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Early Warning Systems are crucial disaster-risk-reduction strategies as they allow local authorities to prepare and implement in advance the necessary measures to avoid major destruction and risk for individuals and properties caused by storm events. HIDRALERTA is a forecast, early warning and risk assessment system for port and coastal areas that uses forecasts of sea waves and water levels to evaluate overtopping/flooding events and risks associated with the mooring of ships. The distinguishing feature of this system is that the risk assessment is based on specific parameters related to the actual risk being predicted, such as overtopping discharges, or the ship

In this study, performance of an oscillating water column wave energy converter inserted into a hypothetical composite breakwater with rubble mound foundation located at the southern Brazilian coast is analyzed. The FLUENT® numerical model, which is based on the Reynolds-Averaged Navier-Stokes equations, is used in 2D numerical simulations by adopting the Volume of Fluid method to consider the two-phase flow (water and air). The influence of the rubble mound foundation on the pneumatic power, the run-up/down, the free surface elevation inside the chamber, and the energy balance for different incident waves are investigated. The rubble mound foundation of the composite breakwater slightly affected hydrodynamics; however, it reduced significantly the pneumatic power of the device from 7 to 15% comparing with that obtained to a vertical breakwater founded on an impermeable foundation.

O porto de Ponta Delgada localiza-se na cidade de Ponta Delgada na ilha de S. Miguel, no Arquipélagodos Açores. Ligado às principais vias rodoviárias da ilha, o porto possui 3 infraestruturas portuáriase 2 ancoradouros. As suas infraestruturas portuárias consistem num cais comercial, um terminalde passageiros com um cais de cruzeiros e um cais de ferries, e ainda um porto de pescas. O portoé protegido por um quebra-mar de taludes com cerca de 1500 m ao nível do coroamento (Fig. 1a),cujos mantos são constituídos por blocos de diferentes tipos, maioritariamente cubos Antifer etetrápodes, consoante a zona do quebra-mar

This study aims proposing a novel geometry of the onshore Oscillating Water Column (OWC) device to increase its efficiency. A comparison between standard OWC

Este trabalho descreve a aplicação do sistema SAFEPORT no Porto de Sines, e em particular, o teste de uma das funcionalidades do sistema relacionada com otimização de operações marítimas em ambiente portuário. O SAFEPORT é um sistema de previsão e alerta de perigosassociados a navegação.A aplicação do sistema SAFEPORT permitiu a otimização dos esquemas de amarração de três navios distintos acostados em três terminais do Porto de Sines, sob as condições de agitação marítima provocadas pela tempestade Dora (4 de dezembro de 2020). Foram construídos os modelos dos três navios e analisados vários esquemas de amarração a fim de obter uma solução ótima para cada navio. Este exercício mostrou que o sistema SAFEPORT é uma ferramenta útil para apoio à decisão nos sistemas de amarração dos navios. A configuração dos cabos de amarração tem grande influência no comportamento, e consequentemente na segurança, dos navios amarrados sujeitos a situações de tempestade.

The assessment of damage evolution in scale model tests of rubble-mound breakwaters can be achieved by comparing eroded depths and volumes between consecutive surveys. Aiming to evaluate damage evolution on rubble-mound breakwater, scale model tests were recently conducted on the maritime hydraulic facilities of the National Laboratory for Civil Engineering. This paper focuses on the use of novel, non-intrusive survey methodologies such as the Time of Flight (ToF) principle technique. In this study, damage evaluation is based on the comparison of point clouds obtained before and after each test series, enabling the calculation of eroded depths and eroded volumes and the estimation of displaced units by using a non-dimensional damage parameter based on the eroded volume.

This paper presents an application of the SAPORT safety system. It consists of a forecast and early warning system for emergency situations related to navigation, berthing, and morning in port areas.

