Publicações

Nesta comunicação, descreve-se o conjunto de ensaios experimentais, realizados em canalpara simular a propagação de ondas sobre uma praia de inclinação constante (1:20), quetermina numa estrutura de protecção marginal bastante comuns em Portugal Continental.Foram efectuados ensaios com ondas regulares e irregulares, associadas a diferentes alturasde onda e níveis de água, usando diferentes escalas do modelo (1:10 a 1:60). Os resultadosobtidos consistiram nas séries temporais da elevação da superfície livre, da pressão sobre aestrutura, do nível de água atingido sobre a estrutura e do volume galgado na mesma, paradiferentes condições de agitação incidente. Descrevem-se também as análises de dadosrealizadas, quer no domínio temporal, quer no domínio da frequência e apresentam-se osresultados obtidos para um caso de estudo, nas três escalas ensaiadas.Este trabalho pretende contribuir para o desenvolvimento de uma metodologia de modelaçãocombinada proposta no âmbito do projecto CoMIBBS-HYDRALABIII, utilizando em conjuntomodelos numéricos e físicos, para estudos de interacção entre ondas/fundo/estruturas e maisconcretamente no caso do LNEC para avaliar a influência da escala do modelo físico nasimulação da propagação de ondas e evolução morfológica em frente a estruturas deprotecção costeira.

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Nesta comunicação são aplicados dois modelos numéricos baseados em equações do tipo Boussinesq, BOUSSiiw (Pinheiro [1]) e COULWAVE (Lynett e Liu [2]), na simulação da propagação de ondas regulares sobre um baixio esférico localizado no fundo de profundidade constante (Chawla [3]). A propagação de ondas ao longo desta topografia envolve diversos fenómenos físicos como, por exemplo, a refracção, a difracção, o empolamento, a dispersão não-linear. Por isso, constitui um óptimo teste para a validação e comparação dos modelos aqui apresentados. Recorrendo a parâmetros estatísticos, é efectuada primeiramente uma análise de sensibilidade dos resultados numéricos em relação à discretização espacial do domínio de cálculo e determinam-se os tempos de processamento correspondentes. Para o modelo COULWAVE, avalia-se também a influência do número de camadas verticais e do número de Courant. Finalmente, a análise das alturas significativas e dos espectros dos resultados numéricos e experimentais permite inferir sobre as potencialidades e limitações de cada modelo.

This paper describes the set of model scale experiments carried out at the National Civil Engineering Laboratory (LNEC) that aims at simulating, using different model scales, the wave propagation along a constant slope bottom that ends on a sea wall coastal defence structure, a common structure employed in the Portuguese coast. This study focuses especially on the complex physical processes involved in the breaking zone and related to wave-structure interaction (such as wave induced pressures at the structure, run-up levels and wave overtopping). The experiments were performed for different incident wave conditions (regular and irregular) and at several different model scales: 1:10, 1:20, 1:30, 1:40 and 1:60. Measurements of the free surface elevation were made on 26 different locations using wave gauges. Moreover, 30 repetitive tests for a selected wave condition were performed to evaluate the error associated to the signal conversion and its propagation on the calculation of derivative variables. A statistical analysis of the free surface elevation data for the different incident wave conditions for the different model scales with regular and irregular waves is presented. That will permit to evaluate the influence of the geometric scale model and the type of waves (regular or irregular) on the physical model results. Moreover, it was performed a statistical analysis to evaluated the variability of the measurements.

