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SOPRO1.0, constituiu a primeira versão do pacote de informática desenvolvido no Laboratório Nacional de Engenharia Civil, para a caracterização da agitação marítima em zonas costeiras e de simulação da navegação no acesso ou no interior de zonas portuárias. É composto por um conjunto de bases de dados, uma interface com o utilizador e um conjunto de módulos de cálculo. A interface com o utilizador permite o armazenamento e manipulação de dados, a execução dos modelos de propagação da agitação marítima e de simulação da trajectória de navios, assim como a obtenção dos resultados e a criação das correspondentes visualizações gráficas. O pacote foi criado no sistema gestor de base de dados Microsoft Access

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O presente trabalho descreve uma primeira aplicação ao porto de Sines do conjunto de procedimentos automáticosintroduzidos no sistema integrado de modelação da agitação marítima, GUIOMAR, para avaliação do risco paranavegação em zonas portuárias. O novo conjunto de procedimentos automáticos implementa uma metodologia deavaliação do risco baseada na amplitude da componente vertical do movimento de um navio ao longo da sua trajectóriainduzida pela agitação marítima incidente no navio.

This paper illustrates the methodology developed to evaluatethe risk of flooding of a coastal area, as well as theapplication of such methodology to Vale do Lobo beach,situated in the Loulé Municipality, a Portuguese coastal areaunder significant touristic pressure. The methodology isbased on four main steps: a) division of the study area intosub-areas with similar characteristics in terms of coastaldefense; b) determining the probability of exceedance ofpre-set thresholds of flood levels for each study area; c)establishment of qualitative factors related to theconsequences of exceedance of pre-set thresholds of floodlevels; d) combination of the above steps for expeditiousassessment of flood risks.The determination of flood levels follows the methodologypresented in [1] and [2], which is based on the transferenceof the Faro wave-buoy regime to the study area by using theSWAN model integrated in a geographic information system(GIS)