Neste trabalho, descreve-se a aplicação ao porto da Praia da Vitória, na ilha Terceira, Açores, Portugal,da metodologia de avaliação do risco de galgamentos em estruturas marítimas em desenvolvimento no LNEC.Em particular, avalia-se a influência da variação do nível de maré na caracterização da agitação marítima e asconsequentes implicações na determinação do risco de galgamentos.Esta metodologia é constituída por três etapas: a caracterização da agitação marítima, a determinação dosgalgamentos sobre as estruturas e a avaliação do risco de galgamentos.A caracterização da agitação é feita com recurso a modelos numéricos de propagação de ondas. Utilizandoos resultados do modelo de previsão de larga escala WAVEWATCH III como dados de entrada para os modelosregionais de propagação de ondas, modelos SWAN e DREAMS, é caracterizada a agitação marítima na zona doporto da Praia da Vitória, para o período de 2009 a 2010, tendo em conta a variação do nível de maré nesseperíodo. Mais concretamente, define-se o regime de agitação incidente para duas estruturas selecionadas noâmbito deste estudo: o quebramar sul do porto e a defesa frontal da baía. O cálculo dos galgamentos é efetuadocom o modelo neuronal NN_OVERTOPPING2 que, através da introdução dos parâmetros característicos daagitação incidente (altura significativa da onda, período e direção de agitação) e das característicasgeométricas de cada estrutura, permite obter o caudal médio galgado por metro linear de estrutura. A avaliaçãodo risco baseia-se no produto do grau de probabilidade de ocorrência de galgamentos superiores a um dadolimiar pré-estabelecido pelo grau de consequências que advém desse limiar ser ultrapassado. Após a definiçãodos limiares associados a cada estrutura, baseados nas tabelas de Pullen et al. (2007), determina-se afrequência de ocorrência de valores de caudais médios galgados superiores a esses limites e define-se o tipo deconsequências que a excedência desses valores de caudal médio crítico acarreta. Com estes valores, associamsegraus de probabilidade de ocorrência de galgamentos e de consequências, cujo produto permite obter o graude risco associado a cada estrutura.Os resultados assim obtidos nas estruturas selecionadas, quer em termos de alturas de onda significativas,de caudal médio galgado ou de grau de risco associado aos galgamentos, são comparados com os obtidos nasituação em que o nível de maré foi considerado constante e igual a +1.4 m (Z.H.).

No âmbito do projeto de investigação

marítima no litoral setentrional do Rio Grande do Norte, entre os municípios de Macau e Guamaré, durante osperíodos em que se efectuaram três campanhas de medição de ondas e correntes nessa zona: 11 a 12 e 20 a 27de Dezembro/2010 e 15 a 22 de Fevereiro/2011.Assim, partindo dos resultados do modelo de previsão da agitação marítima de larga escala, WAVEWATCHIII, dos dados de vento recolhidos na estação meteorológica de Macau e dos dados de maré da estaçãomarégrafica de Macau para as datas referidas, foram efetuados cálculos com o modelo SWAN em regimeestacionário e compararam-se as simulações com as medições in situ. Os resultados obtidos permitem aferir odesempenho do modelo numérico avaliando as suas potencialidades e limitações, e contribuem para ampliar oconhecimento da hidrodinâmica desta região costeira no Nordeste do Brasil.

Neste artigo é aplicado o método de separação de ondas incidentes e refletidas de Mansard eFunke (1980), para fundo horizontal, considerando duas técnicas de absorção passiva das reflexõesdas ondas implementadas na extremidade do canal oposta ao batedor. Assim, consideraram-se sériestemporais de elevação da superfície livre provenientes de simulações físicas efetuadas no canal deondas irregulares COI3 do LNEC e efetuaram-se ensaios para diversas condições de agitação regularcom períodos de onda de 1.1, 1.5, 2.0 e 2.5 s e alturas de onda de 8 e 10 cm, considerando duastécnicas de absorção passiva, i.e., utilizando tijolos ou tapetes porosos colocados no chão do canal nasimediações da parede oposta ao gerador de ondas. Os coeficientes de reflexão obtidos para estassoluções, usando o referido método, foram comparados com os obtidos considerando uma paredevertical na extremidade do canal.