Resumo. A agitação marítima é um factor determinante na segurança das operações einfra-estruturas portuárias. A agitação dentro de um porto pode ser estimada pormodelos numéricos apropriados que utilizam como condições de fronteira previsões daagitação ao largo produzidas por modelos numéricos de escala regional.O projecto MOIA, em curso, tem por objectivo o desenvolvimento de uma ferramentaintegrada para apoio às actividades de gestão portuária levando em conta os efeitos daagitação marítima em infra-estruturas portuárias, na navegação portuária e nasoperações de carga e descarga de navios.Esta comunicação descreve o trabalho realizado até agora no âmbito deste projecto, como objectivo último de avaliar os efeitos da agitação marítima nos navios amarrados nointerior do porto de Praia da Vitória, na ilha Terceira, Açores. Componente fundamentaldeste trabalho, apresentada nesta comunicação, é a validação do procedimento paraprevisão das características da agitação marítima na zona de entrada do porto que sebaseia na utilização do modelo numérico SWAN. Para tal comparam-se os valores dascaracterísticas dos estados de agitação previstos por aquele modelo com valores medidospor uma bóia-ondógrafo instalada nas imediações do referido porto. Dos resultadosobtidos conclui-se ser necessário incluir o efeito do vento na propagação das ondas.

Os quebra-mares de taludes são estruturas de protecção portuária muito comuns emPortugal e em cujo projecto se assume a necessidade de obras de manutenção ou reparaçãodurante a sua vida útil. Para a avaliação da necessidade de realização das eventuais obras demanutenção ou reparação, é necessária a existência de um programa de acompanhamento daestrutura contemplando a medição de grandezas relevantes para essa avaliação.Uma dessas grandezas é o volume erodido do manto protector por acção da agitaçãomarítima, que pode determinar-se a partir de levantamentos consecutivos da envolvente dostaludes e com o qual se pode definir o dano da estrutura. Melby & Kobayashi (1999)apresentaram uma fórmula para previsão da evolução do dano em quebra-mares de taludescom base nas características da agitação neles incidente. Essas fórmulas, contudo, foramestabelecidas a partir de resultados de ensaios com modelo físico reduzido de um quebra-marcom mantos protectores constituídos por enrocamento, sendo por isso válidas apenas paraaquela geometria.Nesta comunicação apresentar-se-ão os resultados de um trabalho em curso no LNECcujo objectivo é estender a gama de aplicação daquelas fórmulas avaliando a evolução dodano em mantos protectores de declives diferentes do considerado por aqueles autores.Antes de passar a outros declives, começou-se por reproduzir as experiências descritasem Melby & Kobayashi (1999). Tratam-se de ensaios com modelo físico reduzido de longaduração em que sequências de estados de agitação estacionários vão atingindo o mantoprotector e se mede o volume erodido no final da actuação de cada estado de agitação. Umavez que estes ensaios terminam apenas quando fica visível uma porção apreciável do filtro sobo manto protector, a sua duração pode variar entre 9 e 28 horas. A medição do volume erodidono final da actuação de cada estado de agitação é realizada a partir da reconstrução de paresestéreo em que se compensa a refracção induzida pela interface ar-água. Tal significa queaquelas fotografias podem ser tiradas mantendo-se a água no canal.Palavras chave Quebra-mares de talude, Previsão da evolução dos danos no mantoresistente, Ensaios em modelo reduzido, Reconstituição de cenas a partir de pares estéreo,Análise de risco, Estudo probabilístico

This paper illustrates the application of the new version of a nonlinear shallow water numerical model, AMAZON,to study the mean wave overtopping discharge at a porous breakwater that protects the Portuguese harbor of Póvoade Varzim. The results are compared with two-dimensional physical model data collected at the National CivilEngineering Laboratory, Portugal. The implications of using different porous flow parameters in the Forchheimerequation for stationary turbulent flow within the porous layer of the breakwater are discussed. The maximumvelocity that the water can reach during the exchange between the free-flow and porous layers has been included asan input to AMAZON and its impact on the overtopping results is analyzed. A suitable choice of the values of theporous flow parameters and of the maximum velocity leads to a good agreement between the AMAZON results andthe data. The specified maximum velocity was found to be the parameter which mostly affects the obtained results.