Apresenta-se neste artigo o modelo numérico AMAZON, baseado na teoria da onda em condições de água poucoprofunda. Na sua versão original, o modelo estava essencialmente desenvolvido para estruturas impermeáveis. Desde2007, o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), em colaboração com o Dr. Keming Hu (Royal Haskoning,UK), tem vindo a desenvolver o modelo de forma a permitir modelar explicitamente o escoamento em meios porosos ea proceder à sua validação sistemática para o estudo do galgamento de estruturas marítimas porosas. Os modelos destetipo existentes têm sido validados essencialmente para estruturas impermeáveis e para praias permeáveis. Para simular oescoamento em meios porosos, foram implementadas no modelo as equações de Darcy e de Forchheimer.São apresentados dois casos de aplicação do modelo, utilizando a equação de Darcy, para o estudo do galgamento deestruturas de protecção portuária e a validação dos seus resultados por comparação com dados de ensaios em modelofísico reduzido bidimensional realizados no LNEC. O primeiro caso de estudo corresponde a uma solução alternativaproposta para a reabilitação do enraizamento do molhe Sul do porto de pesca da Póvoa de Varzim, trecho sobre o qualrecai a maior exigência de eficácia relativamente aos galgamentos. O perfil-tipo proposto consiste num quebra-mar deestrutura mista com manto de enrocamento. O segundo caso de estudo corresponde a duas soluções alternativas propostaspara a reabilitação final do molhe Oeste do Porto de Sines, que em 1978/79 sofreu estragos muito avultados. Dos trêspostos de acostagem existentes neste molhe, apenas dois se encontram em funcionamento actualmente (postos 2 e 3). Areabilitação final visa reactivar o posto 1 e melhorar as condições de abrigo e a operacionalidade do porto. Os perfis-tipopropostos para esta reabilitação consistem num quebra-mar de taludes com manto composto por cubos Antifer.Apresenta-se neste artigo o modelo numérico AMAZON, baseado na teoria da onda em condições de água poucoprofunda. Na sua versão original, o modelo estava essencialmente desenvolvido para estruturas impermeáveis. Desde2007, o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), em colaboração com o Dr. Keming Hu (Royal Haskoning,UK), tem vindo a desenvolver o modelo de forma a permitir modelar explicitamente o escoamento em meios porosos ea proceder à sua validação sistemática para o estudo do galgamento de estruturas marítimas porosas. Os modelos destetipo existentes têm sido validados essencialmente para estruturas impermeáveis e para praias permeáveis. Para simular oescoamento em meios porosos, foram implementadas no modelo as equações de Darcy e de Forchheimer.São apresentados dois casos de aplicação do modelo, utilizando a equação de Darcy, para o estudo do galgamento deestruturas de protecção portuária e a validação dos seus resultados por comparação com dados de ensaios em modelofísico reduzido bidimensional realizados no LNEC. O primeiro caso de estudo corresponde a uma solução alternativaproposta para a reabilitação do enraizamento do molhe Sul do porto de pesca da Póvoa de Varzim, trecho sobre o qualrecai a maior exigência de eficácia relativamente aos galgamentos. O perfil-tipo proposto consiste num quebra-mar deestrutura mista com manto de enrocamento. O segundo caso de estudo corresponde a duas soluções alternativas propostaspara a reabilitação final do molhe Oeste do Porto de Sines, que em 1978/79 sofreu estragos muito avultados. Dos trêspostos de acostagem existentes neste molhe, apenas dois se encontram em funcionamento actualmente (postos 2 e 3). Areabilitação final visa reactivar o posto 1 e melhorar as condições de abrigo e a operacionalidade do porto. Os perfis-tipopropostos para esta reabilitação consistem num quebra-mar de taludes com manto composto por cubos Antifer.Os resultados obtidos são bastante satisfatórios, embora o modelo apresente uma ligeira tendência para prever porexcesso os caudais obtidos nos ensaios: os valores do cociente entre os caudais médios de galgamento obtidos com a novaversão do AMAZON, qAM,e com o modelo físico, qMF, variam entre 0.9 e 1.4 para o quebra-mar com manto de enrocamentoe entre 1.0 e 1.76 para o quebra-mar com manto composto por blocos artificiais. Os resultados mostram ainda que osvalores de qAM são mais sensíveis ao valor da velocidade máxima que o escoamento de água pode ter durante a transferênciaentre a camada porosa e a camada superficial, do que à escolha da condutividade hidráulica e da porosidade.Com o objectivo de se dispor no futuro duma ferramenta numérica eficiente para estudos de engenharia costeira eportuária, é necessário ainda: validar o modelo para diferentes geometrias de estruturas marítimas, diferentes característicasdo seu meio poroso e diferentes escalas do modelo; investir na optimização da discretização da malha de cálculo; eimplementar alguns desenvolvimentos que incluem, entre outros, o acoplamento entre o AMAZON e um modelo depropagação da agitação marítima desde o largo até à estrutura galgada e a paralelização do código.

Este artigo ilustra o trabalho que o Núcleo de Portos e Estruturas Marítimas do LNEC tem vindo a desenvolver noâmbito da verificação da segurança à estabilidade e ao galgamento de estruturas marítimas utilizando métodosprobabilísticos de níveis II e III. Apresentam-se dois casos de estudo: 1) verificação da segurança ao modo de falhapor galgamento de uma estrutura de protecção costeira; e 2) verificação da segurança ao modo de falha porinstabilidade hidráulica do manto protector de um quebra-mar de taludes

Nesta comunicação, avalia-se o desempenho dos modelos COBRAS-UC e COULWAVE na simulação darebentação de ondas sobre um perfil barra-fossa, caso de teste estudado experimentalmente. Os resultadosnuméricos de ambos os modelos são comparados com os resultados experimentais, no que se refere à elevaçãoda superfície livre e às velocidades horizontais ao longo do canal. É também realizada uma análise no tempo,espectral e estatística de modo a caracterizar o desempenho dos modelos e a sua capacidade na simulação dosefeitos não lineares. Para o modelo COBRAS-UC é efectuada a caracterização do perfil de velocidades aolongo da coluna de água e comparada com os dados experimentais.

