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A major concern of coastal engineering is not only to access the damage to coastal structures by severe wave overtopping, but also the hazard imposed to users. Local hazard is often associated to the volume of overtopping water per unit of time (called overtopping discharge). Despite two decades of intensive research, it is yet not fully clear to practitioners what is the best method to compute the discharge parameter and its application on the assessment of local hazard. This work provides insight into the overtopping characterization in rubble mound breakwaters, by distinguishing different methods to assess hazardous overtopping. Fieldwork was conducted over a tidal cycle in a breakwater located at Albufeira Harbour (South coast of Portugal) under storm conditions (Hso~ 3 m; Tp ~ 9 s). Mean overtopping discharges were calculated from field measurements of flow depths and velocities at the breakwater slope armour and at the impermeable crest. Two different velocities were calculated: overtopping leading-edge velocity and overtopping peak velocity. The two methods provided similar results, with higher velocities occurring during high-tide (between 2 and 10 m/s). Mean overtopping discharges at the beginning of the impermeable crest ranged between 0.2 and 0.8 l/s/m. Under the measured hydrodynamic conditions, the breakwater offers risk to all types of pedestrians.Additionally it is shown that field measurements compare relatively well with empirical prediction methods (for the overall analysed overtopping events), namely the corrected NN_OVERTOPPING2 neural network tool. Besides contributing to the overall database on wave overtopping in coastal structures, the presented results can also be used for calibration and validation of overtopping evaluation methods (empirical formulae, artificial neural networks and numerical and physical models).

No presente trabalho, investiga-se, usando a modelação numérica, a interacção de um escoamentouniforme laminar e bidimensional com um conjunto de três cilindros. Dois cilindros de controlo sãoposicionados simetricamente na esteira de um cilindro principal, induzindo alterações significativas natopologia do escoamento e nos respectivos coeficientes aerodinâmicos. Esta forma de controlo dos esforços éconhecida na literatura por controlo passivo da esteira. Os cilindros de controlo têm um diâmetro de D/8, sendoD o diâmetro do cilindro principal. As simulações numéricas foram realizadas para um número de Reynolds200. Dos vários resultados obtidos no estudo, destaca-se que para uma distância entre os centros dos cilindrosde controlo e o centro do cilindro principal de 0.7D na direcção do escoamento e 0.7D na direcção transversalao escoamento, o coeficiente de arrasto médio do cilindro principal é reduzido de 27% comparando com o valorde um cilindro isolado, mas, considerando a estrutura total (o conjunto dos três cilindros), a redução docoeficiente de arrasto médio é de apenas de 4%. No entanto, para esta configuração, os coeficientes root-meansquarede arrasto e de sustentação são fortemente reduzidos, 0.0001 e 0.0036, respectivamente, comparando osde um cilindro isolado, 0.035 e 0.47, respectivamente, o que corresponde a uma redução da intensidade dasflutuações que actuam no cilindro principal de três ordens de grandeza.

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Prediction of wave forces on caisson-type breakwaters is challenging, especially in the case of impact loads that strongly depend on wave reflection, and wave breaking which affects the wave characteristics near the structure. In recent years, numerical models have been further developed and their use is becoming increasingly attractive, such as the Smoothed Particle Hydrodynamics (SPH) numerical models which enable the simulation of complex free surface flows. The SPH numerical model developed at the National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) is validated by comparing the numerical results of the wave interaction with a vertical wall using data obtained from physical modeling tests carried out in one of the LNEC

Este artigo visa apresentar as análises comparativas da agitação marítima entre as medições obtidas dos resultados da modelagemnumérica, com a aplicação do modelo SWAN, e os resultados das medições in situ durante duas campanhas realizadas no período de 20 a27 de dezembro de 2010 e de 15 a 22 de fevereiro de 2011, na costa do litoral setentrional do Rio Grande do Norte, Nordeste do Brasil.O estudo tem como principal objetivo, avaliar o desempenho do modelo SWAN quanto à previsão de agitação marítima, aferindo suaspotencialidades e limitações para a região de interesse.As medições in situ foram efetuadas em dois locais próximo da costa em profundidades de 5 e 9 m, respectivamente, onde os dadosforam processados para se obter as análises espectrais e empregado as análises estatísticas do conjunto de amostragem. Nas condiçõesde fronteira, foram considerado os estados de mar estimados (Hm0

