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O objetivo deste trabalho é a comparação de duas metodologias utilizadas na avaliação do espraiamento durante os ensaios em modelo físico bidimensional realizados no âmbito do projeto BSafe4sea. As metodologias utilizadas foram a tradicional de medição da altura de espraiamento com uma sonda resistiva e uma metodologia baseada em análise de vídeos, tendo sido avaliado o seu desempenho para uma das condições de teste

No âmbito do projeto das

Neste trabalho são apresentados os resultados da comparação entre três metodologias para obtenção de modelos tridimensionais de superfície, aplicadas à situação específica do modelo físico 3D do prolongamento do molhe leste do porto de Sines.

Melby presents a formula to predict damage evolution in rubble-mound breakwaters whose armour layer is made of rock, based on the erosion measured in scale-model tests and the characteristics of the incident sea waves in such tests. However, this formula is only valid for armour layers made of rock and for the range of tested sea states. The present work aims to show how the Melby methodology can be used to establish a similar formula for the armour layer damage evolu tion in a rubble-mound breakwater where tetrapods are employed. For that, a long-duration test series is conducted with a 1:50 scale model of the quay section of the Ericeira Harbour breakwater. The eroded volume of the armour layer was measured using a Kinect position sensor. The damage parameter values measured in the experiments are lower than those predicted by the formulation for rock armour layers. New

Os dispositivos de aproveitamento da energia das ondas do tipo Coluna de Água Oscilante (CAO) podem ser inseridos em proteções portuárias, tais como os quebra-mares verticais e de talude e quebra-mares sobre estacas. Assim, a interação entre a onda incidente e a estrutura na qual o dispositivo de aproveitamento da energia das ondas é integrado é significativamente diferente, já que, no caso de um quebra-mar vertical, a estrutura é impermeável e que, no caso de um quebra-mar de talude, a estrutura é porosa. O desempenho do dispositivo de CAO para estas três configurações é analisado para um intervalo de período de onda incidente regular entre 6 e 12 s e uma altura de onda de 1 m. O dispositivo de CAO integrado no quebra-mar vertical apresenta o maior desempenho (potência pneumática máxima de 70 kW), sendo que a potência pneumática é globalmente 3 % maior do que a do CAO inserido no quebra-mar de talude (potência pneumática máxima de 67,4 kW). O desempenho do dispositivo de CAO integrado no quebra-mar sobre estacas é similar ao do dispositivo em quebra-mar vertical para os períodos de onda inferiores a 9 s, mas apresenta uma perda de eficiência significativa para períodos de onda maiores.

O objetivo deste trabalho é a comparação de duas metodologias utilizadas na avaliação do espraiamento durante os ensaios em modelo físico bidimensional dos quebra mares de proteção dos portos de Peniche e da Ericeira, realizados no âmbito do projeto BSafe4sea. As metodologias utilizadas foram a tradicional medição da altura de espraiamento com uma sonda resistiva e uma metodologia baseada em análise de vídeos, tendo sido avaliado o seu desempenho para diversas condições de teste. Em relação aos resultados obtidos, em termos de Ru2% e Rumax, verificou-se que o andamento e a ordem de grandeza dos valores obtidos com as duas técnicas eram bastante semelhantes, embora os valores obtidos pela análise do vídeo tenham sido, em geral, superiores aos obtidos pela sonda. Constatou-se, assim, que a técnica de imagem de vídeo é uma alternativa viável para medir o espraiamento. Recomenda-se, no entanto, o uso de luz difusa durante os testes, bem como a instalação fixa da câmara, para melhorar a precisão dos resultados obtidos com esta técnica.

This work aims to determine the exploitable wave energy resource at five potential sites close to harbour pro tection facilities at the Portuguese coast, namely at the Azores archipelago, at Madeira Island and at Sines, on the coast of mainland Portugal. For that purpose, a third-generation wave model SWAN is used to transfer the offshore estimates of sea wave conditions to those points over the last 40 years. Sea states and wind fields are provided by the climate reanalysis datasets ERA5