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No âmbito do projecto de investigação Destaq (Desenvolvimento de Técnicas Avançadas demedição de velocidades para o estudo da interacção entre Quebramares destacados e obrasportuárias)1, pretende-se estudar o comportamento hidrodinâmico de um quebra-mar submersona vizinhança de uma obra portuária a defender. Este estudo contempla quer a realização deensaios em canal na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, quer a aplicação demodelos numéricos pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil.A modelação numérica é efectuada com recurso a dois programas: o AMAZON2 que se baseianas equações NLSW e o IH-2VOF3 que se baseia nas equações RANS.Nesta comunicação, apresenta-se a metodologia que está a ser usada para analisar asensibilidade dos resultados obtidos pelo modelo IH-2VOF às características dos meiosporosos, que deverão ser calibrados, quer do quebra-mar Norte do porto de Leixões, quer doquebra-mar submerso proposto para mitigar alguns problemas operacionais aí existentes.

Esta comunicação apresenta uma perspectiva histórica do projecto, construção, colapso ereabilitação do molhe Oeste do Porto de Sines, bem como dos estudos de galgamento emmodelo físico efectuados para avaliar a eficácia das diferentes soluções propostas ao longo dosanos para a sua reabilitação.Apresenta ainda três soluções propostas para a reabilitação final do molhe e os respectivosensaios em modelo físico, realizados em 2008 no LNEC. O estudo do galgamento destassoluções é complementado pela aplicação das metodologias recomendadas pelo actual manualde galgamentos (redes neuronais e fórmulas empíricas) e pela aplicação da nova versão domodelo numérico não linear de águas pouco profundas, AMAZON.Existe uma boa concordância entre os dados do modelo físico e os resultados do AMAZON,apesar de este modelo mostrar uma tendência para sobrestimar os caudais médios degalgamento. A NN_OVERTOPPING, baseada na análise de redes neuronais, não apresentauma concordância tão nítida com os resultados do modelo físico, para além de mostrar umatendência para a subestimação dos caudais. As fórmulas empíricas sobrestimamsignificativamente os caudais.

A Secção de Hidráulica (SH) do Laboratório Engenharia Civil iniciou a sua actividade em 1948,tendo-se dedicado quase imediatamente à realização de estudos de hidráulica marítima emmodelo físico reduzido e tendo como precursores nomes que vieram a ficar intimamenteligados ao tema.Desde então e até aos tempos actuais, a realização deste tipo de estudos tem vindo a revestir--se de uma importância vital como ferramenta útil no projecto das obras, contribuindo, destaforma, para o êxito de empreendimentos realizados um pouco por todo o mundo, com especialênfase, obviamente, para os implementados em território nacional.Esta comunicação pretende dar uma noção desses contributos, realçando estudosemblemáticos ou de maior relevo realizados até à actualidade, ao mesmo tempo que seapresentam as dificuldades sentidas no passado, no presente e as que deverão vir a sentir-seno futuro, não deixando de referir o contributo da evolução tecnológica para a optimização darealização deste tipo de estudos.

This paper describes the implementation and validation in the BOUSS-WMHnumerical model of a new trigger mechanism for the initiation and termination of wavebreaking. The initial approach is based on the vertical acceleration of the free surfaceelevation while the new approach is based on the Relative Trough Froude Number (RTFN).With either method an additional momentum term is introduced to describe the energydissipation due to wave breaking using an eddy viscosity model.