Neste trabalho, descreve-se a aplicação ao porto da Praia da Vitória, na ilha Terceira,Açores, Portugal, da metodologia de avaliação do risco de galgamentos em estruturasmarítimas em desenvolvimento no LNEC. Em particular, avalia-se a influência da variaçãodo nível de maré na caracterização da agitação marítima e as consequentes implicações nadeterminação do risco de galgamentos. Esta metodologia é constituída por três etapas: acaracterização da agitação marítima, a determinação dos galgamentos sobre as estruturase a avaliação do risco de galgamentos. A caracterização da agitação é feita com recurso amodelos numéricos de propagação de ondas. Utilizando os resultados do modelo deprevisão de larga escala WAVEWATCH III como dados de entrada para os modelosregionais de propagação de ondas, modelos SWAN e DREAMS, é caracterizada a agitaçãomarítima na zona do porto da Praia da Vitória, para o período de 2009 a 2010, tendo emconta a variação do nível de maré nesse período. Mais concretamente, define-se o regimede agitação incidente para duas estruturas selecionadas no âmbito deste estudo: oquebramar sul do porto e a defesa frontal da baía. O cálculo dos galgamentos é efetuadocom o modelo neuronal NN_OVERTOPPING2 que, através da introdução dos parâmetroscaracterísticos da agitação incidente (altura significativa da onda, período e direção deagitação) e das características geométricas de cada estrutura, permite obter o caudal médiogalgado por metro linear de estrutura. A avaliação do risco baseia-se no produto do grau deprobabilidade de ocorrência de galgamentos superiores a um dado limiar pré-estabelecidopelo grau de consequências que advém desse limiar ser ultrapassado. Após a definição doslimiares associados a cada estrutura, determina-se a frequência de ocorrência de valores decaudais médios galgados superiores a esses limites e define-se o tipo de consequênciasque a excedência desses valores de caudal médio crítico acarreta. Com estes valores,associam-se graus de probabilidade de ocorrência de galgamentos e de consequências,cujo produto permite obter o grau de risco associado a cada estrutura. Os resultados assimobtidos nas estruturas selecionadas, quer em termos de alturas de onda significativas, decaudal médio galgado ou de grau de risco associado aos galgamentos, são comparadoscom os obtidos na situação em que o nível de maré foi considerado constante e igual a +1.4m (Z.H.).

This Discussion provides comments on the applicationof grain-size trend analysis to Camposoto beach(SW Spain) reported by Poizot et al. (2013) in Geo-MarineLetters 33(4):263

Descrevem-se os procedimentos para a avaliação da distribuição dos movimentos verticais de um navio em manobranuma bacia portuária e que incluem a definição da função resposta do navio a ondas monocromáticas nele incidentes,bem como a determinação das características da agitação marítima ao longo do trajeto do navio. Ilustra-se a influênciada velocidade de avanço do navio naquela distribuição avaliando-se a probabilidade de ocorrência de movimentosverticais superiores a um limiar pré-definido na manobra de um navio no porto da Praia da Vitória, Açores.

Numerical modeling of the interaction between waves and coastal structures is a challenge due to the many nonlinearphenomena involved, such as wave propagation, wave transformation with water depth, interaction between incident andreflected waves, runup/rundown and wave overtopping. For simulating such complex free-surface flows, numerical modelsbased on Lagrangian formulation, such as Smoothed Particle Hydrodynamics (SPH), are on option. Even though validationof these numerical models is essential, comparing numerical results with experimental data is not an easy task. In thepresent paper, an SPH numerical model is validated comparing numerical results of waves interacting with a compositebreakwater with data obtained from physical model tests carried out in one of the LNEC

Groins are cross shore structures built to promote shoreline stabilization. However, the specific impact of these structures on the wave conditions and velocity field nearshore (and hence, on sediment transport) is still poorly understood. Therefore, this study wishes to extend this knowledge using a numerical model, COULWAVE, previously validated with field data. For that, a typical bar-trough profile is considered and different groin lengths and orientations are tested, under the influence of different significant incident-wave heights and sea-surface levels.The hydrodynamics factors are found to have a greater impact on the nearshore wave conditions than the groin geometry. The variation of significant incident-wave height imparts the greater changes in wave height nearshore, where the groin would be located. The typical tidal range is also important, since a 2 m change in sea surface level can cause great depth changes over bathymetric features and thus influence wave propagation. Although less important, the geometry of the groin should also be considered. The greater the length, the greater the sheltering effect expected, extending further to the lee-side of the groin. The impact will also reach a broader region. With a smaller impact verified, the best orientation of the groin is hard to unravel.