Nesta comunicação descreveseum procedimento para avaliação das forças exercidas pelaagitação marítima incidente num navio colocado no interior de uma bacia abrigada.O procedimento referido resolve o problema da difracção das ondas com base nos potenciais dasondas radiadas pelos movimentos do navio e no potencial da onda incidente na posição do navioquando ele lá não está. Este último potencial contém toda a informação relativa à propagação dasondas no interior da bacia abrigada. Deste modo e utilizando as relações de Haskind é possívelcalcular as forças de excitação no navio devidas às ondas nele incidentes. Tratasede uma abordagempromissora pois evita a resolução directa do problema de difracção, o que implicaria a discretização datotalidade da fronteira da bacia portuária.Os resultados apresentados nesta comunicação foram obtidos utilizando o potencial da onda incidentefornecido pelo modelo DREAMS, baseado na versão elíptica da equação de declive suave, e opotencial de radiação fornecido pelo modelo WAMIT, que simula o comportamento de corposflutuantes isolados.

A set of procedures to evaluate the time series of the diffraction forces on a moored ship inside a harbor basin ispresented. Nonlinear wave propagation is obtained using a Boussinesq finite element numerical model, BOUSSWMH.Determination of hydrodynamic forces acting on the ship is achieved using a modified version of the WAMITmodel. Finally, time series of the wave forces on the ship and of the inherent motions of the moored ship are obtainedusing BAS numerical model. The main focuses of this work are: the coupling of these three models and themodification of the method used in WAMIT to determine diffraction forces. Some simple and practical applicationsof this procedure are presented as well.

Este trabalho avalia o desempenho de dois modelos do tipo Boussinesq (COULWAVE) e RANS (FLUENT,versão 6.3.26) na zona de rebentação, aferindo as potencialidades e limitações de cada um, quandoaplicados ao caso de teste, estudado experimentalmente no LNEC, de simulação da propagação de ondassobre um fundo de batimetria variável. O modelo COULWAVE é um modelo de diferenças finitas para apropagação de ondas fortemente não-lineares e dispersivas, em zonas de profundidade variável. O modeloFLUENT é um modelo de volumes finitos que utiliza um método de captura de interface VOF paradeterminação da posição da superfície livre.Os resultados numéricos de ambos os modelos são analisados para as várias condições de agitação testadas(ondas monocromáticas com 2 períodos e 2 alturas diferentes). É efectuada uma análise no tempo ecomparados os valores experimentais com os numéricos referentes à altura de onda significativa, e aosvalores mínimo, máximo e médio da velocidade horizontal ao longo do canal (a meio da coluna de água).Determinaram-se parâmetros estatísticos de modo a quantificar a diferença entre os resultados numéricos eexperimentais no caso da altura da onda e da velocidade. É também realizada uma análise espectral demodo a caracterizar o desempenho dos modelos e a sua capacidade na simulação dos efeitos não lineares.Com o modelo FLUENT é ainda apresentada uma comparação entre valores numéricos e experimentais deperfis de velocidade ao longo da coluna de água.

A interacção entre uma onda, em condição de tempestade, e um quebramarde taludes,Zeebrugge na Bélgica, é estudada usando um modelo numérico SPH

A confirmação da eficácia do dimensionamento prévio do manto resistente de um quebra-mar é conseguidaatravés de ensaios em modelo físico reduzido, onde é feita a análise do comportamento hidráulico e/ouestrutural dos seus elementos constituintes.Para avaliar o nível de dano ocorrido ao longo dos ensaios em modelo reduzido, recorre-se por vezes aolevantamento de perfis transversais do perfil ensaiado. De modo a facilitar essa tarefa, tem vindo a testar-serecentemente, no LNEC, a utilização de um método de levantamento da envolvente de taludes de quebra-mares,baseado em estereofotogrametria - técnica de extrair de fotografias, a forma, as dimensões e a posição dosobjetos nelas contidos.