O projecto convencional de emissários submarinos, que inclui concepção, dimensionamento,construção, exploração, manutenção e reparação, não se baseia numa avaliação de riscosexplícita e sistemática e os métodos de dimensionamento destas estruturas são de naturezadeterminística. No entanto, o projecto destas obras é muito complexo, dispendioso e estão-lheassociadas inúmeras incertezas relacionadas, por exemplo, com o carácter aleatório dassolicitações actuantes (e.g. ondas, correntes), os modelos utilizados para representar arealidade (e.g. modelos físicos/numéricos), etc.Como tal, é necessário que se utilizem metodologias que permitam considerar a aleatoriedadee as incertezas existentes e incorporar o máximo de conhecimento e de dados disponíveis, eque possibilitem uma gestão dos riscos associados e permitam optimizar o custo do projecto.Uma abordagem de gestão de riscos, baseada em métodos probabilísticos e de optimização(que entram em linha de conta com a probabilidade de falha das estruturas e suasconsequências), dá resposta a estas necessidades, sendo o objecto do presente estudo.Pretende-se assim: (1) a realização de um inventário de riscos associado com o projecto deemissários e identificação do modo de falha destas estruturas; (2) estabelecimento de umametodologia para aplicar técnicas probabilísticas e de optimização ao projecto; e (3)desenvolvimento de ferramentas computacionais para o dimensionamento probabilístico eoptimizado das estruturas, que resultará num conjunto de recomendações a ser aplicado aestes projectos.A metodologia utilizada no presente estudo baseia-se nas Recomendações da ROM 0.0(2002), onde estão classificadas as estruturas marítimas em termos da sua natureza intrínsecageral e operacional, avaliando-se as consequências económicas, sociais e ambientais em casode falha grave ou paragem operativa.

Of all the sanitation infra-structures used nowadays, those encountered in the final stepof the effluent treatment are of special importance mostly in countries where thecoastline is extensively developed for housing, industry and other purposes, beingalmost inevitable that the chosen places for the final effluent disposal will be the sea andthe estuaries.Reality has revealed the existence of gaps in experience, information and means to carryout this type of structures in the best possible conditions. Reported accidents with suchinstallations, including accidents in Portugal, highlighted that their good workingconditions are of mandatory importance to the environment, population

No interior de um porto, a agitação marítima pode originar movimentos verticaisde grande amplitude nos navios em manobra levando ao encalhe ou mesmo ao naufrágiodesses navios, dependendo dos fundos do porto e da sua capacidade para danificar o cascodo navio. Considerando linear a interacção do navio com as ondas, é possível, partindo dafunção resposta em frequência do navio, definida como a amplitude do movimento verticalestacionário de um ponto seleccionado no navio sujeito a ondas monocromáticas, determinaro espectro da resposta do navio a partir do espectro da agitação incidente no navio. A mesmaassumpção de linearidade permite levar em conta a velocidade não nula do avanço do naviomodificando a frequência de encontro de cada uma das componentes do espectro.Nesta comunicação, apresentam-se os resultados obtidos com a modelação numérica dainteracção da agitação incidente na entrada do porto da Praia da Vitória, na ilha Terceira,Açores, com o

Numerical modeling of the interaction among waves and coastal structures is a challenge due to the many nonlinear phenomena involved, such as, wave propagation, wave transformation with water depth, interaction among incident and reflected waves, run-up / run-down and wave overtopping. Numerical models based on Lagrangian formulation, like SPH (Smoothed Particle Hydrodynamics), allow simulating complex free surface flows. The validation of these numerical models is essential, but comparing numerical results with experimental data is not an easy task. In the present paper, two SPH numerical models, SPHysicsLNEC and SPHUNESP, are validated comparing the numerical results of waves interacting with a vertical breakwater, with data obtained in physical model tests made in one of the LNEC

In this paper, a methodology to assess the risk associated with wave overtopping in port areasis presented. The methodology is implemented in the GUIOMAR system, which is an integratedsystem for port and coastal engineering modelling, developed in a GIS commercial software.The overtopping determination is performed by using empirical tools. To assess the risk ofovertopping, the combination of the probability of occurrence of an event of wave overtoppingand of the consequences of that occurrence is considered. The paper illustrates the applicationof this methodology to the Port of Praia da Vitória, at the Terceira Island, Azores Archipelago,considering the sea-wave conditions between 2009 and 2010.