Para determinadas condições de agitação marítima e nível de maré, são frequentes os eventos de galgamentos costeiros no aglomerado urbano e a ocorrência de problemas de erosão em certas zonas da praia da Vagueira. Para contrariar esta situação, foram efetuados no LNEC (a pedido da Agência Portuguesa do Ambiente, APA) um conjunto amplo de estudos em modelo numérico e físico para caraterizar e analisar a viabilidade de um quebra-mar destacado (QMD) multifuncional em frente à Praia da Vagueira. Os objetivos estabelecidos para esse QMD multifuncional foram que contribuísse para reduzir o risco de galgamentos costeiros no aglomerado urbano da Praia da Vagueira, promover o acréscimo do areal da praia emersa em frente à defesa aderente, reforçando a defesa natural contra a erosão e inundação costeira, e potenciar a criação de ondas de referência para o surf, e consequente reforço da economia associada a esta atividade. Na vertente do surf e dos estudos de modelação física, foram efetuados um conjunto de ensaios em modelo físico 3D para analisar as condições hidrodinâmicas em torno de um quebra-mar destacado (QMD) submerso, Sancho et al. (2021) e Mendonça et al. (2022). Testaram-se condições de agitação regular e irregular, com períodos de 10 s e 12 s, e alturas de onda de 1.5 a 2.0 m, para o nível de maré correspondente ao nível médio, NMM=+2.17 m (ZH). No seguimento daqueles trabalhos que, entretanto, finalizou, foram efetuados ensaios complementares considerando níveis de maré de preia-mar e de baixa mar. No presente trabalho descrevem-se os ensaios de hidrodinâmica realizados para estes 2 níveis de maré e analisa-se a influência de diferentes condições de agitação e níveis de maré nas condições de rebentação da onda e nos parâmetros de surfabilidade (amplificação de onda, comprimento da linha de rebentação e tipo de rebentação).

Na sequência dos estragos causados pelo furacão Lorenzo no molhe principal do porto de Ponta Delgada, foi elaborado um projeto de reparação do mesmo, tendo havido necessidade derealização de ensaios em modelo físico tridimensional com o objetivo de avaliar a estabilidade da solução projetada.

Em 2 de outubro de 2019, o furacão Lorenzo atingiu as ilhas do Arquipélago dos Açores, provocando estragos nas infraestruturas portuárias, nomeadamente no molhe principal do porto de Ponta Delgada. No sentido de minorar este problema, foi elaborado um projeto de reparação do molhe (CONSULMAR, 2020), tendo nesse âmbito sido necessária a realização dos ensaios em modelo físico tridimensional com o objetivo de avaliar a estabilidade da solução projetada.Os ensaios foram realizados num tanque de ondas irregulares do LNEC à escala geométrica1:65 e contemplaram 6 séries de ensaios associados a 3 rumos de agitação marítima (WSW, S, SSW) e a dois níveis de maré (baixa-mar e preia-mar) associados a períodos de pico (Tp) entre 12 s e 20 s e alturas de onda significativa (Hs) variando entre 8 m e 15 m, Lemos et al. 2020.

The H&R wave overtopping model, originally developed for sloping structures, is employed ina number of operational coastal flood forecasting and warning systems. This paper describesthe first step in a project to extend the model to encompass vertical structures. Use is made ofthe CLASH database for the purpose of checking whether it is appropriate to simplyextrapolate the existing formulae for the model

Esta comunicação analisa a aplicabilidade a estruturas marítimas verticais do modelo degalgamentos de Hedges & Reis (H&R), originalmente desenvolvido, calibrado e validado paraestruturas em talude (Hedges & Reis, 1998, 2004; Reis et al., 2008). Apresenta a comparaçãodos resultados deste modelo e de outras formulações empíricas (Pullen et al., 2007; Goda, 2008)com os dados existentes na base de dados do projeto europeu CLASH para estruturas marítimasverticais. Este estudo enquadra-se na extensão da aplicabilidade do modelo a estruturas verticais(Reis et al., 2013) e tem vindo a ser realizado por solicitação da Royal HaskoningDHV que, desde1998, tem desenvolvido sistemas de previsão e alerta de inundações nas Ilhas Britânicas,utilizando este modelo (Lane et al., 2008; Naysmith et al., 2013). Os resultados da aplicabilidadea estruturas verticais do modelo H&R existente são bastante animadores, sugerindo que a suacalibração e validação para estruturas verticais possa originar melhores estimativas dogalgamento.