Neste artigo, descreve-se o estudo de ressonância efetuado no Terminal XXI do Porto deSines, com base na análise de dados de campo medidos in situ, durante um conjunto representativo deepisódios considerados ressonantes, e na determinação dos períodos de oscilação própria da baciaportuária, utilizando o modelo numérico DREAMS (Fortes, 1993). Os dados de campo foram obtidospor um marégrafo, do Instituto Hidrográfico, localizado num ponto do interior da bacia portuária, apartir de Março de 2011. Os resultados do modelo são comparados com os dados medidos no interiorda bacia portuária em períodos de ocorrência de fenómenos de ressonância.

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C2IMPRESS is a multi-disciplinary project which aims to enhance understanding and public awareness on multi-hazard risk, based on innovative models, methods, frameworks, tools and technologies to develop decision-making platforms with a fine-grained spatio-temporal data to better assess impacts, vulnerability and resilience on natural hazards. This Report is the Deliverable 1.1 and belongs to Work Package 1, which is mainly addressed to identify the past climate and physical processes that underlie natural disaster events and their consequences

A major objective of TRA LISBON 2022 Conference is to boost research and innovation capacity for the transport sector, throughout a full innovation cycle, from idea to market. Having this in view, the project

The demonstration area will be one of the main focus points of TRA LISBON 2022, presenting multifunctional spaces and being prepared to receive a large number of different types of on-site demonstrations (indoor and outdoor). On-line demonstrations will also be an option, allowing for the widest possible coverage of access for all the participants.The dedicated areas will allow for interactive demonstrations of technological innovations to be carried out by and for industry partners, researchers, and other stakeholders. Demonstrations are an excellent opportunity to introduce conference attendees in an engaging way, as well as to promote new contacts and promising business.

According to the CSA project plan, WP5.2 task objective is to organize technical tours that feature attractive and interactive showcases aiming at engaging participants into novel technologies for all transport modes and enabling stakeholders and their companies to disseminate and even sell their products and applications to all interested parties.

This report is part of HYDRALAB+ Work Package 10, which seeks to strengthen the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken by the HYDRALAB+ partner organisations. It outlines the work carried out by Samui Design & Management Ltd, supported by HR Wallingford, in relation to the development of a data repository structure that can be adopted by participants of the HYDRALAB+ project.

Reliable prediction of wave run-up/overtopping and structure damage is a key task in the design and safety assessment of coastal and harbor structures. Run-up/overtopping and damage must be below acceptable limits, both in extreme and in normal operating conditions, to guarantee the stability of the structure and the safety of people and assets on and behind the structure. The mean-sea-level rise caused by climate change and its effects on wave climate may increase the number and intensity of run-up/overtopping events and make the existing coastal/harbor structures more vulnerable to damage.Accurate estimates, through physical modelling, of the statistics of overtopping waves for a set of climate change conditions, are needed. The research project HYDRALAB+ (H2020-INFRAIA-2014-2015) gathers an advanced network of environmental hydraulic institutes in Europe, which provides access to a suite of environmental hydraulic facilities. They play a vital role in the development of climate change adaptation strategies, by allowing the direct testing of adaptation measures and by providing data for numerical model calibration and validation. The use of physical (scale) models allows the simulation of extreme events as they are now, and as they are projected to be under different climate change scenarios.The enclosed dataset refers to the experimental work developed at LNEC within HYDRALAB+ and considers 2D damage and overtopping tests for a rock armor slope, with four different approaches to represent storms. Data of free surface elevation, overtopping and damage is presented.

