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The study of ways of converting ocean wave energy into a useful one and the improvement of theexisting equipment are complex engineering problems and very important issues in today

The length of the Portuguese coast, the severity of the sea conditions and the concentration of population and economic activities on its coastal zone justify the importance of studying wave-induced risks and, in particular, flooding due to wave action. Indeed, emergency situations caused by adverse sea conditions are frequent and put in danger the safety of people and goods, with negative impacts for society, economy and natural heritage. So, assessing the risk of flooding of coastal and port areas is essential for the proper planning and management of these areas. In this framework, a methodology for the flood risk assessment in coastal and port areas is under development. The methodology is embedded into the HIDRALERTA system, a novel integrated system for port and coastal management, designed to prevent emergency situations, to support their management and to forecast incidental long-term interventions. The present paper describes the methodology, the HIDRALERTA system and a case study, the São João da Caparica beach, on the Lisbon

Para reducir la agitación en el interior del puerto de Vila do Porto, Azores, se ha proyectado una modificación del muelle interior de atraque de los ferries, con el objetivo de aminorar la reflexión y disminuir el rebase, sin que con eso se reduzca demasiado el área útil de la dársena portuaria. La solución propuesta es una plataforma de forma triangular en planta apoyada en pilares rectangulares, bajo la cual se ha colocado un talud de escollera para disminuir la reflexión. Se presentan los resultados de ensayos en modelo físico 3D y los obtenidos con dos modelos numéricos RANS en lo que se refiere a presiones en la plataforma y reducción de la reflexión (el modelo IH-2VOF y el FLUENT).

Submarine outfalls need to be evaluated as part of an integrated environmental protection system forcoastal areas. Although outfalls are tight with the diversity of economic activities along a denselypopulated coastline being effluent treatment and effluent reuse a sign of economic prosperity, precautionsmust be taken in the construction of these structures. They must be designed so as to have the leastpossible impact on the environment and at the same time be economically viable. This paper outlines theinitial phases of a risk assessment procedure for submarine outfall projects. This approach includesa cost-benefit analysis in which risks are systematically minimized or eliminated. The methods used inthis study also allow for randomness and uncertainty. The input for the analysis is a wide range ofinformation and data concerning the failure probability of outfalls and the consequences of an operationalstoppage or failure.As part of this risk assessment, target design levels of reliability, functionality, and operationality weredefined for the outfalls. These levels were based on an inventory of risks associated with suchconstruction projects, and thus afforded the possibility of identifying possible failure modes. Thisassessment procedure was then applied to four case studies in Portugal. The results obtained were thevalues concerning the useful life of the outfalls at the four sites and their joint probability of failureagainst the principal failure modes assigned to ultimate and serviceability limit states. Also defined werethe minimum operationality of these outfalls, the average number of admissible technical breakdowns,and the maximum allowed duration of a stoppage mode. It was found that these values were inconsonance with the nature of the effluent (tourist-related, industrial, or mixed) as well as its importancefor the local economy. Even more important, this risk assessment procedure was able to measure theimpact of the outfalls on human health and the environment.

Neste artigo descreve-se a ferramenta numérica SWAMS que se baseia nos modelosnuméricos DREAMS, BOUSS-WMH e MOORNAV para caracterizar a resposta dum navioamarrado no interior dum porto sujeito à acção da agitação marítima. Os dois primeirosmodelos simulam a propagação de ondas lineares e não lineares em zonas abrigadas deprofundidade variável, tendo em conta os fenómenos da refracção, difracção, reflexãoparcial, dissipação de energia devida ao atrito de fundo e rebentação das ondas. Enquantoo modelo DREAMS é um modelo linear baseado na equação de declive suave, o modelonão linear BOUSS-WMH é baseado nas equações de Boussinesq. O comportamento donavio amarrado é simulado com o pacote numérico MOORNAV que engloba um modelonumérico para resolver, no domínio da frequência, os problemas de radiação e de difraçãoda interacção de corpos flutuantes com ondas e um modelo que converte os resultadosdaqueles problemas do domínio do tempo para o domínio da frequência e que monta eresolve as equações do movimento do navio amarrado, BAS.Apresentam-se asmodificações introduzidas no modelo WAMIT para calcular as forças de difracção com basenas relações apresentadas em Haskind. Tais relações, porque utilizam o potencial develocidades obtido com o modelo DREAMS ou com o modelo BOUSS-WMH, permitemlevar em conta a refracção, difracção ou reflexão que podem ocorrer na propagação dasondas para o interior de uma bacia abrigada. Para além da descrição dos modelosnuméricos na ferramenta SWAMS, apresenta-se a forma como os resultados sãotransferidos entre eles bem como aplicações da mesma para ilustrar as suas capacidades.