Neste estudo apresenta-se uma metodologia de avaliação de riscos para estados limitesoperativos no projecto de emissários submarinos que considera: a natureza intrínseca daestrutura, a legislação ambiental Europeia em vigor, os agentes climáticos característicos dazona costeira e a previsão do comportamento da pluma a longo-prazo.Pretende-se ainda identificar alguns padrões principais do comportamento da pluma e a suarelação com os agentes forçadores locais: vento e maré. Esses padrões são obtidos para aregião de Albufeira, onde se encontra o emissário de Vale de Faro, utilizando o método dasfunções ortogonais empíricas. A probabilidade de falha operativa ou paragem é considerada nodimensionamento probabilístico da estrutura.Com o presente estudo pretende-se estabelecer uma metodologia consistente para aoptimização e gestão de riscos no projecto de emissários submarinos com base nasRecomendações Espanholas para Estruturas Marítimas, ROM, actualmente de aplicaçãoessencialmente a portos e estruturas costeiras (Puertos del Estado, 2002). Esta metodologiapermite avaliar a segurança e operatividade de emissários submarinos e será parte integranteda ferramenta, em desenvolvimento, para a optimização e gestão de riscos nos projectos deemissários submarinos.

O conhecimento dos esforços resultantes da interacção de uma onda com um quebra-marmisto torna-se essencial no dimensionamento destas estruturas. No presente trabalho, omodelo numérico SPHyCE, baseado numa metodologia de tipo SPH - Smoothed ParticleHydrodynamics, é utilizado para o cálculo das forças num quebra-mar misto. Para analisar aevolução da força de impacto, foram consideradas várias condições de profundidade no pé daestrutura e de altura de onda incidente abrangendo diferentes regimes de força.A comparação dos resultados do modelo numérico com os das formulações empíricas permitiuverificar que as forças previstas são semelhantes para os casos de regime de ondaparcialmente estacionária. No entanto, para o regime de força de impacto, existem diferençasque se devem a vários factores: i) a rebentação não ocorre sempre da forma prevista nasformulações empíricas; ii) no caso da rebentação com ar aprisionado, cuja influência no valordas forças é relevante, o modelo numérico atinge a seu limite de aplicação, pois não integra oar.

This work is part of the DESTAQ project (Development of advanced techniques to measure thevelocities and study the interaction between detached breakwaters and harbour structures)and aims to analyse the hydrodynamic behaviour of a detached structure as a protectionelement of a main rubble mound breakwater using laboratory tools and techniques.The hydrodynamic analysis that is presented includes image processing tools, and the use ofthe numerical model IH-2VOF. A comparison between the results obtained with bothtechniques is made.

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O modelo numérico SPHyCE, baseado nas equações de Navier-Stokes na forma Lagrangianae numa metodologia de tipo SPH - Smoothed Particle Hydrodynamics, tem sido desenvolvidono LNEC desde 2007. Este modelo, inspirado no código SPHysics (Monaghan, 1994), integravárias opções para aplicações específicas à engenharia costeira e foi objecto de numerosasanálises de sensibilidades com vários parâmetros, estudos de convergência com a resolução evalidações com dados de ensaios experimentais realizados nas instalações do LNEC. Estesestudos foram realizados à escala reduzida dos modelos físicos testados para validação domodelo numérico. No entanto, o modelo, na sua versão actual, não foi ainda aplicado à escalado protótipo.No presente trabalho o modelo numérico SPHyCE é aplicado ao molhe Oeste do Porto deAlbufeira, no Algarve. Esta primeira aplicação tem dois objectivos:- Analisar o comportamento do modelo numérico quando aplicado a um quebra-mar à escalareal;- Aplicar uma metodologia de acoplamento entre o modelo de propagação Bouss-2D, utilizadopara propagar a onda incidente do largo até às proximidades da estrutura, e o modeloSPHyCE.Esta aplicação integra-se no projecto SPACE

Embora os procedimentos para o projeto e operação de ensaios com modelo físico reduzido deestruturas marítimas estejam já consolidados há muito tempo, continuam a existir apossibilidade e a necessidade de aperfeiçoamento de procedimentos relacionados com aexploração desta fonte de informação sobre a resposta destas estruturas à agitação marítimanelas incidente.No presente trabalho, descrevem-se metodologias recentes, implementadas no LNEC, paramelhorar os procedimentos de caracterização da envolvente do manto protetor dequebra-mares de taludes - dando-lhes um caráter mais quantitativo

A set of procedures to evaluate the time series of the diffraction forces on a moored ship insidea harbor basin is presented. Nonlinear wave propagation is obtained using a Boussinesq finiteelement numerical model, BOUSS-WMH. Determination of hydrodynamic forces acting on theship is achieved using a modified version of the WAMIT model. Finally, time series of the waveforces on the ship and of the inherent moored ship motions are obtained using BAS numericalmodel. The main focuses of this work are: the coupling of these three models and themodification of the method used in WAMIT to determine diffraction forces. Some simple andpractical applications of this procedure are presented as well.