Uma das principais aplicações da caracterização da reflexão em hidráulica marítima através decoeficientes está associada aos modelos numéricos de propagação da agitação, queconstituem ferramenta fundamental para a modelação e previsão dos fenómenos físicosrelevantes na zona costeira. Todavia, a sua utilização ainda apresenta limitações,nomeadamente na definição dos parâmetros necessários para a caracterização das estruturase respectivas condições de fronteira.Na modelação da propagação de ondas em águas pouco profundas, surge a necessidade dequantificar com rigor os parâmetros de reflexão nas fronteiras do domínio, uma vez que estescondicionam as soluções estudadas.Neste trabalho, procede-se à avaliação do desempenho de várias formulações apropriadaspara quantificar a reflexão nas fronteiras duma bacia portuária da costa portuguesa

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O objectivo desta comunicação é a análise comparativa dos modelos do tipoBoussinesq COULWAVE e BOUSS3W e do modelo baseado nas equações de Navier-Stokes FLUENT na simulação da rebentação de ondas num canal. As principaisdiferenças entre os modelos estão associadas às equações base, ao método numérico, àprecisão e ao domínio de aplicabilidade associados e ao custo computacional. O casoseleccionado consiste num estudo experimental da propagação de ondas num canal deondas cujo perfil de fundo é do tipo barra-fossa. Este caso envolve para além darebentação das ondas, diversos fenómenos físicos, nomeadamente, o empolamento, arefração, a difração e a dispersão não-linear. Por isso, constitui um óptimo teste para avalidação e comparação dos modelos aqui apresentados.O teste escolhido correspondeu a uma onda incidente de altura H=0.08m e períodoT=1.5 s. Foram comparados os valores numéricos dos três modelos numéricos eexperimentais correspondentes às séries temporais de elevação da superfície livre e davelocidade das partículas. Depois procedeu-se com base nessas séries à: a) análise notempo para determinação dos valores da altura de onda significativa, HS e velocidademáxima, mínima e média de cada registo; b) análise estatística com base nos valores deHS e das velocidades; c) análise espectral para avaliação do comportamento não-lineardos modelos. São, deste modo, avaliadas as capacidades e limitações de cada modelotestado

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Nesta comunicação faz-se uma análise comparativa entre as medições efectuadas na Praiada Cornélia, na Costa da Caparica, durante os dias 11 a 15 de Maio de 2010, e os resultadosnuméricos da aplicação do modelo não linear COULWAVE para as condições de agitaçãoverificadas. Tem, portanto, como objectivo principal, a avaliação do desempenho do modelo nasimulação da hidrodinâmica da rebentação em condições reais.O modelo numérico COULWAVE (LYNETT e LIU, 2002), baseado nas equações do tipoBoussinesq, deduzidas a partir da integração em profundidade das equações de continuidade emovimento utilizando o conceito de camadas múltiplas (multi-layer), simula a propagação de ondasfortemente não-lineares e dispersivas, em zonas de profundidade variável. As condições de fronteiraforam geradas com base em séries temporais de elevação medidas a uma profundidadeaproximada de 9.4 m (abaixo do nível médio do mar).Os resultados numéricos são comparados com séries de elevação medidas por sensores depressão posicionados próximo da linha de costa. São apresentadas análises no domínio do tempo eestatísticas de conjunto, que têm como objectivo validar as simulações. Esta abordagem permiteavaliar o desempenho do modelo para simular as condições específicas do local, mas tambémpermite, de uma maneira geral, contribuir para uma maior confiança na sua utilização em escalastemporais e espaciais maiores, necessárias numa perspectiva de gestão operacional.

De entre os vários tipos de estruturas de protecção costeira, o quebra-mar verticalé mais utilizado em Portugal em costas com fundos com grande declive, como é o caso dacosta da Madeira. Este tipo de estrutura é formado por uma parede vertical, impermeável,onde a onda é reflectida para o largo. Quando comparados com os quebra-mares de taludetradicionais, os quebra-mares verticais permitem uma economia substancial de material comimportantes consequências económicas e ambientais. No entanto, sofrem ruína abrupta e nãocontribuem para o amortecimento da agitação residual dentro da bacia abrigada, sendo oseu paramento interior muito reflector. O quebra-mar misto é, até determinada altura deonda, análogo ao quebra-mar vertical e para alturas superiores, ao provocar a rebentação,funciona em parte como quebra-mar de talude e em parte como quebra-mar vertical,agregando as vantagens (e alguns dos inconvenientes) dos dois tipos de estrutura.A interacção entre uma onda regular e um quebra-mar misto é estudado neste artigo usandoum modelo numérico SPH