Neste artigo descrevem-se as metodologias actualmente empregues no LNEC para o processamentode registos de agitação marítima, funções discretas do tempo representando a elevação da superfícieda água, pressão ou outros. Os resultados que se obtêm são as características de agitação marítimaapresentadas sob a forma de parâmetros temporais e espectrais: alturas de onda e períodos de onda.É também possível obter as direcções de onda, não como resultados directos da análise temporal eespectral dos registos das elevações, mas como produto da utilização de um método baseado notrabalho de Longuet-Higgins (Dean & Dalrymple, 2000), adaptado para o efeito.As metodologias referidas foram implementadas no pacote de software SAM, em 3 módulosdistintos, dois dos quais realizados para este trabalho, e foram aplicadas a um caso de estudo, Praiada Vitória (ilha Terceira, Açores), local onde foram instalados diversos instrumentos de medição(bóia-ondógrafo, sensores de pressão de fundo, radar), no âmbito dos projectos CLIMAAT,CLIMARCOST e RADMAR. Os resultados, referentes a um período de um mês de dadosprovenientes da bóia-ondógrafo, de 30 de Novembro de 2009 a 29 de Dezembro de 2009, permitemconcluir que as análises temporal e espectral produzem resultados muito idênticos em termos dealturas de onda, apesar de se observarem algumas diferenças no tocante aos períodos,principalmente ao variar o modo como se definem as ondas no campo temporal

Wave-structure interaction and wave propagation on complex topography are veryimportant in Coastal Engineering. They involve phenomena that combine reflection, shoaling,refraction and diffraction that generate harmonics with complex energy transfers. Over the pastdecades, many numerical models have been developed to deal with these problems. Due to the largehorizontal dimensions of the region under study, the numerical solutions of the Navier-Stokesequations have high computational costs to determine the three-dimensional velocity and pressurefields, besides the free surface position. However, when flow separation, vortex or turbulencephenomena are involved, Reynolds-averaged Navier-Stokes models provide more accurate results.The objective of this paper is to apply the FLUINCO model (P. Teixeira and C. Fortes, Rev. Int. Mét.Num. Cálc. Dis. Ing., 25(2):313-336 (2009)) to test cases of wave propagation in channels. FLUINCOemploys the two step semi-implicit Taylor-Galerkin fractional method to discretize the Navier-Stokesequations in time and space. The code adopts linear tetrahedral elements and the arbitrary Lagrangian-Eulerian formulation to enable the solution of problems concerning the free surface motion. Asmoothing procedure is applied to the mesh velocity distribution to minimize element distortion,considering the velocities of each node belonging to the boundary surface. The first application is thewave propagation in a channel of constant depth. The energy spectrum, pressure and velocity fieldsproduced by the numerical model are compared with linear and nonlinear wave theories. The secondcase deals with the wave propagation over the trapezoidal submerged breakwaters. Two types ofbreakwater slopes are studied: the first with upstream and downstream slopes of 1:20 and 1:10,respectively; and the second with both 1:2 slopes. The results of the surface elevation and the energyspectrum at various points in the field as well as the pressure and velocity fields for each breakwatergeometry are presented. In the last case, vortices near the upstream slope, that increase nonlineareffects, are found. Finally, the wave propagation over a submerged horizontal cylinder is analyzed andthese results are compared with experimental ones. The flow near the cylinder, the free surface andthe velocity profiles on several gauges are analyzed.

