualmente nas estradas rurais de uma faixa de rodagem e dois sentidos da Rede Rodoviária Nacional de Portugal, em média, cerca de 1471 acidentes corporais anuais em curva fora de cruzamentos. Estes acidentes constituem cerca de 33% dos acidentes corporais fora de cruzamentos participados na referida rede.O objectivo do presente trabalho é contribuir para o conhecimento da influência da estrada na ocorrência de acidentes e para o desenvolvimento de um método para avaliação de traçados rodoviários do ponto de vista da segurança.Foram realizadas in situ campanhas de recolha de dados sobre as distribuições de velocidades dos condutores, os quais foram relacionados com as características geométricas das estradas e com a respectiva sinistralidade. Foram desenvolvidos modelos para estimativa de perfis de velocidade de circulação livre, bem como modelos para estimativa da frequência de acidentes, em estradas de uma faixa de rodagem e dois sentidos, adaptados às condições de tráfego nacionais. Os referidos modelos foram integrados num procedimento para detectar inconsistências de velocidade em especial associadas à ocorrência de acidentes em curva, o qual foi usado para fundamentar uma proposta de quantificação de critérios de homogeneidade de traçado, adaptados à realidade do sistema de tráfego rodoviário português.

This report is a deliverable of USE-iT (Users, Safety, Security and Energy in Transport Infrastructure); a Horizon 2020 Coordination and Support Action (CSA) project managed by the Forum of European Highway Research Laboratories (FEHRL). The aim of USE-iT is to better understand the common challenges facing transport modes and in conjunction with stakeholders to produce a multi-modal research roadmap to develop technologies and approaches to addressing these challenges. In addition to a work package on management (WP1) and a work package on dissemination activities (WP5), USE-iT is divided into three technical Work Packages addressing important challenges facing all modes; providing better customer information (WP2); improving safety and safety (WP3) and reducing carbon emissions and energy consumption (WP4). This report relates to Work Package 4; reducing the carbon emissions and energy consumption associated with the transport sector.Transport is one of the largest contributors to global greenhouse gas emissions (GHG), and user of energy

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projeto de I&D, cofinanciado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projeto de I&D, cofinanciado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

O presente relatório foi elaborado no âmbito do projeto de I&D, cofinanciado pelaFundação para a Ciência e a Tecnologia, designado SAFESIDE

The ECTRI Transport Economics and Policies (ECOPOL) group consists of 41 experts from 20 Transport Research Institutes and Universities representing 16 countries. Members are: BASt (DE), CDV (CZ), CENIT (ES), DLR (DE), DVS, FhG (DE), HIT (GR), Ifsttar (FR), ITS (PL), KTI (HU), LET (FR), LNEC (PT), POLITO (IT), TOI (NO), TRL (UK), TTI (LV), UPM (ES), UVEG (ES), VGTU (LT), VTI (FI).The scope of the TG-ECOPOL scientific agenda covers the following research areas:-Policy Analysis such as Scenarios, Foresights; -Cost-Benefit Analysis; -Public-Private Partnerships;-Pricing and Externalities.In more detail, methodologies to support transport policy development covered by ECOPOL include social cost-benefit analysis, cost-effectiveness analysis, multicriteria analysis, computable general equilibrium modelling, statistical analysis and econometrics, strategic transport and traffic models, stated and revealed preferences, macro and micro models and socio-technical foresight.This position paper is a result of the group reflection on key challenges for Horizon 2020 regarding socio-economic research needs for transport policy in Europe. At the ECTRI Thematic Groups

This deliverable presents the results of the Work Package 4 of OPTIMISM. The main aim of this WP is to identify ICT options enhancing co-modality and assessing their potential to contribute to the decarbonisation of the passenger transport sector. To reach this objective the following five consecutive steps are carried out: 1. identifying ICT options enhancing co-modality; 2. carrying out a broad (qualitative) assessment of identified ICT options; 3. selecting best practices with regard to co-modality/ICT options; 4. estimating the impact of the identified best practices on mobility patterns; 5. estimating the decarbonisation potential and co-benefits of identified best practices.