O litoral setentrional do Estado do Rio Grande do Norte, situado no nordeste do Brasil, é singular pelapresença de manguezal, ilhas barreiras, esporões e barras arenosas, estando sujeito a intensosprocessos costeiros, sobretudo resultantes dos processos físicos oceanográficos e climáticos,constantemente gerados pela ação das ondas e correntes, assim como, pela ação das maréssemidiurnas. Essa região ainda é incipiente no que se refere ao monitoramento sequencial deparâmetros oceanográficos. Tais informações são imprescindíveis para o conhecimento eentendimento do ambiente costeiro estudado, uma vez que nesta região a ocupação de atividadeseconómicas é fortemente atuante tanto pela extração do sal, como principalmente pela exploração dopetróleo. Sendo assim, essas atividades tornam a região com um alto grau de sensibilidade ambiental.Desta forma, campanhas experimentais de campo com fundeio de bóias oceanográficas e medidoresacústicos por efeito doppler, vem sendo ampliado, ainda que em pequenas dimensões, considerando otamanho do trecho litorâneo, com a finalidade de se estabelecer uma parametrização dos padrões deondas (momentos espectrais, variações, alturas significativas, períodos, direção e progagação), dosperfis de correntes e efeitos da maré atuantes na área. O foco deste trabalho discute e apresentar osresultados de dados obtidos por meio dos perfiladores acústicos de correntes e ondas Aquadopp eAwac, no sentido de contribuir para o estudo da hidrodinâmica e morfodinâmica da região.

Os quebra-mares de taludes são estruturas de protecção portuária muitocomuns em Portugal e em cujo projecto se assume a necessidade de obras de manutençãoou reparação ao longo da sua vida útil. Uma das grandezas relevantes para a avaliaçãoda necessidade de realização de obras é o volume erodido do manto protector por acçãoda agitação marítima, o qual pode ser determinado a partir de levantamentosconsecutivos da envolvente dos taludes e com o qual se pode definir o dano da estrutura.Melby (1999) apresentou uma fórmula para previsão da evolução do dano emquebra-mares de taludes baseada nas características da agitação incidente.Neste estudo apresentam-se os resultados do trabalho realizado com o objectivo deavaliar a aplicabilidade daquela fórmula em condições de agitação diferentes dasconsideradas por Melby, tendo para isso sido reproduzidas as experiências descritas poraquele autor. Tratam-se de ensaios de longa duração em modelo físico reduzido em quesequências de estados de agitação estacionários vão atingindo o manto protector e semede a área erodida no final da actuação de cada estado de agitação.A medição da área erodida no final da actuação de cada estado de agitação foi realizadaa partir da reconstrução de pares estereoscópicos de fotografias em que a refracçãoinduzida pela interface ar água é corrigida. Tal permite a obtenção das fotografiasmantendo-se a água no canal. Pretendeu-se com este estudo, avaliar a operacionalidadedesta técnica em ensaios de longa duração, para os quais seja necessário o levantamentoexaustivo de perfis

Descrevem-se as metodologias, desenvolvidas no LNEC, para a avaliação do risco associado ànavegação no interior dos portos e à ocorrência de galgamentos de estruturas portuárias.A determinação da agitação marítima é efectuada, em ambos os riscos, recorrendo a umametodologia de acoplamento de modelos numéricos de propagação de ondas, com base emdados de agitação marítima provenientes de bóias ou de modelos regionais de previsão daagitação. Para a navegação a avaliação do risco é feita com base na altura do movimentovertical de um navio induzido pela agitação incidente ao longo da sua trajectória no porto,enquanto o cálculo dos galgamentos é efectuado recorrendo a uma ferramenta baseada naanálise de redes neuronais.Estas novas metodologias foram aplicadas ao Porto da Praia da Vitória, localizado na costa Esteda Ilha Terceira, Açores. Avaliou-se o risco para a navegação ao longo de duas trajectórias deentrada de um navio no porto e o risco associado ao galgamento da secção do molhe Sul doporto que protege directamente o cais 12.

O sistema em estudo é a barragem do Lago de Ilha Solteira, localizada no interior do estado de São Paulo-Brasil. Este trabalho aborda o comportamento de ondas geradas por ventos em recintos fechados utilizando-se do modelo espectral não-linear numérico SWAN, Booij et al. (1996). O trabalho apresentado neste artigo aborda, ou seja, primeiro e terceiro aspectos, a aquisição de dados de campo e de processamento e modelagem numérica de ondas geradas pelo vento. Para caracterizar a hidrodinâmica do sistema e seu impacto sobre as margens da albufeira da barragem de Ilha Solteira, é necessário avaliar o clima de ondas local. Assim, vários instrumentos foram implantados em locais diferentes para caracterizar as ondas e ventos. Estas medidas, apesar de ser muito útil para descrever características das ondas locais, têm uma duração muito curta para caracterizar o clima de ondas de longo prazo. Além disso, eles também sofrem de uma representação do espaço restrito das condições das ondas. A utilização de modelos numéricos de ondas de vento podem superar este aspecto.