Sea waves inside harbors can affect scheduled port operations. Hence it isimportant to correctly predict and characterize the wave field inside ports and to describe themovements of the ship and forces acting upon it. A classical approach is to assume that shipwaveinteraction is linear, [1]. Then it is possible to decompose it in the so-called radiationand diffraction problems. Numerical models that solve such problems have been developedand used by the offshore industry for quite a while, [2], to study the interaction of sea-waveswith floating objects. However, these models cannot be used to solve the diffraction problemof ships inside harbor basins where nearby reflecting boundaries and shallow depths createvery complex nonlinear wave fields.A new set of procedures using coupled models is proposed in this work. First, a Boussinesqtypefinite element wave propagation model is used to determine the wave field in thenumerical domain containing the harbor. Then the velocity potentials are evaluated at theship

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C2IMPRESS is a multi-disciplinary project which aims to enhance understanding and public awareness on multi-hazard risk, based on innovative models, methods, frameworks, tools and technologies to develop decision-making platforms with a fine-grained spatio-temporal data to better assess impacts, vulnerability and resilience on natural hazards. This Report is the Deliverable 1.1 and belongs to Work Package 1, which is mainly addressed to identify the past climate and physical processes that underlie natural disaster events and their consequences

A major objective of TRA LISBON 2022 Conference is to boost research and innovation capacity for the transport sector, throughout a full innovation cycle, from idea to market. Having this in view, the project

The demonstration area will be one of the main focus points of TRA LISBON 2022, presenting multifunctional spaces and being prepared to receive a large number of different types of on-site demonstrations (indoor and outdoor). On-line demonstrations will also be an option, allowing for the widest possible coverage of access for all the participants.The dedicated areas will allow for interactive demonstrations of technological innovations to be carried out by and for industry partners, researchers, and other stakeholders. Demonstrations are an excellent opportunity to introduce conference attendees in an engaging way, as well as to promote new contacts and promising business.

According to the CSA project plan, WP5.2 task objective is to organize technical tours that feature attractive and interactive showcases aiming at engaging participants into novel technologies for all transport modes and enabling stakeholders and their companies to disseminate and even sell their products and applications to all interested parties.

This report is part of HYDRALAB+ Work Package 10, which seeks to strengthen the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken by the HYDRALAB+ partner organisations. It outlines the work carried out by Samui Design & Management Ltd, supported by HR Wallingford, in relation to the development of a data repository structure that can be adopted by participants of the HYDRALAB+ project.

Reliable prediction of wave run-up/overtopping and structure damage is a key task in the design and safety assessment of coastal and harbor structures. Run-up/overtopping and damage must be below acceptable limits, both in extreme and in normal operating conditions, to guarantee the stability of the structure and the safety of people and assets on and behind the structure. The mean-sea-level rise caused by climate change and its effects on wave climate may increase the number and intensity of run-up/overtopping events and make the existing coastal/harbor structures more vulnerable to damage.Accurate estimates, through physical modelling, of the statistics of overtopping waves for a set of climate change conditions, are needed. The research project HYDRALAB+ (H2020-INFRAIA-2014-2015) gathers an advanced network of environmental hydraulic institutes in Europe, which provides access to a suite of environmental hydraulic facilities. They play a vital role in the development of climate change adaptation strategies, by allowing the direct testing of adaptation measures and by providing data for numerical model calibration and validation. The use of physical (scale) models allows the simulation of extreme events as they are now, and as they are projected to be under different climate change scenarios.The enclosed dataset refers to the experimental work developed at LNEC within HYDRALAB+ and considers 2D damage and overtopping tests for a rock armor slope, with four different approaches to represent storms. Data of free surface elevation, overtopping and damage is presented.