O presente relatório refere-se às condições de ocorrência de uma colisão em cadeia envolvendo 31 veículos ligeiros e 4 veículos pesados de mercadorias, seguido de incêndio, ocorrida ao quilómetro 45.000 da faixa de rodagem Aveiro-Viseu da A25, pelas 15:55 horas de 23 de Agosto de 2010.O estudo, que contou com a colaboração do Núcleo de Investigação Criminal de Acidentes de Viação da Guarda Nacional Republicana, foi realizado conjuntamente pelos IDMEC do IST e NPTS do LNEC e visou avaliar o contributo de factores relacionados com os veículos, a estrada e as manobras efectuadas pelos condutores na cadeia de acontecimentos que constituiu o acidente, designadamente, na sua produção e na das consequências do mesmo.Concluiu-se que o acidente pode ser decomposto numa sequência de 28 acontecimentos, envolvendo colisões sucessivas entre 35 veículos. Foi possível simular computacionalmente esses acontecimentos; no entanto, os dados registados na cena do acidente e a informação posteriormente recolhida não permitiram reconstituir numa única linha temporal a sequência desses acontecimentos, sendo apenas possível reconstituir cada os cenários mais prováveis para cada uma das sequências e identificar as respetivas precedências.Identificaram-se alguns mecanismos de produção de danos corporais nas vítimas. Na sequência da análise do sinistro são apresentadas algumas recomendações relativamente ao sistema de tráfego rodoviário que, se materializadas, contribuirão para a melhoria quer dos níveis de segurança rodoviária quer da análise científica dos acidentes.

O presente relatório refere-se às condições de ocorrência de uma colisão em cadeia, envolvendo 19 veículos ligeiros e um veículo pesado de mercadorias, ocorrida ao quilómetro 45.600 da faixa de rodagem Viseu-Aveiro da A25, pelas 16:25 horas de 23 de Agosto de 2010.O estudo, que contou com a colaboração do Núcleo de Investigação Criminal de Acidentes de Viação da Guarda Nacional Republicana, foi realizado conjuntamente pelos NIAR do IDMEC/IST e NPTS do LNEC e visou avaliar o contributo de factores relacionados com os veículos, a estrada e as manobras efectuadas pelos condutores na cadeia de acontecimentos que constituiu o acidente, designadamente, na sua produção e na das consequências do mesmo.Concluiu-se que as lesões corporais decorrentes do acidente foram provocadas por um veículo pesado de mercadorias que causou a colisão em cadeia envolvendo os 20 veículos. Foi possível simular computacionalmente esses acontecimentos; tendo-se obtido uma boa correlação entre os danos nos veículos e as suas posições de imobilização.Elenca-se, ainda, um conjunto de factores, cujas características e associação no tempo foram determinantes para a ocorrência deste acidente e a gravidade das suas consequências. Estes factores constituem aspectos susceptíveis de considerável aperfeiçoamento no sentido da prevenção da sinistralidade rodoviária e da mitigação das suas consequências no nosso País.

O estudo referente ao presente documento consiste na selecção, ajuste e validação de modelos, sobuma perspectiva Bayesiana, para obtenção de resultados multicategóricos, nomeadamente modelosMultinomiais de mistura que incluem os modelos Multinomiais Dirichlet e modelos Multinomiais comheterogeneidade modelada através de distribuições Normais Multivariadas. Estes modelos foramempregues para a obtenção conjunta, relativamente a cada local de interesse, das proporções dequatro tipos de acidentes envolvendo vítimas.Os dados analisados foram registados em intersecções da Rede Rodoviária Nacional portuguesa noperíodo de cinco anos compreendido entre 2003 e 2007, inclusive. A gravidade dos acidentes foidividida em quatro categorias: acidentes envolvendo somente vítimas mortais, acidentes envolvendounicamente feridos graves, acidentes envolvendo feridos ligeiros e acidentes envolvendo vários tiposde vítimas, de modo a que a soma dos quatro tipos de acidentes ocorridos numa intersecção sejaigual ao número total de acidentes ocorridos nessa intersecção durante o período de tempo registado.Foi considerado para análise um subconjunto das intersecções onde tivessem ocorrido pelo menoscinco acidentes com vítimas no período de cinco anos.Os modelos estatísticos considerados incluíram o modelo Multinomial Dirichlet não hierárquico, osmodelos Multinomiais Dirichlet hierárquicos com dois tipos de incerteza nos parâmetros (e noslogaritmos dos parâmetros) da distribuição de Dirichlet e dois modelos Multinomiais hierárquicos comheterogeneidade ao nível populacional modelada através de distribuições Normais Multivariadas.Todos os modelos foram ajustados usando métodos Bayesianos. Foram assumidas distribuições apriori não informativas para os coeficientes dos modelos. Os resultados das simulações obtidos aposteriori foram úteis para se poderem efectuar inferências preditivas e verificações do ajuste dosmodelos.O critério de informação da desviância (DIC) foi usado como medida de ajuste assim como o númeroefectivo de parâmetros estimados pelo modelo. Foram feitas verificações preditivas a posteriori paraavaliar os ajustes dos vários modelos, assim como análises gráficas de modo a garantir que osalgoritmos de Monte Carlo via cadeias de Markov (MCMC) convergiram. Obtiveram-se as estimativasdas proporções dos quatro tipos de acidentes em cada intersecção e correspondentes desviospadrões, para cada modelo considerado.