Este trabalho analisa o desempenho do modelo do tipo Boussinesq COULWAVE emodelo RANS (Fluent, versão 6.3.26) na simulação das características das ondas (alturas evelocidade da onda) ao longo da sua propagação num canal com um fundo de batimetriavariável, para o qual existem resultados de ensaios experimentais. O modelo COULWAVE éum modelo de diferenças finitas para a propagação de ondas fortemente não-lineares edispersivas, em zonas de profundidade variável. O modelo RANS é um modelo de volumesfinitos que usa um método VOF na determinação da posição da superfície livre. Osresultados numéricos de ambos os modelos são comparados com os resultados experimentais,no que se refere às alturas de onda significativas, velocidades horizontais ao longo do canal(a meio da coluna de água), apresentando os valores mínimos, máximos e médios davelocidade das partículas ao longo do domínio. É, também, apresentada uma comparaçãocom perfis de velocidade para o modelo RANS. Determinaram-se parâmetros estatísticos demodo a quantificar a diferença entre os resultados numéricos e experimentais no caso daaltura de ondas e da velocidade horizontal. Finalmente, foi também realizada uma análiseespectral de modo a caracterizar o desempenho dos modelos e a sua capacidade nasimulação dos efeitos não lineares

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C2IMPRESS is a multi-disciplinary project which aims to enhance understanding and public awareness on multi-hazard risk, based on innovative models, methods, frameworks, tools and technologies to develop decision-making platforms with a fine-grained spatio-temporal data to better assess impacts, vulnerability and resilience on natural hazards. This Report is the Deliverable 1.1 and belongs to Work Package 1, which is mainly addressed to identify the past climate and physical processes that underlie natural disaster events and their consequences

A major objective of TRA LISBON 2022 Conference is to boost research and innovation capacity for the transport sector, throughout a full innovation cycle, from idea to market. Having this in view, the project

The demonstration area will be one of the main focus points of TRA LISBON 2022, presenting multifunctional spaces and being prepared to receive a large number of different types of on-site demonstrations (indoor and outdoor). On-line demonstrations will also be an option, allowing for the widest possible coverage of access for all the participants.The dedicated areas will allow for interactive demonstrations of technological innovations to be carried out by and for industry partners, researchers, and other stakeholders. Demonstrations are an excellent opportunity to introduce conference attendees in an engaging way, as well as to promote new contacts and promising business.

According to the CSA project plan, WP5.2 task objective is to organize technical tours that feature attractive and interactive showcases aiming at engaging participants into novel technologies for all transport modes and enabling stakeholders and their companies to disseminate and even sell their products and applications to all interested parties.

This report is part of HYDRALAB+ Work Package 10, which seeks to strengthen the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken by the HYDRALAB+ partner organisations. It outlines the work carried out by Samui Design & Management Ltd, supported by HR Wallingford, in relation to the development of a data repository structure that can be adopted by participants of the HYDRALAB+ project.

Reliable prediction of wave run-up/overtopping and structure damage is a key task in the design and safety assessment of coastal and harbor structures. Run-up/overtopping and damage must be below acceptable limits, both in extreme and in normal operating conditions, to guarantee the stability of the structure and the safety of people and assets on and behind the structure. The mean-sea-level rise caused by climate change and its effects on wave climate may increase the number and intensity of run-up/overtopping events and make the existing coastal/harbor structures more vulnerable to damage.Accurate estimates, through physical modelling, of the statistics of overtopping waves for a set of climate change conditions, are needed. The research project HYDRALAB+ (H2020-INFRAIA-2014-2015) gathers an advanced network of environmental hydraulic institutes in Europe, which provides access to a suite of environmental hydraulic facilities. They play a vital role in the development of climate change adaptation strategies, by allowing the direct testing of adaptation measures and by providing data for numerical model calibration and validation. The use of physical (scale) models allows the simulation of extreme events as they are now, and as they are projected to be under different climate change scenarios.The enclosed dataset refers to the experimental work developed at LNEC within HYDRALAB+ and considers 2D damage and overtopping tests for a rock armor slope, with four different approaches to represent storms. Data of free surface elevation, overtopping and damage is presented.