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.2 of the HYDRALAB+ project, entitled

The HYDRALAB+ project is aimed at strengthening the coherence of experimental hydraulic and hydrodynamic research undertaken across its partner organisations. This report is D10.3 of the HYDRALAB+ project, entitled

This deliverable is related to task 8.2

Neste relatório inicial são apresentadas a arquitetura e as caraterísticas gerais dos protótipos do sistema de previsão, alerta e gestão de riscos causados pela agitação marítima para os portos de Madalena do Pico, São Roque do Pico e Praia da Vitória. Os três protótipos em desenvolvimento têm por base uma arquitetura semelhante, com características distintas, nomeadamente no que respeita à localização dos dados de base, às malhas computacionais utilizadas e às características físicas das fronteiras, tanto no plano horizontal (interface terra-mar), como no vertical (batimetria dos fundos). Caracteriza-se o layout geral dos portos, bem como a sua morfologia e operabilidade.

The project LIFEGARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal unicipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in Praia da Vitória, Terceira, Azores, to understand the civilians perception of coastal flooding events.

The project LIFE-GARACHICO (LIFE20 CCA/ES/001641) proposes the creation of an effective flexible adaptation framework for the coastal municipalities of Macaronesia, making specific local interventions to increase their resilience against extreme coastal events resulting from climate change. Social surveys were applied in both localities in order to understand the civilians perception of coastal flooding events

Realização de ensaios em modelo físico reduzido 3D para a avaliação da estabilidade do quebra-mar destacado do Porto Inlgês, Maio, Cabo-Verde

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Adverse sea conditions can cause emergency situations associated to wave overtopping, which endanger the safety of people and goods, with negative impacts for society, the economy and the environment. Therefore, a methodology to assess the overtopping risk in port and coastal areas is essential for a proper planning and management of these areas.The Portuguese National Laboratory for Civil Engineering (LNEC) has been developing the HIDRALERTA system, an integrated decision-support tool for port and coastal management, which focus in preventing and supporting the management of emergency situations and the long-term planning of interventions in the study areas. It enables the user to calculate the risk for various port and coastal activities, starting with the characterization of sea-waves, wind field and tide levels at the study regions.HIDRALERTA was already tested at different places in Portugal: Costa da Caparica beach, in Almada, and port of Praia da Vitória, in the Azores. However, in both cases, the evaluation of wave overtopping / flooding consequences was carried out using a quite simple approach. In fact, such consequences were assessed only at a global and qualitative level, based on information provided by the responsible authorities.This paper aims at testing a quantitative methodology to evaluate overtopping consequences: the Analytic Network Process (ANP). This methodology was proposed to solve complex decision-making problems and its objective is to calculate the priorities among decision elements which will define their final weights on the consequences. The ANP approach can produce interdependencies between criteria and compute the respective weight of each criterion. Such a network model with dependence and feedback improves the priorities derived from judgements and makes prediction more accurate. So, the ANP allows comparison among clusters of elements. Furthermore, in this methodology we take into account the impacts of alternatives on the importance of criteria, by normalizing the comparison matrix. Thus, the given alternatives can influence the ranking of criteria.Application of the ANP methodology to the case study of Praia da Vitória port is presented and a consequences level map is obtained.

Apresenta-se um novo sistema de alerta para navios amarrados em portos que se encontra em desenvolvimento no Laboratório Nacional de Engenharia Civil. O sistema SWAMS_ALERTA é um sistema de previsão e alerta baseado na avaliação do risco associado ao comportamento de navios amarrados em zonas portuárias.Os riscos associados a navios amarrados decorrem de movimentos excessivos, quer no plano horizontal, quer no plano vertical. Estes movimentos podem condicionar as atividades portuárias, nomeadamente cargas e descargas, mas em casos extremos podem levar à ocorrência de situações de emergência, tais como rotura de cabos, rotura de cabeços de amarração ou até colisões com o cais. As consequências deste tipo de situações envolvem sempre grandes prejuízos materiais e por vezes humanos.O sistema SWAMS_ALERTA utiliza as medições e previsões de agitação marítima para a determinação dos seus efeitos em termos de movimentos nos seis graus de liberdade e forças nas amarras e defensas quando o navio se encontra estacionado no cais. Para tal, o sistema recorre a uma série de modelos numéricos, interligados entre si. A comparação destes valores com valores máximos admissíveis pré-estabelecidos permite a avaliação, em tempo real, de situações de emergência e a emissão de alertas dirigidos às entidades portuárias.O sistema é constituído por 4 módulos:I

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