O presente trabalho ilustra uma metodologia desenvolvida no Laboratório Nacional de EngenhariaCivil (LNEC) com a colaboração do Departamento de Ciências e Engenharia do Ambiente daUniversidade Nova de Lisboa para avaliação do risco de inundação de uma zona costeira e a suaaplicação à praia de Vale do Lobo, concelho de Loulé. A metodologia baseia-se em quatro etapasprincipais: a) divisão da área em estudo em sub-áreas com características semelhantes em termosde defesa costeira; b) determinação da probabilidade de ocorrência de cotas de inundação queexcedem limiares pré-estabelecidos para cada área de estudo; c) estabelecimento de factoresqualitativos associados às consequências da ocorrência de cotas de inundação que excedem esseslimiares; d) combinação dos passos acima para avaliação expedita dos riscos de inundação.Para a determinação das cotas de inundação recorreu-se à metodologia de RAPOSEIRO et al.(2009a,b,c; 2010), baseada nas condições de agitação marítima medidas na bóia-ondógrafo de Faroao longo de 9 anos, na sua propagação até à zona em estudo com recurso ao modelo SWAN,inserido no sistema de informação geográfica (SIG), GUIOMAR, e à determinação do espraiamentoe respectivas cotas de inundação com base em fórmulas empíricas. Dá-se especial ênfase àautomatização deste processo no GUIOMAR de modo a torná-lo eficiente e de resposta rápida.Para determinar o risco de inundação da zona costeira desenvolveu-se uma metodologia com basenos trabalhos de FERREIRA (1999 e 2004), que recorre a um sistema de informação geográfica e àanálise multicritério para avaliar a vulnerabilidade do território a diversos episódios de inundação edeterminar as diferentes áreas de risco

O presente trabalho descreve a aplicação do sistema integrado para modelação numérica em engenharia portuária e costeira, GUIOMAR, na avaliação do risco para a navegação em zonas portuárias. Trata-se de um sistema desenvolvido no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) com o software comercial de Informação Geográfica, ArcGISTM.Naquele sistema foi criado um conjunto de procedimentos automáticos que implementa uma metodologia de avaliação do risco para a navegação, com base na altura do movimento vertical de um ponto de um navio provocado pela agitação incidente no navio ao longo da sua trajectória.Estes novos procedimentos foram testados para dois portos portugueses, o porto de Sines e o porto de praia da Vitória.

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O presente trabalho descreve a primeira abordagem do sistema integrado de modelação daagitação marítima, GUIOMAR, na avaliação do risco para a navegação em zonas portuárias. Foi criadoum conjunto de procedimentos automáticos que implementa uma metodologia de avaliação do risco paraa navegação, com base na amplitude da componente vertical do movimento de um navio ao longo dasua trajectória provocado pela agitação incidente no navio. Para tal, utilizaram-se os registos do períodode 1988 a 2002 da bóia-ondógrafo localizada ao largo do porto de Sines e transferiram-se esses registospara o interior do porto, utilizando dois modelos numéricos de propagação e deformação da agitaçãomarítima (SWAN e DREAMS), inseridos no próprio sistema GUIOMAR. Com base nas condições deagitação marítima no interior do porto, o modelo numérico WAMIT foi utilizado para o cálculo dosmovimentos verticais do navio. Por fim, testou-se o procedimento automático de avaliação do risco paraa navegação, que considera que o grau de risco é o produto do grau atribuído à probabilidade deocorrência de movimentos verticais de um navio que excedem limiares pré-estabelecidos pelo grauatribuído às consequências dessa excedência. O resultado desde trabalho consistiu na criação de mapasde risco para um troço de navegação junto ao molhe oeste do porto de Sines.Os recentes desenvolvimentos contribuem para que o sistema GUIOMAR constitua um sistemafiável, simples e rápido de suporte à tomada de decisão em estudos costeiros e portuários

A região adjacente à Ilha Ponta do Tubarão, situada no litoral do Estado do Rio Grande doNorte, nordeste do Brasil, é uma zona costeira de alta complexidade ambiental devido àscaracterísticas biológicas e físicas de alta sensibilidade dos ecossistemas presentes e em relação àimportância do potencial económico para o população residente e para o estado. Os recursosnaturais lá encontrados, como as ilhas barreiras, os campos dunares e os canais de marés,parcialmente ocupados por manguezais, estão em contacto directo com as actividades da indústriasalineira, da carcinicultura e petrolífera, importantes para a economia regional e nacional. Por essemotivo, trata-se de uma área que apresenta uma vulnerabilidade ambiental natural elevada emdecorrência do constante risco de acidentes ambientais.Diante deste cenário, a região tem sido alvo de estudos interdisciplinares que tentamcontribuir para o entendimento da dinâmica costeira na região e preencher lacunas ainda inerentesa complexidade dos processos geológicos nesse sistema holocênico de ilhas barreiras(NASCIMENTO, 2009), e principalmente dos oceanográficos e climáticos, oriundos de uma carênciana base de informações e séries temporais ao longo das décadas. Este facto leva as equipes deinvestigação a fazerem uso de modelos numéricos.Nesta comunicação, descreve-se as medições hidrodinâmicas efectuadas na região e umaaplicação preliminar do modelo SWAN à zona marítima na costa setentrional do Rio Grande doNorte na região da ilha Ponta do Tubarão, entre os municípios de Macau e Guamaré. Os resultadosnuméricos são comparados com os dados obtidos na campanha de campo realizada de 11 a 12 deDezembro de 2010 de modo a avaliar o desempenho do modelo SWAN.