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.2 of the HYDRALAB+ project, entitled

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.3 of the HYDRALAB+ project, entitled

This deliverable is related to task 8.2

Neste relatório inicial são apresentadas a arquitetura e as caraterísticas gerais dos protótipos do sistema de previsão, alerta e gestão de riscos causados pela agitação marítima para os portos de Madalena do Pico, São Roque do Pico e Praia da Vitória. Os três protótipos em desenvolvimento têm por base uma arquitetura semelhante, com características distintas, nomeadamente no que respeita à localização dos dados de base, às malhas computacionais utilizadas e às características físicas das fronteiras, tanto no plano horizontal (interface terra-mar), como no vertical (batimetria dos fundos). Caracteriza-se o layout geral dos portos, bem como a sua morfologia e operabilidade.

The project LIFEGARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal unicipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in Praia da Vitória, Terceira, Azores, to understand the civilians perception of coastal flooding events.

The project LIFE-GARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal municipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in both localities in order to understand the civilians perception of coastal flooding events

Realização de ensaios em modelo físico reduzido 3D para a avaliação da estabilidade do quebra-mar destacado do Porto Inlgês, Maio, Cabo-Verde

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Adverse sea conditions can cause emergency situations associated to wave overtopping, which endanger the safety of people and goods, with negative impacts for society, the economy and the environment. Therefore, a methodology to assess the overtopping risk in port and coastal areas is essential for a proper planning and management of these areas.The Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) has been developing the HIDRALERTA system, an integrated decision-support tool for port and coastal management, which focus in preventing and supporting the management of emergency situations and the long-term planning of interventions in the study areas. It enables the user to calculate the risk for various port and coastal activities, starting with the characterization of sea-waves, wind field and tide levels at the study regions.HIDRALERTA was already tested at different places in Portugal: Costa da Caparica beach, in Almada, and port of Praia da Vitória, in the Azores. However, in both cases, the evaluation of wave overtopping / flooding consequences was carried out using a quite simple approach. In fact, such consequences were assessed only at a global and qualitative level, based on information provided by the responsible authorities.This paper aims at testing a quantitative methodology to evaluate overtopping consequences: the Analytic Network Process (ANP). This methodology was proposed to solve complex decision-making problems and its objective is to calculate the priorities among decision elements which will define their final weights on the consequences. The ANP approach can produce interdependencies between criteria and compute the respective weight of each criterion. Such a network model with dependence and feedback improves the priorities derived from judgements and makes prediction more accurate. So, the ANP allows comparison among clusters of elements. Furthermore, in this methodology we take into account the impacts of alternatives on the importance of criteria, by normalizing the comparison matrix. Thus, the given alternatives can influence the ranking of criteria.Application of the ANP methodology to the case study of Praia da Vitória port is presented and a consequences level map is obtained.

Apresenta-se um novo sistema de alerta para navios amarrados em portos que se encontra em desenvolvimento no Laboratório Nacional de Engenharia Civil. O sistema SWAMS_ALERTA é um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias.Os riscos associados a navios amarrados decorrem de movimentos excessivos, quer no plano horizontal, quer no plano vertical. Estes movimentos podem condicionar as atividades portuárias, nomeadamente cargas e descargas, mas em casos extremos podem levar à ocorrência de situações de emergência, tais como rotura de cabos, rotura de cabeços de amarração ou até colisões com o cais. As consequências deste tipo de situações envolvem sempre grandes prejuízos materiais e por vezes humanos.O sistema SWAMS_ALERTA utiliza as medições e previsões de agitação marítima para a determinação dos seus efeitos em termos de movimentos nos seis graus de liberdade e forças nas amarras e defensas quando o navio se encontra estacionado no cais. Para tal, o sistema recorre a uma série de modelos numéricos, interligados entre si. A comparação destes valores com valores máximos admissíveis pré-estabelecidos permite a avaliação, em tempo real, de situações de emergência e a emissão de alertas dirigidos às entidades portuárias.O sistema é constituído por 4 módulos:I

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