O litoral norte do estado do Rio Grande do Norte, situado na região nordeste do Brasil,concentra importantes atividades de exploração de petróleo e gás natural, indústria de sal,carcinicultura e pesca, além de outras atividades de menos escala. A indústria em particular,concentra-se em áreas offshore e instaladas em águas rasas, entre as cotas de 6 a 30 metrosde profundidades. Nesta região a dinâmica costeira é intensa, principalmente pela ação dasondas, correntes e marés que interagem sobre importantes ambientes ali presentes.Atualmente, a região vem sendo alvo de muitos estudos interdisciplinares, entre eles, osvoltadas para entendimentos dos processos dominadas por ondas. Essencialmente, nosestudos relacionados às ondas, correntes e marés, são importantes para a caracterização daagitação marítima do litoral. Nesta comunicação, descreve-se as medições hidrodinâmicas:ondas, efectuadas na região e uma aplicação do modelo SWAN à zona marítima na costa nortedo Rio Grande do Norte na região adjacente do estuário de Diogo Lopes, entre os municípiosde Macau e Guamaré. Os resultados numéricos são comparados com os dados obtidos emcampanhas de medições in situ de modo a avaliar o desempenho do modelo SWAN para aregião.

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C2IMPRESS is a multi-disciplinary project which aims to enhance understanding and public awareness on multi-hazard risk, based on innovative models, methods, frameworks, tools and technologies to develop decision-making platforms with a fine-grained spatio-temporal data to better assess impacts, vulnerability and resilience on natural hazards. This Report is the Deliverable 1.1 and belongs to Work Package 1, which is mainly addressed to identify the past climate and physical processes that underlie natural disaster events and their consequences

A major objective of TRA LISBON 2022 Conference is to boost research and innovation capacity for the transport sector, throughout a full innovation cycle, from idea to market. Having this in view, the project

The demonstration area will be one of the main focus points of TRA LISBON 2022, presenting multifunctional spaces and being prepared to receive a large number of different types of on-site demonstrations (indoor and outdoor). On-line demonstrations will also be an option, allowing for the widest possible coverage of access for all the participants.The dedicated areas will allow for interactive demonstrations of technological innovations to be carried out by and for industry partners, researchers, and other stakeholders. Demonstrations are an excellent opportunity to introduce conference attendees in an engaging way, as well as to promote new contacts and promising business.

According to the CSA project plan, WP5.2 task objective is to organize technical tours that feature attractive and interactive showcases aiming at engaging participants into novel technologies for all transport modes and enabling stakeholders and their companies to disseminate and even sell their products and applications to all interested parties.

This report is part of HYDRALAB+ Work Package 10, which seeks to strengthen the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken by the HYDRALAB+ partner organisations. It outlines the work carried out by Samui Design & Management Ltd, supported by HR Wallingford, in relation to the development of a data repository structure that can be adopted by participants of the HYDRALAB+ project.

Reliable prediction of wave run-up/overtopping and structure damage is a key task in the design and safety assessment of coastal and harbor structures. Run-up/overtopping and damage must be below acceptable limits, both in extreme and in normal operating conditions, to guarantee the stability of the structure and the safety of people and assets on and behind the structure. The mean-sea-level rise caused by climate change and its effects on wave climate may increase the number and intensity of run-up/overtopping events and make the existing coastal/harbor structures more vulnerable to damage.Accurate estimates, through physical modelling, of the statistics of overtopping waves for a set of climate change conditions, are needed. The research project HYDRALAB+ (H2020-INFRAIA-2014-2015) gathers an advanced network of environmental hydraulic institutes in Europe, which provides access to a suite of environmental hydraulic facilities. They play a vital role in the development of climate change adaptation strategies, by allowing the direct testing of adaptation measures and by providing data for numerical model calibration and validation. The use of physical (scale) models allows the simulation of extreme events as they are now, and as they are projected to be under different climate change scenarios.The enclosed dataset refers to the experimental work developed at LNEC within HYDRALAB+ and considers 2D damage and overtopping tests for a rock armor slope, with four different approaches to represent storms. Data of free surface elevation, overtopping and damage is presented.