The use of numerical models to calculate the mean overtopping discharges is,nowadays, more frequent in preliminary design of coastal structures, since they aremore flexible than both empirical/semi-empirical and physical models and, oncecalibrated and validated, they can be applied reliably to a large range of alternativestructure geometries and wave conditions. There are different models that can be usedto calculate the mean overtopping discharges over a structure. The paper compares theoutput from three numerical models used to predict the mean overtopping discharges:AMAZON [1], based on solving the non-linear shallow-water equations; and twomodels based on Reynolds averaged Navier-Stokes equations, COBRAS-UC [2], aEulerian model using the volume of fluid (VoF) method for surface capturing, andSPHysics [3], a Lagrangian model based on Smoothed Particle Hydrodynamics (SPH).The numerical results are also compared with experimental data obtained at theNational Civil Engineering Laboratory (LNEC), Portugal, in the framework of theComposite Modelling of the Interactions between Beaches and Structures (CoMIBBs)project, a joint research activity of the HYDRALAB III European project [4]. Theexperimental work consists of wave propagation, with breaking, and wave overtoppingof an impermeable seawall, a common coastal defense structure employed at thePortuguese coast.Results of free-surface elevation along the computational domain and of meanovertopping discharges are presented and discussed. Although the processes of wavegeneration used in the laboratory and in the models were different, the agreement in thefree surface was reasonable: the wave period obtained with the models agreed very wellwith the data and the shape of the wave presented some minor differences to thephysical model data, as well as the wave height. The results of mean overtoppingdischarges obtained with the three models agreed very well with the physical modelresults.

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C2IMPRESS is a multi-disciplinary project which aims to enhance understanding and public awareness on multi-hazard risk, based on innovative models, methods, frameworks, tools and technologies to develop decision-making platforms with a fine-grained spatio-temporal data to better assess impacts, vulnerability and resilience on natural hazards. This Report is the Deliverable 1.1 and belongs to Work Package 1, which is mainly addressed to identify the past climate and physical processes that underlie natural disaster events and their consequences

A major objective of TRA LISBON 2022 Conference is to boost research and innovation capacity for the transport sector, throughout a full innovation cycle, from idea to market. Having this in view, the project

The demonstration area will be one of the main focus points of TRA LISBON 2022, presenting multifunctional spaces and being prepared to receive a large number of different types of on-site demonstrations (indoor and outdoor). On-line demonstrations will also be an option, allowing for the widest possible coverage of access for all the participants.The dedicated areas will allow for interactive demonstrations of technological innovations to be carried out by and for industry partners, researchers, and other stakeholders. Demonstrations are an excellent opportunity to introduce conference attendees in an engaging way, as well as to promote new contacts and promising business.

According to the CSA project plan, WP5.2 task objective is to organize technical tours that feature attractive and interactive showcases aiming at engaging participants into novel technologies for all transport modes and enabling stakeholders and their companies to disseminate and even sell their products and applications to all interested parties.

This report is part of HYDRALAB+ Work Package 10, which seeks to strengthen the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken by the HYDRALAB+ partner organisations. It outlines the work carried out by Samui Design & Management Ltd, supported by HR Wallingford, in relation to the development of a data repository structure that can be adopted by participants of the HYDRALAB+ project.

Reliable prediction of wave run-up/overtopping and structure damage is a key task in the design and safety assessment of coastal and harbor structures. Run-up/overtopping and damage must be below acceptable limits, both in extreme and in normal operating conditions, to guarantee the stability of the structure and the safety of people and assets on and behind the structure. The mean-sea-level rise caused by climate change and its effects on wave climate may increase the number and intensity of run-up/overtopping events and make the existing coastal/harbor structures more vulnerable to damage.Accurate estimates, through physical modelling, of the statistics of overtopping waves for a set of climate change conditions, are needed. The research project HYDRALAB+ (H2020-INFRAIA-2014-2015) gathers an advanced network of environmental hydraulic institutes in Europe, which provides access to a suite of environmental hydraulic facilities. They play a vital role in the development of climate change adaptation strategies, by allowing the direct testing of adaptation measures and by providing data for numerical model calibration and validation. The use of physical (scale) models allows the simulation of extreme events as they are now, and as they are projected to be under different climate change scenarios.The enclosed dataset refers to the experimental work developed at LNEC within HYDRALAB+ and considers 2D damage and overtopping tests for a rock armor slope, with four different approaches to represent storms. Data of free surface elevation, overtopping and damage is presented.