The current study proposes prediction formulas both for random wave runup and mean overtopping discharge at seawalls constructedon land or in very shallow water. Although several existing formulas for runup and overtopping use the incident wave characteristicsat the toes of seawalls, this study adopts the equivalent deepwater wave characteristics and an imaginary seawall slope for easy application of theformulas, especially in relation to seawalls constructed on land. The prediction formulas for overtopping use the predicted runup values. For thewave runup prediction formulas two sets of experimental data are used; i.e., a new set of data and the data obtained in a previous study. For thewave overtopping prediction formulas, the experimental data measured in a previous study are used. Comparisons with measurements showgood performances of both new prediction methods.

This paper presents the new boundary condition implemented in the LNEC SPH numerical model based on theSPHysics model and on a standard Smoothed Particle Hydrodynamic formulation: the piston-type wave maker includesnow dynamic wave absorption and allows simulating a semi-infinite flume. Verification of the active wave makerabsorption is carried out through the simulation of the interaction between a regular incident wave and an impermeablevertical breakwater. Results show that the active wave-maker allows outgoing waves to be absorbed and reflection at thewave-maker to be avoided

Este artigo aborda a análise comparativa entre as medições de agitação marítima efectuadas na Praia da Cornélia (Costa da Caparica, Portugal), durante os dias 12 a 14 de Maio de 2010, e os resultados numéricos da aplicação do modelo não-linear do tipo Boussinesq, COULWAVE. Esta análise tem como principal objectivo a avaliação do desempenho deste modelo numérico na simulação da propagação de ondas em condições reais, pretendendo evidenciar, deste modo, as suas potencialidades e limitações.As condições de fronteira do modelo foram geradas com base em séries temporais de elevação medidas a uma profundidade aproximada de 7.6 m (relativa ao zero hidrográfico

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mização ao projecto de emissários submarinos e de tomadas de água constitui uma abordagem depesquisa inovadora, quer em Portugal, quer no estrangeiro. De facto, não se conhece nenhum projectode investigação sobre este tema nem projecto de obras que utilize esta abordagem de formasistemática.Assim, neste artigo descreve-se o trabalho que se pretende efectuar com vista a desenvolveruma metodologia de gestão de riscos associados ao projecto de emissários submarinos e tomadas deágua, baseada em métodos probabilísticos e de optimização. Além da revisão de literatura, estainvestigação inclui desenvolvimento teórico, modelação física e numérica e utilização de casos deestudo reais para testar e ilustrar a aplicação da metodologia e ferramentas desenvolvidas. Ainvestigação irá basear-se no conhecimento existente sobre a aplicação destes métodos a outro tipo deestruturas marítimas, tais como quebra-mares e protecções marginais, que embora tenhamespecificidades próprias diferentes das estruturas em estudo, constituem um sólido ponto de partida.

Em Portugal, diversos portos têm apresentado problemas em resultado da acção das ondas de longoperíodo, que são frequentemente responsáveis por fenómenos de ressonância dentro dos portos, comaumento da agitação marítima e consequentes perturbações na actividade portuária (interrupções dasactividades de carga e descarga, quebra das amarrações, etc.).A bacia de adução da central termoeléctrica de Sines é uma das que tem registado a ocorrência destetipo de fenómenos, verificando-se valores excessivos de alturas de onda no seu interior sem que seregiste agitação significativa no exterior da mesma. Este tipo de agitação acarreta problemas deoperacionalidade relacionados com a interrupção da manutenção das redes que se encontram nointerior da bacia para prevenir o fluxo de algas marinhas aos grupos da central.Para estudar a resposta desta bacia à acção das ondas, procedeu-se à determinação dos períodos deoscilação própria da bacia, utilizando o modelo linear de declive suave DREAMS. Os resultados domodelo são comparados com dados de superfície livre medidos por um sensor de nível do tipohidrostático, localizado num ponto no interior da bacia de adução, em diferentes períodos deocorrência deste fenómeno nos últimos anos.Observa-se que os períodos ressonantes medidos

Nesta comunicação, descreve-se a implementação no modelo de Boussinesq COULWAVE de um novo modelo de rebentação baseado no conceito RTFN. É efectuada a validação do modelo no caso de propagação de ondas sobre uma rampa de inclinação 1:34.26, para o qual existem resultados experimentais. Este trabalho constitui uma das tarefas do projecto BRISA (Interacção entre a rebentação das ondas e o transporte de areias) que prevê o desenvolvimento de modelos de rebentação mais adequados à descrição da hidrodinâmica da rebentação.