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.2 of the HYDRALAB+ project, entitled

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.3 of the HYDRALAB+ project, entitled

This deliverable is related to task 8.2

Neste relatório inicial são apresentadas a arquitetura e as caraterísticas gerais dos protótipos do sistema de previsão, alerta e gestão de riscos causados pela agitação marítima para os portos de Madalena do Pico, São Roque do Pico e Praia da Vitória. Os três protótipos em desenvolvimento têm por base uma arquitetura semelhante, com características distintas, nomeadamente no que respeita à localização dos dados de base, às malhas computacionais utilizadas e às características físicas das fronteiras, tanto no plano horizontal (interface terra-mar), como no vertical (batimetria dos fundos). Caracteriza-se o layout geral dos portos, bem como a sua morfologia e operabilidade.

The project LIFEGARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal unicipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in Praia da Vitória, Terceira, Azores, to understand the civilians perception of coastal flooding events.

The project LIFE-GARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal municipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in both localities in order to understand the civilians perception of coastal flooding events

Realização de ensaios em modelo físico reduzido 3D para a avaliação da estabilidade do quebra-mar destacado do Porto Inlgês, Maio, Cabo-Verde

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Adverse sea conditions can cause emergency situations associated to wave overtopping, which endanger the safety of people and goods, with negative impacts for society, the economy and the environment. Therefore, a methodology to assess the overtopping risk in port and coastal areas is essential for a proper planning and management of these areas.The Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) has been developing the HIDRALERTA system, an integrated decision-support tool for port and coastal management, which focus in preventing and supporting the management of emergency situations and the long-term planning of interventions in the study areas. It enables the user to calculate the risk for various port and coastal activities, starting with the characterization of sea-waves, wind field and tide levels at the study regions.HIDRALERTA was already tested at different places in Portugal: Costa da Caparica beach, in Almada, and port of Praia da Vitória, in the Azores. However, in both cases, the evaluation of wave overtopping / flooding consequences was carried out using a quite simple approach. In fact, such consequences were assessed only at a global and qualitative level, based on information provided by the responsible authorities.This paper aims at testing a quantitative methodology to evaluate overtopping consequences: the Analytic Network Process (ANP). This methodology was proposed to solve complex decision-making problems and its objective is to calculate the priorities among decision elements which will define their final weights on the consequences. The ANP approach can produce interdependencies between criteria and compute the respective weight of each criterion. Such a network model with dependence and feedback improves the priorities derived from judgements and makes prediction more accurate. So, the ANP allows comparison among clusters of elements. Furthermore, in this methodology we take into account the impacts of alternatives on the importance of criteria, by normalizing the comparison matrix. Thus, the given alternatives can influence the ranking of criteria.Application of the ANP methodology to the case study of Praia da Vitória port is presented and a consequences level map is obtained.

Apresenta-se um novo sistema de alerta para navios amarrados em portos que se encontra em desenvolvimento no Laboratório Nacional de Engenharia Civil. O sistema SWAMS_ALERTA é um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias.Os riscos associados a navios amarrados decorrem de movimentos excessivos, quer no plano horizontal, quer no plano vertical. Estes movimentos podem condicionar as atividades portuárias, nomeadamente cargas e descargas, mas em casos extremos podem levar à ocorrência de situações de emergência, tais como rotura de cabos, rotura de cabeços de amarração ou até colisões com o cais. As consequências deste tipo de situações envolvem sempre grandes prejuízos materiais e por vezes humanos.O sistema SWAMS_ALERTA utiliza as medições e previsões de agitação marítima para a determinação dos seus efeitos em termos de movimentos nos seis graus de liberdade e forças nas amarras e defensas quando o navio se encontra estacionado no cais. Para tal, o sistema recorre a uma série de modelos numéricos, interligados entre si. A comparação destes valores com valores máximos admissíveis pré-estabelecidos permite a avaliação, em tempo real, de situações de emergência e a emissão de alertas dirigidos às entidades portuárias.O sistema é constituído por 4 módulos:I

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