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.2 of the HYDRALAB+ project, entitled

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.3 of the HYDRALAB+ project, entitled

This deliverable is related to task 8.2

Neste relatório inicial são apresentadas a arquitetura e as caraterísticas gerais dos protótipos do sistema de previsão, alerta e gestão de riscos causados pela agitação marítima para os portos de Madalena do Pico, São Roque do Pico e Praia da Vitória. Os três protótipos em desenvolvimento têm por base uma arquitetura semelhante, com características distintas, nomeadamente no que respeita à localização dos dados de base, às malhas computacionais utilizadas e às características físicas das fronteiras, tanto no plano horizontal (interface terra-mar), como no vertical (batimetria dos fundos). Caracteriza-se o layout geral dos portos, bem como a sua morfologia e operabilidade.

The project LIFEGARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal unicipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in Praia da Vitória, Terceira, Azores, to understand the civilians perception of coastal flooding events.

The project LIFE-GARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal municipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in both localities in order to understand the civilians perception of coastal flooding events

Realização de ensaios em modelo físico reduzido 3D para a avaliação da estabilidade do quebra-mar destacado do Porto Inlgês, Maio, Cabo-Verde

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Adverse sea conditions can cause emergency situations associated to wave overtopping, which endanger the safety of people and goods, with negative impacts for society, the economy and the environment. Therefore, a methodology to assess the overtopping risk in port and coastal areas is essential for a proper planning and management of these areas.The Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) has been developing the HIDRALERTA system, an integrated decision-support tool for port and coastal management, which focus in preventing and supporting the management of emergency situations and the long-term planning of interventions in the study areas. It enables the user to calculate the risk for various port and coastal activities, starting with the characterization of sea-waves, wind field and tide levels at the study regions.HIDRALERTA was already tested at different places in Portugal: Costa da Caparica beach, in Almada, and port of Praia da Vitória, in the Azores. However, in both cases, the evaluation of wave overtopping / flooding consequences was carried out using a quite simple approach. In fact, such consequences were assessed only at a global and qualitative level, based on information provided by the responsible authorities.This paper aims at testing a quantitative methodology to evaluate overtopping consequences: the Analytic Network Process (ANP). This methodology was proposed to solve complex decision-making problems and its objective is to calculate the priorities among decision elements which will define their final weights on the consequences. The ANP approach can produce interdependencies between criteria and compute the respective weight of each criterion. Such a network model with dependence and feedback improves the priorities derived from judgements and makes prediction more accurate. So, the ANP allows comparison among clusters of elements. Furthermore, in this methodology we take into account the impacts of alternatives on the importance of criteria, by normalizing the comparison matrix. Thus, the given alternatives can influence the ranking of criteria.Application of the ANP methodology to the case study of Praia da Vitória port is presented and a consequences level map is obtained.

Apresenta-se um novo sistema de alerta para navios amarrados em portos que se encontra em desenvolvimento no Laboratório Nacional de Engenharia Civil. O sistema SWAMS_ALERTA é um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias.Os riscos associados a navios amarrados decorrem de movimentos excessivos, quer no plano horizontal, quer no plano vertical. Estes movimentos podem condicionar as atividades portuárias, nomeadamente cargas e descargas, mas em casos extremos podem levar à ocorrência de situações de emergência, tais como rotura de cabos, rotura de cabeços de amarração ou até colisões com o cais. As consequências deste tipo de situações envolvem sempre grandes prejuízos materiais e por vezes humanos.O sistema SWAMS_ALERTA utiliza as medições e previsões de agitação marítima para a determinação dos seus efeitos em termos de movimentos nos seis graus de liberdade e forças nas amarras e defensas quando o navio se encontra estacionado no cais. Para tal, o sistema recorre a uma série de modelos numéricos, interligados entre si. A comparação destes valores com valores máximos admissíveis pré-estabelecidos permite a avaliação, em tempo real, de situações de emergência e a emissão de alertas dirigidos às entidades portuárias.O sistema é constituído por 4 módulos:I

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