Esta comunicação descreve a implementação da dissipação de energia por atrito de fundo e por rebentação da onda no modelo de elementos finitos BOUSS3W. Este modelo permite simular a propagação de ondas não lineares e dispersivas e tem em conta os principais fenómenos presentes em zonas costeiras. O modelo foi validado com casos de teste simples e num caso real de propagação de ondas na Praia de Faro, para os quais existem resultados experimentais e/ou numéricos. Este trabalho constitui uma das tarefas do projecto BRISA (Interacção entre a rebentação das ondas e o transporte de areias) que prevê o aperfeiçoamento e validação de modelos de propagação de ondas que incluam fenómenos de dissipação de energia na zona de rebentação.

In Portugal, rubble-mound breakwaters are a very common harbour protection structure. Since this is a sort of structure where repair ormaintenance works may have to be carried out during its lifetime, there has been some effort in the definition of suitable procedures toforecast the need for such works. One of these procedures involves the time evolution of the armour layer erosion and the definition of adimensionless quantity called the damage of the structure. Melby (1999) presented a formula for predicting the damage evolution ofrubble mound breakwaters, based on the incident wave characteristics. This paper presents the results of a study that aimed at assessingthe applicability of those formulae for wave conditions different from the ones of the tests of Melby (1999), but using the same kind oflong-term scale model tests. In such tests sequences of stationary sea states hit the armour layer and the eroded volume is measured atthe end of every two sea states. This measurement of the eroded volume was carried out using a technique based upon the reconstructionof stereo pairs, in which, refraction due to the air-water interface, is corrected. This was the first time this survey technique was usedintensively in such long-term scale models and it aimed at assessing the technique performance in scale model tests where intensiveprofile surveying is necessary

drodinâmica, morfodinâmica e contaminação fecal de ribeiras costeiras intermitentes, através de umestudo interdisciplinar que integra três metodologias distintas, mas complementares: aquisição dedados de campo, investigação laboratorial e modelação numérica. Os seus resultados permitirãoavaliar a importância relativa dos vários forçamentos na morfologia do sistema da ribeira de Aljezur, emestudo na Praia da Amoreira, e respectivo impacto na qualidade da água das ribeiras costeiras. Aribeira de Aljezur situa-se no extremo sul da praia da Amoreira.Para caracterizar a hidrodinâmica do sistema e o seu impacto na evolução de fundos e nastrocas de água na região em estudo, é necessário avaliar a agitação marítima local. Essa avaliaçãopode ser feita recorrendo a medições in-situ, pelo que foram, até à data, realizadas pelo LNEC quatrocampanhas de campo, nas quais em três houve medições da elevação da superfície livre (entre outros)com sensores de pressão, em pontos junto à embocadura da ribeira e na zona de espraiamento dapraia da Amoreira.Nesta comunicação, descrevem-se primeiramente os procedimentos de preparação e deaquisição de dados adoptados nas campanhas, apresentam-se as medições aí efectuadas edescrevem-se os procedimentos de tratamento e análise efectuados aos registos medidos, assinalandoas vantagens e as limitações desses procedimentos.

Está actualmente em curso o projecto MADyCOS, cujo objectivo é melhorar a compreensão dahidrodinâmica, morfodinâmica e contaminação fecal de ribeiras costeiras intermitentes, através de umestudo interdisciplinar que integra três metodologias distintas, mas complementares: aquisição dedados de campo, investigação laboratorial e modelação numérica. Os seus resultados permitirãoavaliar a importância relativa dos vários forçamentos na morfologia do sistema da ribeira de Aljezur, emestudo na Praia da Amoreira, e respectivo impacto na qualidade da água das ribeiras costeiras. Aribeira de Aljezur situa-se no extremo sul da praia da Amoreira.Para caracterizar a hidrodinâmica do sistema e o seu impacto na evolução de fundos e nastrocas de água na região em estudo, é necessário avaliar a agitação marítima local. Essa avaliaçãopode ser feita recorrendo a medições in-situ, pelo que foram, até à data, realizadas pelo LNEC quatrocampanhas de campo, nas quais em três houve medições da elevação da superfície livre (entre outros)com sensores de pressão, em pontos junto à embocadura da ribeira e na zona de espraiamento dapraia da Amoreira.Nesta comunicação, descrevem-se primeiramente os procedimentos de preparação e deaquisição de dados adoptados nas campanhas, apresentam-se as medições aí efectuadas edescrevem-se os procedimentos de tratamento e análise efectuados aos registos medidos, assinalandoas vantagens e as limitações desses procedimentos