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.2 of the HYDRALAB+ project, entitled

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.3 of the HYDRALAB+ project, entitled

This deliverable is related to task 8.2

Neste relatório inicial são apresentadas a arquitetura e as caraterísticas gerais dos protótipos do sistema de previsão, alerta e gestão de riscos causados pela agitação marítima para os portos de Madalena do Pico, São Roque do Pico e Praia da Vitória. Os três protótipos em desenvolvimento têm por base uma arquitetura semelhante, com características distintas, nomeadamente no que respeita à localização dos dados de base, às malhas computacionais utilizadas e às características físicas das fronteiras, tanto no plano horizontal (interface terra-mar), como no vertical (batimetria dos fundos). Caracteriza-se o layout geral dos portos, bem como a sua morfologia e operabilidade.

The project LIFEGARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal unicipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in Praia da Vitória, Terceira, Azores, to understand the civilians perception of coastal flooding events.

The project LIFE-GARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal municipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in both localities in order to understand the civilians perception of coastal flooding events

Realização de ensaios em modelo físico reduzido 3D para a avaliação da estabilidade do quebra-mar destacado do Porto Inlgês, Maio, Cabo-Verde

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Adverse sea conditions can cause emergency situations associated to wave overtopping, which endanger the safety of people and goods, with negative impacts for society, the economy and the environment. Therefore, a methodology to assess the overtopping risk in port and coastal areas is essential for a proper planning and management of these areas.The Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) has been developing the HIDRALERTA system, an integrated decision-support tool for port and coastal management, which focus in preventing and supporting the management of emergency situations and the long-term planning of interventions in the study areas. It enables the user to calculate the risk for various port and coastal activities, starting with the characterization of sea-waves, wind field and tide levels at the study regions.HIDRALERTA was already tested at different places in Portugal: Costa da Caparica beach, in Almada, and port of Praia da Vitória, in the Azores. However, in both cases, the evaluation of wave overtopping / flooding consequences was carried out using a quite simple approach. In fact, such consequences were assessed only at a global and qualitative level, based on information provided by the responsible authorities.This paper aims at testing a quantitative methodology to evaluate overtopping consequences: the Analytic Network Process (ANP). This methodology was proposed to solve complex decision-making problems and its objective is to calculate the priorities among decision elements which will define their final weights on the consequences. The ANP approach can produce interdependencies between criteria and compute the respective weight of each criterion. Such a network model with dependence and feedback improves the priorities derived from judgements and makes prediction more accurate. So, the ANP allows comparison among clusters of elements. Furthermore, in this methodology we take into account the impacts of alternatives on the importance of criteria, by normalizing the comparison matrix. Thus, the given alternatives can influence the ranking of criteria.Application of the ANP methodology to the case study of Praia da Vitória port is presented and a consequences level map is obtained.

Apresenta-se um novo sistema de alerta para navios amarrados em portos que se encontra em desenvolvimento no Laboratório Nacional de Engenharia Civil. O sistema SWAMS_ALERTA é um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias.Os riscos associados a navios amarrados decorrem de movimentos excessivos, quer no plano horizontal, quer no plano vertical. Estes movimentos podem condicionar as atividades portuárias, nomeadamente cargas e descargas, mas em casos extremos podem levar à ocorrência de situações de emergência, tais como rotura de cabos, rotura de cabeços de amarração ou até colisões com o cais. As consequências deste tipo de situações envolvem sempre grandes prejuízos materiais e por vezes humanos.O sistema SWAMS_ALERTA utiliza as medições e previsões de agitação marítima para a determinação dos seus efeitos em termos de movimentos nos seis graus de liberdade e forças nas amarras e defensas quando o navio se encontra estacionado no cais. Para tal, o sistema recorre a uma série de modelos numéricos, interligados entre si. A comparação destes valores com valores máximos admissíveis pré-estabelecidos permite a avaliação, em tempo real, de situações de emergência e a emissão de alertas dirigidos às entidades portuárias.O sistema é constituído por 4 módulos:I

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