O presente documento constitui o segundo relatório referente à actividadedesenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdadede Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito doprojecto IRUMS

Ce document est la traduction en langue française du manuel destiné à appuyer la mise en oeuvre d'audits de sécurité routière au projet d

O presente documento constitui o primeiro relatório referente à actividadedesenvolvida pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdadede Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito doprojecto IRUMS

O presente documento constitui o quinto relatório referente à actividade desenvolvidapelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e pela Faculdade de Ciências eTecnologias da Universidade de Coimbra (FCT/UC) no âmbito do projecto IRUMS

The present document describes prediction models for accident, fatalities,serious injuries and killed and seriously injured victims, adjusted to bidirectionaldata of Portuguese motorway sections. The study was developed at LaboratórioNacional de Engenharia Civil (LNEC) in the scope of Workpackage 2 - SafetyImpact Assessment and Accident Prediction Model of the RIPCORD-ISERESTproject, carried out under the 6th European Framework Program. It covers theissues related to modeling accidents using the Negative Binomial modelregressions as well as detailed diagnostic checks of the models obtained.The data used were collected over a five year period, ranging from 1999 to2003. Several explanatory variables were measured concerning exposure,number of lanes, presence of an additional lane, lane widths, type and widths ofthe road

The main objective of the project was the benchmarking of road safety performances and developments of ten Latin American countries.The comparison allowed to identify the similarities and differences between countries, not only on the number of crashes and casualties, but also on the factors, circumstances and events that influence the risk of a crash and the severity of its outcome. The analysis was performed in the following areas

Neste relatório é proposta a estrutura organizacional para realização das contagens tendentes ao recenseamento de tráfego rodoviário na rede de estradas interubanas da Argélia, incluindo o dimensionamento do parque de equipamento de contagem a usar, sua configuração (cntagens permanentes e temporárias), bem como a avaliação dos prazos de realização, em função da dimensão das equipas encarregadas da colocação e exploração dos equipamentos nos trechos da rede rodoviária.

The European Conference of Transport Research Institutes (ECTRI) is an international non

The research reported in this paper is part of the R&D project COST-TRENDs, funded by the Portuguese Foundation for Science and Technology. It presents a strategic assessment study of the hinterland connections centred in the Port of Sines, in Portugal, that integrates the core network corridor of the Trans-European Transport Network (TEN-T) designated as the Atlantic corridor. The study comprised the analysis of trends of maritime freight costs until 2020 and the assessment of alternative intermodal freight transport options to reduce costs along the multimodal transport chains. The options evaluated focused in the Iberian section of the Atlantic corridor and included the combination of maritime-short sea shipping, maritime-rail, maritime-road and, also, rail-air modes. The study estimated several key performance indicators for each option which aim to provide useful inputs to transport policy.

The literature shows that the development of the railway system in most European countries had a key role both in the evolution of urban systems and regional dynamics. On the other hand, it can be said that railway stations might act as important drivers for promoting sustainable land-use changes, namely of node and place functions which can be consistently balanced.The future Portuguese High-Speed Railway (HSR) network is considered as a major strategic transport scheme at both the Iberian and national levels. Its first stage comprises three routes. Of these, one links the Lisbon Metropolitan Area with the Spanish border of Badajoz, being an integral part of the HSR between both Iberian capitals, whereas the other two form the Atlantic Axis, encompassing a system of cities ranging from Lisbon to Porto, an from the latter point to Braga, Vigo and Coruña, concentrating nearly 80% of the whole Portuguese population, and serving an area generating about 90% of Portugal