A aplicação dos modelos Lagrangianos e em particular dos modelos baseados no conceito SmoothedParticle Hydrodynamics

O modelo BOUSS3W permite simular a propagação de ondas não lineares e dispersivas em zonasabrigadas de profundidade variável e tem em conta os fenómenos de refracção, difracção,empolamento, dispersão em frequência, dispersão em direcção, geração de harmónicas e reflexão totalou parcial. Este modelo resolve uma extensão das equações de Boussinesq deduzidas por Nwogu(1993) com termos adicionais para modelar a geração das ondas no interior do domínio, a absorção ereflexão das ondas nas fronteiras e para controlar as oscilações numéricas. É válido desde águas deprofundidade intermédia a águas pouco profundas. O modelo usa o método de Galerkin com umamalha não estruturada de elementos finitos para a discretização espacial e foi desenvolvido paraaplicações a uma ou duas dimensões (em planta), permitindo obter resultados da elevação dasuperfície livre e da velocidade horizontal (representativa) em cada ponto do domínio de aplicação.Foi implementado no modelo BOUSS3W a dissipação de energia por atrito de fundo. Este fenómeno éparticularmente importante em zonas de baixa profundidade. A metodologia utilizada consiste emadicionar um termo de tensão tangencial de fundo à equação de conservação da quantidade demovimento, simulando assim a dissipação de energia causada por uma camada limite turbulenta.Nesta comunicação, primeiramente valida-se a nova condição de atrito de fundo num canal deprofundidade constante. De seguida, aplica-se o modelo na zona da praia de Faro. Para este últimocaso, os resultados do modelo BOUSS3W são comparados com resultados de outro modelo numéricoque resolve um sistema de equações de tipo-Boussinesq, o modelo COULWAVE.

Nesta comunicação descreve-se o projecto BRISA (Interacção entre a rebentação das ondas e o transporte de areias) que tem por objectivo contribuir para a compreensão e modelação numérica dos fenómenos de rebentação das ondas e do transporte de sedimentos em zonas costeiras. Para este efeito, o projecto envolve a modelação numérica, a modelação experimental e a recolha de dados de campo quer no que se relaciona com a hidrodinâmica da rebentação das ondas quer no transporte de sedimentos.

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C2IMPRESS is a multi-disciplinary project which aims to enhance understanding and public awareness on multi-hazard risk, based on innovative models, methods, frameworks, tools and technologies to develop decision-making platforms with a fine-grained spatio-temporal data to better assess impacts, vulnerability and resilience on natural hazards. This Report is the Deliverable 1.1 and belongs to Work Package 1, which is mainly addressed to identify the past climate and physical processes that underlie natural disaster events and their consequences

A major objective of TRA LISBON 2022 Conference is to boost research and innovation capacity for the transport sector, throughout a full innovation cycle, from idea to market. Having this in view, the project

The demonstration area will be one of the main focus points of TRA LISBON 2022, presenting multifunctional spaces and being prepared to receive a large number of different types of on-site demonstrations (indoor and outdoor). On-line demonstrations will also be an option, allowing for the widest possible coverage of access for all the participants.The dedicated areas will allow for interactive demonstrations of technological innovations to be carried out by and for industry partners, researchers, and other stakeholders. Demonstrations are an excellent opportunity to introduce conference attendees in an engaging way, as well as to promote new contacts and promising business.

According to the CSA project plan, WP5.2 task objective is to organize technical tours that feature attractive and interactive showcases aiming at engaging participants into novel technologies for all transport modes and enabling stakeholders and their companies to disseminate and even sell their products and applications to all interested parties.

This report is part of HYDRALAB+ Work Package 10, which seeks to strengthen the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken by the HYDRALAB+ partner organisations. It outlines the work carried out by Samui Design & Management Ltd, supported by HR Wallingford, in relation to the development of a data repository structure that can be adopted by participants of the HYDRALAB+ project.

Reliable prediction of wave run-up/overtopping and structure damage is a key task in the design and safety assessment of coastal and harbor structures. Run-up/overtopping and damage must be below acceptable limits, both in extreme and in normal operating conditions, to guarantee the stability of the structure and the safety of people and assets on and behind the structure. The mean-sea-level rise caused by climate change and its effects on wave climate may increase the number and intensity of run-up/overtopping events and make the existing coastal/harbor structures more vulnerable to damage.Accurate estimates, through physical modelling, of the statistics of overtopping waves for a set of climate change conditions, are needed. The research project HYDRALAB+ (H2020-INFRAIA-2014-2015) gathers an advanced network of environmental hydraulic institutes in Europe, which provides access to a suite of environmental hydraulic facilities. They play a vital role in the development of climate change adaptation strategies, by allowing the direct testing of adaptation measures and by providing data for numerical model calibration and validation. The use of physical (scale) models allows the simulation of extreme events as they are now, and as they are projected to be under different climate change scenarios.The enclosed dataset refers to the experimental work developed at LNEC within HYDRALAB+ and considers 2D damage and overtopping tests for a rock armor slope, with four different approaches to represent storms. Data of free surface elevation, overtopping and damage is presented.

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.2 of the HYDRALAB+ project, entitled

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.3 of the HYDRALAB+ project, entitled

This deliverable is related to task 8.2

Neste relatório inicial são apresentadas a arquitetura e as caraterísticas gerais dos protótipos do sistema de previsão, alerta e gestão de riscos causados pela agitação marítima para os portos de Madalena do Pico, São Roque do Pico e Praia da Vitória. Os três protótipos em desenvolvimento têm por base uma arquitetura semelhante, com características distintas, nomeadamente no que respeita à localização dos dados de base, às malhas computacionais utilizadas e às características físicas das fronteiras, tanto no plano horizontal (interface terra-mar), como no vertical (batimetria dos fundos). Caracteriza-se o layout geral dos portos, bem como a sua morfologia e operabilidade.

The project LIFEGARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal unicipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in Praia da Vitória, Terceira, Azores, to understand the civilians perception of coastal flooding events.

The project LIFE-GARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal municipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in both localities in order to understand the civilians perception of coastal flooding events

Realização de ensaios em modelo físico reduzido 3D para a avaliação da estabilidade do quebra-mar destacado do Porto Inlgês, Maio, Cabo-Verde

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Adverse sea conditions can cause emergency situations associated to wave overtopping, which endanger the safety of people and goods, with negative impacts for society, the economy and the environment. Therefore, a methodology to assess the overtopping risk in port and coastal areas is essential for a proper planning and management of these areas.The Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) has been developing the HIDRALERTA system, an integrated decision-support tool for port and coastal management, which focus in preventing and supporting the management of emergency situations and the long-term planning of interventions in the study areas. It enables the user to calculate the risk for various port and coastal activities, starting with the characterization of sea-waves, wind field and tide levels at the study regions.HIDRALERTA was already tested at different places in Portugal: Costa da Caparica beach, in Almada, and port of Praia da Vitória, in the Azores. However, in both cases, the evaluation of wave overtopping / flooding consequences was carried out using a quite simple approach. In fact, such consequences were assessed only at a global and qualitative level, based on information provided by the responsible authorities.This paper aims at testing a quantitative methodology to evaluate overtopping consequences: the Analytic Network Process (ANP). This methodology was proposed to solve complex decision-making problems and its objective is to calculate the priorities among decision elements which will define their final weights on the consequences. The ANP approach can produce interdependencies between criteria and compute the respective weight of each criterion. Such a network model with dependence and feedback improves the priorities derived from judgements and makes prediction more accurate. So, the ANP allows comparison among clusters of elements. Furthermore, in this methodology we take into account the impacts of alternatives on the importance of criteria, by normalizing the comparison matrix. Thus, the given alternatives can influence the ranking of criteria.Application of the ANP methodology to the case study of Praia da Vitória port is presented and a consequences level map is obtained.

Apresenta-se um novo sistema de alerta para navios amarrados em portos que se encontra em desenvolvimento no Laboratório Nacional de Engenharia Civil. O sistema SWAMS_ALERTA é um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias.Os riscos associados a navios amarrados decorrem de movimentos excessivos, quer no plano horizontal, quer no plano vertical. Estes movimentos podem condicionar as atividades portuárias, nomeadamente cargas e descargas, mas em casos extremos podem levar à ocorrência de situações de emergência, tais como rotura de cabos, rotura de cabeços de amarração ou até colisões com o cais. As consequências deste tipo de situações envolvem sempre grandes prejuízos materiais e por vezes humanos.O sistema SWAMS_ALERTA utiliza as medições e previsões de agitação marítima para a determinação dos seus efeitos em termos de movimentos nos seis graus de liberdade e forças nas amarras e defensas quando o navio se encontra estacionado no cais. Para tal, o sistema recorre a uma série de modelos numéricos, interligados entre si. A comparação destes valores com valores máximos admissíveis pré-estabelecidos permite a avaliação, em tempo real, de situações de emergência e a emissão de alertas dirigidos às entidades portuárias.O sistema é constituído por 4 módulos:I

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